Citroën Visa, ang kuwento ng isang klasikong bayan

El Ang Citroën Visa ay isang sikat na classic at isa pa sa mga modelo ng Citroën na malamang na hindi natin nakikita at naaalala. Ito ay maliit, abot-kaya at para sa marami sa isa sa mga pinakapangit sa kasaysayan ng tatak, ngunit tiyak na mayroon ito, isang kuwento na dapat tandaan bilang isa sa pinakamalapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng Peugeot at Citroën sa kanilang mga unang taon na nagtutulungan. .

Ito ay ipinanganak sa dulo ng 70s sa gawing makabago ang mababang hanay ng tatak, isang hanay na hanggang ngayon ay binubuo ng mga modelo na hinango pa rin sa maalamat na 2CV. Kahit na ipinagpatuloy ng 2CV ang komersyal na paglalakbay nito pagkatapos ng pagtatanghal ng Visa. Ngunit ang Visa ay mula na sa panahon ng PSA, bilang isang grupo, na ipinanganak ilang taon lamang bago ito dumating.

Likuran

Upang maunawaan kung bakit dumating ang Citroën Visa, kailangan mong maunawaan kung ano ang sitwasyon ng Citroën noong dekada ng 70. Pinilit nitong mapanatili ang mababang saklaw ng ekonomiya nito na binubuo ng Ami, Dyane at 2CV. Lahat sila ay batay sa sikat na 2 CV, isang kotse na luma na sa teknolohiya at biswal. Ang iba pang dalawang derivative na modelo nito ay nasa isang par. Sila ay mga ebolusyon nito.

Kailangan ng Citroën ang bago murang maliit na kotse, ngunit naka-link sa kasalukuyang mga pamantayan, isang kotse kung saan muling i-motor ang mas mababa at gitnang uri. Ang kanyang ideya ay makipag-ugnay sa isa pang tagagawa kung saan bawasan ang badyet. At ang tagagawa na iyon ay Fiat at ang 127 nito. Hindi natuloy ang pakikipagtulungan at kinailangan ni Citroën na kumain ng kanyang bagong proyekto nang mag-isa, hanggang sa dumating ang Peugeot upang ihinto ang paghihirap.

mga simula nito

Ang Citroën Visa ay binalak para sa unang bahagi ng kalagitnaan ng 70s, ngunit hindi dumating hanggang 1978, noong ipinakita ito, siyempre, sa Paris Motor Show. Ito ay isang mas malinaw na ebolusyon kumpara sa mga modelong pinalitan nito, na may mas modernong disenyo at mas nakakaengganyang interior. Ang kanyang imahe ay bilang Citroën gaya ng dati. Gayunpaman, isa ito sa pinakamasamang naaalala sa kahulugang iyon.

Ang kotse ay kakaiba, medyo pangit, kasama ang ilan napaka square na mga bumper sa oras ng pagtatanghal nito. Ang harap ay nakabuo pa ng isang piraso kasama ang ihawan, napakalaki. Walang mga bilog na linya na mahalaga at ang likuran ay tila pinutol ng isang radial. Ang mga taillight ay, muli, bilang kakaiba bilang sila ay malaki.

Pauna ay tinanggap ng mabuti, ngunit napalakas ito dahil dalawang taon bago nito, noong 1976, inilunsad ng Citroën ang LNA. Ito ay simpleng Peugeot 104 na may mababang halaga, isang kotse na katulad ng tatak ng Lion na hindi ito iniugnay ng publiko sa isang Citroën. Ang Visa ay dumating upang mag-alok ng isang mas kapansin-pansin, makabagong, mas mataas na kalidad at mas gamit na hitsura.

Pakikipagtulungan sa Peugeot

Ang Citroën Visa ay isa sa unang mahusay na pakikipagtulungan sa pagitan ng Peugeot at ng chevron brand, na gaya ng nabanggit namin dati, ay nangangailangan ng bagong mababang hanay. Ginawang available ng Peugeot sa Citroën ang maraming elemento ng kung ano ang, noong panahong iyon, isang utility vehicle sa saklaw nito, ang Peugeot 104.

Sa kanya kinuha ang Visa inangkop na plataporma at iba't ibang mekanikal na elemento tulad ng front end, ang pagpipiloto o isang magandang bahagi ng mechanical range nito. Ang bodywork ay sarili nito, pati na rin ang interior, na nag-aalok ng magandang habitability para sa laki at mga detalye nito tulad ng mga satellite control na sumasaklaw sa napakaraming kasaysayan ng brand.

Ang mga makina ng Citroën Visa ay una pa ring nagmula sa 2CV. Kaya, ginamit ng access range ang 652 cubic centimeter twin-cylinder engine ng 2CV na may 35 lakas-kabayo. Sa itaas, para i-motor ang mga pinaka-gamit na bersyon, ginamit ni Peugeot ang kanyang kamay, na naglagay sa kanyang kamay ng a apat na silindro ng 1.124 cubic centimeters na may 48 lakas-kabayo.

Unang restyling

Ito ay 1981 at alam ni Citroën na ang hitsura ng kanyang Visa ay hindi eksaktong isang pitch ng pagbebenta. Binago niya ang kritikal na aspetong ito sa pamamagitan ng pag-evolve ng kotse at pagbibigay nito ng a mas modernong hangin at maganda. Inalis nito ang harapan na ikinatuwa ng iilan, na may mas nakabalot na bumper at isang itim na plastic frame na nakatakip sa mga headlight, na ngayon ay may pinagsamang mga turn signal, at ang itaas na bahagi ng grill. Kung kinikilala mo ang harap na ito ay dahil ito rin ang nagbunga ng C15.

Ang likod ay na-renew din na may bagong bumper at ilang mas matikas na driver. Gayunpaman, naabot din ng balita ang hanay ng mga bersyon at makina. Ang Citroën, noong taong iyon, ay naglulunsad na ng mas nakakaakit na mga bersyon para sa publiko tulad ng Visa GT o Visa Chrono. Ang una sa mga ito ay isang bersyon na may a malakas na makina ng 1.360 cubic centimeters at 80 kabayo. Ito ang pinaka-marangyang bersyon at dumating upang palitan ang Super X ng nakaraang Visa.

Noong 1984 ay dumating ang pinakamalaking komersyal na salpok ng modelo, dahil hindi lamang ganap na muling inayos ang interior, na may mas magagandang katangian at ibang disenyo, ngunit malalim na pagbabago ang inilapat sa hanay ng mga makina at finish. Nawalan ito ng karisma, na may bagong kahon ng relo at pagkawala ng mga kontrol ng satellite, ngunit nakakuha ito sa ergonomya at kalidad upang mapalapit sa mga karibal nito.

Nakatanggap ng revamp ang mekaniko. Habang ang hanay ng pag-access ay patuloy na umaasa sa dalawang-silindro at sa 1.1 na dala nila kasama ng Visa mula noong ilunsad ito, isang bersyon na kasing interesante ng Visa 14 TRS, isang medium-high finish na may 1.360 cubic centimeter engine at 60 horsepower. Hindi walang kabuluhan, ang mga novelties ay hindi lamang nakatutok sa mga medium na bersyon.

Dumating ang isa sa mga komersyal na tagumpay ng Visa, ang diesel engine. Ang Visa 17 D at 17 RD nagtiwala sa isang makina diesel ng apat na cylinders at 1.769 cubic centimeters na nabuo 60 kabayo ng kapangyarihan Kasama ang mababang timbang at laki ng kotse, ang diesel Visa ay nakamit ang mga numero ng pagkonsumo na 4,3 l/100 km, talagang mababa ang data para sa oras.

Citroën Visa Chrono, GTI at 1000 Tracks

Bagama't ang proyekto ng Citroën Visa ay tila napakaraming butas mula sa sandali ng paglilihi nito, mayroon mga bersyon ng sports na nagbigay-daan sa batang gumagamit ng oras na mag-enjoy ng performance at sports car sa abot-kayang presyo. Matagal silang dumating at masasabi nating apat ang Visa sports cars.

Ang unang dumating ay Visa Chrono, at ito marahil ang pinakakaakit-akit sa lahat ng ibinebentang Visa. Idinagdag niya sa kanyang imahe, na may restyling, a aero kit na binubuo ng mas sporty na bumper sa harap, mga dagdag na ilaw, mga bagong arko ng gulong, isang rear spoiler o isang kaakit-akit na scheme ng kulay. Ito ay sporty at ang nangunguna, sa isang paraan, ng mga bersyon ng Sport na darating sa susunod na henerasyon ng mga modelo. Ang kanyang makina ay 1.360 cc ng GT ngunit may 93 kabayo kapangyarihan.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kapangyarihan dapat nating banggitin ang Ang Visa GTI. At sinasabi ko dahil may dalawang bersyon na may magkaibang kapangyarihan. Ang una sa mga ito ay isang Visa GTI na may isang 1.6 ng 105 kabayo ng kapangyarihan Kapareho ito ng sa kontemporaryong kapatid nito, ang 205 GTI, bagama't mas maliit ang epekto nito. Mamaya naabot ng GTI ang 115 kabayo pagiging pinakamakapangyarihang Street Visa. Sa mga tuntunin ng imahe, nag-premiere ito ng mga bagong double headlight, mga gulong o mga bagong arko ng gulong.

Umalis kami sa huling lugar para sa kakaiba Citroën Visa 1000 Tracks. Ito ay isang limitadong edisyon, na ganap na nakatuon sa koleksyon, na batay sa kumpetisyon ng Visa. Ang bagong bagay, higit pa sa makina, na isang 1.3 ng 112 kabayo ng kapangyarihan, naninirahan sa lahat ng wheel drive. Ito lang ang may all-wheel drive.

Nagkaroon ng Citroën Visa convertible

Kung sa loob ng saklaw ng Visa ang mga bersyon ng palakasan, lalo na ang 1000 Pistes, ay hindi masyadong kilala, hindi gaanong kilala ang mapapalitan ng visa. Sa ilalim ng pangalan ng Citroën Visa Plein Air, ito ay ginawa heuliez para sa Citroën at inaalok lamang sa pagitan ng 1983 at 1985. Ito ay isang kakaibang mapapalitan dahil pinanatili ang lahat ng apat na pinto, na may mga busog, ngunit nakatiklop ang hood sa likuran.

Ang tailgate ay naging isang maliit na pinto at nabili lamang na may trim at motor. Ito ay, sa esensya, isang Visa 11 RE na may bubong ng canvas, iyon ay, na may 1.1-horsepower 50 engine at isang 4-speed manual gearbox. Ito ay kakaunti at bihirang modelo, ngunit isa sa pinakakaakit-akit sa hanay ng Visa sa buong kasaysayan nito.

At dumating ang Citroën C15

Sa France at gayundin sa Citroën, ang kasaysayan ng mga komersyal na van ay bumalik sa malayo. Ang 2 CV ay mayroon nang bersyon ng van nito, pati na rin ang Dyane. Ang Visa ay hindi maaaring mas mababa. dumating ang Citroen C15 noong 1984, nagmula sa Visa. Sa katunayan, ito ay nagbabahagi sa harap na ng restyling ng Visa, ngunit nagdagdag ng isang kahon sa likuran.

Mabilis itong naging isa sa pinakamatagumpay na mga van sa kasaysayan, na may iba't ibang bersyon, kargamento at halo-halong, ngunit mayroon ding iba't ibang mga makina. Ang diesel ay walang alinlangan na isang revulsive. Ang C15 ay maaalala bilang isa sa mga pinakamalaking komersyal na tagumpay ng Citroën at bilang isa sa mga pinakakilalang van nito. Sobra kaya ang produksyon nito ay hindi tumigil hanggang 2005.

Citroen Visa Lotus

Bumalik kami sa mga modelo ng sports, ngunit pinaghiwalay namin ito mula sa iba dahil hindi ito lumampas sa prototype. Ang Citroen Visa Lotus malamang ito ang Visa na gusto mo sa iyong garahe. At oo, iyon ang iniisip mo. Ang Visa na ito ay binuo kasama ng Lotus, na lumilikha ng isa sa mga pinakakahanga-hangang modelo.

gusto ng citroen pumasok sa Group B sa kanyang Visa, at iniutos niya ang paglikha ng ilang mga prototype na sa wakas ay hindi opisyal na nakikipagkumpitensya, hindi bababa sa Visa Lotus na ito, na siyang pinakakilala. Gumamit ito ng pinalawak na Visa bodyshell, na may mas maraming air intake para sa magandang dahilan. Sinuot ko ang mekanika at likuran ng isang Lotus Esprit, isang 2.2 turbo engine na may 210 lakas-kabayo ng kapangyarihan na inilagay sa gitnang posisyon at rear traction. Ang Renault 5 Turbo ay isa sa mga dakilang karibal nito.

Hindi siya opisyal na nakipagkumpitensya sa Group B higit sa anupaman dahil nagsimula ang Citroën sa pagsubok at pagsubok at napunta sa isang BX 4TC na walang anumang bahagi. Ang Visa Lotus ay hindi nakipagkumpitensya sa 1982 Mille Pistes, kung saan susubukan nila ito. Citroën, saan mo man ito makita, binuo ng hindi bababa sa 5 Competition Visa, lahat ay magkakaiba, upang makipagkumpetensya sa Group B.

Pagtatapos ng cycle at ang pagdating ng AX

Sinasabi ng ilan na ang Citroën Visa ay isang tulay sa pagitan ng lumang henerasyon ng mga utility vehicle at ng bago, mula nang dumating ang AX. Sa isang paraan, ito ay tulad na, dahil tila na ang Citroën ay hindi talagang magkaroon ng isang napakalinaw na proyekto sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang LN at isang Visa halos magkasabay at pagpapanatiling may bisa ang 2CV.

Hindi nakakagulat na nagbenta siya higit sa 1.200.000 mga yunit mula sa komersyal na pagsisimula nito hanggang 1988, nang ihinto nito ang pagbebenta kahit na sa parehong oras na ang isang mas modernong Citroën AX ay ibinebenta. Ito ay, samakatuwid, isang produkto na may partikular na komersyal na saklaw, ngunit din ang huling kabanata sa mga nakatutuwang proyekto ng Citroën bilang isang independiyenteng tatak.

El Citroen AX Ito ay ganap na nahuhulog sa PSA conglomerate, na nagpapahintulot sa Citroën na bumuo ng isang kotse mula sa simula, na nagbabahagi ng mga elemento sa Peugeot, binabawasan ang mga gastos at tumutugma sa kumpetisyon sa maraming aspeto.

Ang AX ay isang komersyal na tagumpay, na namumukod-tangi laban sa kumpetisyon sa mga aspeto tulad ng presyo, timbang o pagkonsumo. Nagdusa siya mula sa kagamitang Spartan at mula rin sa sobrang mahinang passive na kaligtasan. Ngunit malawak ang saklaw nito, na may mga nagbagong makina mula sa mga ginamit na ng Visa, at may higit pang mga elemento ng kaginhawahan. Magkakaroon din ng mga bersyon ng sports tulad ng AX GT, ang AX Sport o ang AX GTI.