Subukan ang Ford Mustang GT, pinagpalang atmospheric V8

Taong 1964 nang ilunsad ng American brand ng Henry Ford ang walang alinlangan na pinaka-iconic na modelo nito, ang Ford mabangis na kabayo. Tatlong taon pa lang ito sa market sa Europe, pero siguradong matagal mo na itong alam, dahil its mga pagpapakita sa daan-daang mga pelikula Pinasikat nila siya. Para sa isang server, walang alinlangan, ang pinaka-espesyal ay ang eksena ng Bullitt na pinangunahan ng paghabol ng nawawalang Steve McQueen.

Ngunit tayo ay nasa 2017 at ang mga panahon ay nagbago nang malaki mula noon. kakaunti madamdaming sasakyan ay naiwan sa merkado; karamihan ay pupunta mula sa punto A hanggang sa punto B, alinman sa loob ng parehong lungsod o daan-daang kilometro ang layo, na nakakalimutan ang lahat tungkol sa hilig sa pagmamaneho at sensasyon. Ngayon sinubukan namin ang ford mustang gt inilunsad noong 2015, ang unang ibinebenta ng Ford sa Old Continent, at walang kinalaman iyon sa isang appliance. Inaanyayahan ka naming mamasyal.

Alam mo ba kung ano ang mga prejudices? Sa loob ng mga dekada, sinabi na ang mga Amerikanong kotse sa pangkalahatan at ang mga Mustang sa partikular ay mahirap imaneho, hindi pino at mapanganib pa nga. Sa kasamaang palad para sa akin, hindi ako nagkaroon ng kasiyahan sa pagmamaneho ng anumang nakaraang modelo, ngunit tulad ng mababasa mo sa mga sumusunod na linya, malaki ang pinagbago ng recipe sa mga nakaraang taon para sa Pony Car sa pamamagitan ng kahusayan. Higit sa isang bagay ang magagawang mabuti, dahil kinakaharap natin ang pinakamahusay na nagbebenta ng sports car sa Europa.

Makikilala mo ito sa unang tingin

Sa Europa, sanay na kami sa mga siksik na katawan na may maluluwag na cabin at trunks. Ang Ford Mustang ay may panlabas na haba ng 4,78 metro, habang ang lapad at taas nito ay 1,91 at 1,38 metro ayon sa pagkakabanggit. Ang labanan ay nakatayo sa 2,72 metro. Dahil sa nabanggit, maiisip mo na hindi maliit na sasakyan. Sumama tayo sa aesthetics.

Walang duda na ang Ford Mustang ay isang kotse medyo kapansin-pansin. Ang mga proporsyon at hugis nito ay nagpapalinaw sa sinuman, kahit na hindi sila mahilig sa mga kotse, na ating kinakaharap isang espesyal na modelo. Sa asul na tono na ito at ang dalawang mas madidilim na guhit na tumatawid sa buong katawan nang pahaba, hindi maiiwasang maakit ang atensyon; hindi banggitin ang matamis ngunit kontroladong tunog ng kanyang V8 kapag bumibilis.

Sa pangharap, at mula sa itaas hanggang sa ibaba, hinahanap namin isang napakalaking hood at may ilang "umbok" sa gitnang lugar nito. Ang pangunahing ihawan ay medyo malaki, trapezoidal ang hugis at tapos sa itim, na nag-iiwan ng puwang ang logo ng kabayong "tumagalpak" nang maluwag. Sa tabi nito ay mayroon kaming mga pangunahing headlight, na may mga tuwid na hugis. para sa aking panlasa, Mas gusto ko ang mga bilog na hugis katulad ng sa orihinal na Mustang, ngunit ginusto ito ng Ford sa ganoong paraan. Sa ibaba ay mayroong pangalawang air vent, ang mga turn signal lights at ang fog lights, na nagtatapos sa ibabang bahagi na may markang aerodynamic na labi sa itim.

Nasa iyong paningin Profile at panig kung saan talagang pinahahalagahan namin ang proporsyon ng gayong hayop na Amerikano. Ang distansya mula sa ilong hanggang sa kompartimento ng pasahero ay lumilitaw na account para sa 40% ng kabuuang haba ng bodywork. Malaki ang front overhang, kaya dapat tayong mag-ingat sa mga rampa at curbs kapag pumarada sa baterya, habang ang taas ng bodywork ay medyo nakapaloob kung isasaalang-alang ang haba nito.

Ang silweta ay nagbibigay-daan sa amin upang masulyapan ang isang patas na cabin at isang magandang puno ng kahoy.

Kung titingnang mabuti, makikita natin ang isang mapagbigay 19-pulgada na itim na gulong na nagtatago ng braking system na nilagdaan ni Brembo, isang stirrup na may mga aerodynamic function sa itim at dalawang numero na pinaghihiwalay ng isang tuldok. Oo, ilagay mo"5.0”, at iyon ang paglilipat ng buhay na alamat na ito. Dalawang linya ng pag-igting ang tumatakbo sa espasyo sa pagitan ng mga gulong sa magkabilang panig, isa sa taas ng hawakan ng pinto at isa pang mas mababa; pagdaragdag ng maraming kalamnan sa side view na ito.

Su pabalik hindi rin napapansin. Tulad ng sinabi ko sa iyo na ang mga headlight ay hindi kasing retro gaya ng gusto ko, hindi ko rin masasabi ang parehong tungkol sa mga ilaw sa likuran. Bagama't lohikal na naiiba ang mga ito sa orihinal na modelo, ang tatak na may asul na hugis-itlog ay nagpapanatili ng linya ng disenyo nito kasama ang tatlong mahusay na nalutas na mga vertical na guhit. Ang mga piloto ay pinaghihiwalay mula sa isa't isa ng isang makintab na itim na ibabaw na naglalaman, sa gitnang lugar nito, ang logo na "GT". At iyon mismo ang kotseng ito dahil matutuklasan mo ang ilang linya sa ibaba: isang tunay na Gran Turismo.

Sa ibabang bahagi nito, ang bumper ay gumagamit ng a diffuser na pinagsasama ang kulay na itim sa mala-bughaw na tono ng ating bodywork. Gamit ang mga hugis ng escapes Hindi nila gustong maging kumplikado at hindi namin iniisip na ito ay isang masamang ideya, dahil nag-iwan sila ng isang pabilog na labasan sa bawat panig. Sila ay naroroon at hinahayaan ang kanilang sarili na makita, ngunit hindi nila nais na makaakit ng labis na atensyon. Gusto naming makita ang loob nito, kaya pumasok na kami sa loob.

Pinapanatili ang kakanyahan, ngunit mahusay na natapos

Ang ideya na mayroon tayong lahat ng isang Amerikanong kotse, at partikular na ng Mustang, ay ang loob nito ay hindi maayos na nalutas. Sa kabutihang palad, iyon ay isang bagay na hindi natin masasabi para sa Ford Mustang. Totoo na wala itong pinakamahusay na mga katangian sa mundo at hindi lahat ng mga materyales nito ay malambot, ngunit ang mga pagtatapos ay tila higit pa sa tama para sa isang sports car na nagsisimula sa 40.000 euros.

Binuksan namin ang pinto at, kung gabi na, sisindi ang logo ng modelo sa lupa, simula sa projection mula sa rearview mirror. Ang aluminum running board ay magpapailaw din sa salitang Mustang. Bumaba kami sa mga upuan ng sport bucket nito at sinimulang tingnan ang disenyo nito.

Una sa lahat, kapag isinara natin ang pinto ay mapapansin natin a kalidad ng tunog, malapit sa mga premium na kotse, na palaging magandang senyales. Hinawakan namin ang manibela at mayroon itong magandang pagpindot, bagaman tila sa amin ay medyo malaki para sa aming nakasanayan at medyo na-overload din sa mga pindutan, ngunit mabilis kaming nasanay dito. ang kahon ng mga orasan pinagsasama ang klasikong istilo sa teknolohiya, na naglalagay ng dalawang medyo maliit na retro dial na gayahin ang sa orihinal na modelo at naglalagay ng digital na screen ng impormasyon sa pagitan ng mga ito.

Ang dashboard ay gumagamit ng a medyo tuwid na mga hugis at binibigkas na mga kurba, kaya naman medyo mataas at mapanghimasok sa mga imahe, ngunit ang totoo ay hindi tayo magkakaroon ng ganoong pakiramdam sa personal. Magkaiba lang, dahil sanay na tayo sa mas malambot na hugis. Sa kalagitnaan ay tapos na ito ng a brushed aluminyo tone tabla, na naiiba sa iba pang mga materyales sa karaniwang itim na kulay. Sa gitna ng nasabing aluminum finish mayroon kaming tatlong circular shaped air vents.

La pangunahing screen ng console ito ay medyo mababa, na pumipilit sa amin na tumingin sa malayo sa kalsada nang kaunti; isang bagay na hindi nararapat. Ang kalidad ng paningin nito ay hindi ang pinakamahusay, ngunit ito ay hindi masyadong mahalaga sa isang kotse tulad nito. Ang mga kontrol sa audio at air conditioning ay simple at maingat, na ginagawang mas kaakit-akit ang mga kontrol. botones makikita sa ibaba para sa mga function ng pag-deactivate ng ESP, pag-iiba-iba ng steering hardness o driving modes, na katulad ng sa isang eroplano ng labanan. Mukhang hindi lohikal sa amin na ang pindutan ng ilaw ng babala dito ka rin, dahil kung hindi tayo sanay sa sasakyan, mahirap hanapin ito (gaya ng nangyari sa atin noong isang pagkakataon na naka-encounter tayo ng malaking retention). Dapat itong maging mas nakikita at sa isang mas natural na posisyon.

Sa wakas, binanggit namin ang maliit na aluminum plate na matatagpuan sa dashboard, sa harap ng pasahero, kung saan lilitaw muli ang logo ng modelo, ang salitang Mustang at ang inskripsyon "Dahil 1964”, na nagpapaalala sa amin na kami ay nakasakay sa isang kotse na may higit sa kalahating siglo ng kasaysayan… at napakagandang kuwento!

Dalawang tao ang maglalakbay nang napakaginhawa, ngunit dalawa lamang

Kapag napag-usapan na natin ang tungkol sa aesthetic na disenyo nito, sa loob at labas, oras na para magsimulang tumuon sa pag-andar. Ang Ford Mustang ay may isang kamangha-manghang mga upuan sa harap, na medyo malawak sa lahat ng sukat nito at may mga pagsasaayos ng upuan at manibela na magbibigay-daan sa aming mabilis na magpatibay ng isang komportableng posisyon sa pagmamaneho, matatangkad man tayo o mas maikli.

Ang problema ay dumating sa mga upuan sa likuran. Ang kotse na ito ay medyo malaki sa labas at naaprubahan para sa apat na nakatira, ngunit ang dalawang upuan sa likuran ay hindi masyadong gumagana. Ako, na may sukat na humigit-kumulang 1,76, Hindi ako makaupo ng komportable sa kaliwang upuan sa likuran, dahil halos nakakulong ang aking mga binti kasama ang upuan sa harap (nai-adjust sa aking posisyon sa pagmamaneho) at ang aking ulo ay nakasandal sa kisame. Hindi sila kasing liit ng isang toyota gt86, ngunit hindi pa rin sila praktikal.

Ang pinakamaganda ay iyon, kung maglalakbay tayo ng tatlong tao, ang pangatlo ay nakaupo sa tamang upuan at ang co-pilot ay iniuusog ang kanyang upuan pasulong hangga't maaari, bagaman wala sa kanila ang magiging komportable. Silangan pony car ay dinisenyo para sa dalawang nakatira, upang tamasahin ang kalsada bilang mag-asawa at anumang paglalakbay, maikli man ito o mahaba, ngunit hindi kasama ng apat na tao.

El puno ng kahoy nag-aalok ito ng sapat na kapasidad. Ay 408 liters, bagama't totoo rin na ang kanyang medyo makitid ang loading mouth sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga likurang piloto at sa taas nito, na hindi magpapahintulot sa amin na mag-load ng mga malalaking bagay. Ang mga form ay medyo kubiko at sa kanang bahagi ay may isang subwoofer mula sa kagamitang pang-audio.

Ford Mustang GT, kasama ang V8 at manual transmission nito: ang dapat mong bilhin

Ang 2015 Ford Mustang ay magagamit sa dalawang katawan. Isang coupé na tinatawag na Fastback at isa pang convertible na tinatawag na Convertible. Tungkol sa engine, mayroong dalawang pagpipilian. Isang 8-litro na V5 na may 421 hp at isang 2.300 4-cylinder Ecoboost na may 317 hp. Inaalok din kasama ng manu-mano o awtomatikong pagpapadala.

Masaya sa pagmamaneho kahit na sa bilis ng paglalakad

Dumating ang pinakamagandang bahagi ng anumang pagsubok, ngunit higit pa sa kasong ito. Sa palagay ko, ang yunit na ito ay naka-configure sa mga mekanika na nararapat sa Ford Mustang. Sa ilalim ng front hood ay isang propeller 8cc V4.951, na hindi kailangang gumamit ng turbocharging upang bumuo ng kapangyarihan ng 421 CV at isang maximum na metalikang kuwintas ng 530 Nm; habang ang transmission nito ay manual. Hindi kami nagmaneho ng anumang bersyon gamit ang Ecoboost engine o may awtomatikong gearbox, ngunit kung bibili ka ng a maskulado, maging totoo.

Hindi ko maiwasang sabihin, I love this sound!

Kaliwang paa sa clutch at pindutin ang starter button. Taliwas sa maaari nating asahan, ang V8 na ito hindi naman kumukulog. seryoso pero matamis, na may tipikal na purr ng cylinder arrangement na ito at nagbabalik ng ilang alaala ng mga lumang malalaking makina. Kapag nagsimulang malamig, gaya ng lohikal, medyo nabago ito.

Hindi madaling magmaniobra gamit ang isang kotse na may ganitong mga dimensyon, na may medyo patas na visibility sa likuran at, para lumala pa, walang mga sensor ng pasulong na diskarte sa isang sasakyang napakalaki ng ilong. Dapat tayong mag-ingat, dahil tumatagal ang ating utak upang i-automate ang distansya mula sa harap ng kotse hanggang sa ating paningin. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang oras sa likod ng manibela, masikip na maniobra ay magpapakaba sa atin.

Sa haba ay dapat idagdag ang lapad ng katawan at wheelbase, na direktang nakakaapekto sa kapasidad ng pagliko. Hindi, tulad ng nahulaan mo na, hindi ito komportable sa makipot na kalye o sa mga paradahan. Sa anumang kaso, alam na ng sinumang bumili ng kotse na ito na hindi ito perpekto para sa paglibot.

Sa puntong ito, maaari nating i-highlight kung gaano kahusay ang pagtutok ng iyong makina. Kung pupunta tayo sa isang libong rebolusyon sa ikatlong lansungan, halimbawa, ito ay kumikilos nang napakabagal, nang hindi nagpapadala ng anumang uri ng vibration, jerks o ingay na pumipilit sa atin na bawasan. Hindi rin kung sa sandaling iyon ay ganap na nating ihakbang ang kanang paa. Ito ay palaging mananatiling makinis, kaya ganap na magagawa na kumpletuhin ang isang rotonda sa 40 km/h at nasa ika-apat na gear.

Umalis kami sa lungsod upang maghanap ng mga paliko-likong kalsada, ngunit para makarating doon kailangan naming maglakbay ng ilang kilometro dalawahang daanan. Tinutulungan tayo ng yugtong ito na malaman, sa loob ng ilang minuto, na ang Ford Mustang ay perpektong tugma sa mahabang paglalakbay; oo, gaya ng nasabi na natin, na may kasama lang.

La tama ang aerodynamic soundproofingIto ay hindi perpekto ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa inaasahan. Sa patuloy na bilis ay hindi rin natin mapapansin ang ingay ng makina, hindi rin tayo magkakaroon ng pakiramdam ng paglalakbay sa isang sports car. Ang mahusay na na-filter ang mga suspensyon ang mga posibleng iregularidad, mga bitak at mga splice ng aspalto, na hindi nagpapalipat-lipat sa trajectory kapag lumampas tayo sa kanila sa isang kurba.

Ang mga bucket-type na sports seat ay medyo komportable at perpektong malambot, bagaman ayon sa gusto ko kulang sila ng lumbar support, walang regulasyon sa seksyong ito. Sa mga high-speed curve na hawak nila nang maayos at hindi pinapayagan ang inertia na ilipat tayo sa gilid.

Umalis kami sa highway at pumasok mga kalsada sa likod. Sa mahinahong ritmo ay sinimulan naming laruin ang gear lever, isang bagay na lumikha ng isang tiyak na pagkagumon para sa amin sa buong pagsubok dahil ito touch is very good at maikli lang ang mga tour, bukod doon ay mapapansin natin ang mga pagsingit ng mga gear.

Isa sa mga bagay na pinakanagustuhan ko sa Ford Mustang na ito ay isang kotse kung saan Ang saya nito pagsubaybay sa mga kurba at paggawa ng mga pagbabago sa gear upang kalmado ang mga ritmo. Hindi mo kailangang lumapit sa mga limitasyon nito upang magkaroon ng isang tunay na magandang oras; Gusto kong sabihin na ito ay tulad ng kasiya-siya maglakad-lakad bilang ito ay sa mataas na tempo. Ngunit ito ay kailangang suriin nagsimula kaming maglagay ng kaunting strain sa chassis at engine nito.

421 hp at 530 Nm, huwag masyadong magtiwala

Mayroon kaming higit sa 421 hp at 530 Nm sa rear axle ng isang medyo malaki at mabigat na kotse, kaya dapat tayong unti-unti at huwag kailanman gawin ang malupit. Ang mga elektronikong tulong ay naroroon at kapag nawala ang pagkakahawak ay kikilos sila, ngunit mas mabuting huwag ilagay ang mga batas ng pisika sa masyadong maraming problema.

El ang sirang aspalto ay bahagya nang naalis ang sasakyan kahit na sa magaan na ritmo, isang bagay na laging nagbibigay ng malaking kumpiyansa. Sinimulan naming iunat ang mga gears at ilubog ang accelerator nang mas matindi. Ang nagsisimula nang mapansin ang tunog ng kanyang V8 at tila nagmumumog ito, na napansin ang mas malaking thrust mula sa 4.500 rpm. Nagli-link kami ng sunud-sunod na kurba at hindi kami natatapos sa pakiramdam na kumportable, dahil medyo makitid ang port na ito at hindi maganda ang visibility hanggang sa makalabas kami sa curve; isang bagay na hindi nagdudulot ng kumpiyansa sa gayong malaking kotse.

Ang suspensyon ay may intermediate na setting, upang sa mataas na bilis ay lumilitaw ang mga bahagyang pagkahilig

Sa isang mas bukas at ligtas na seksyon ay maaari na nating pindutin nang kaunti pa at simulang mapansin ang mga reaksyon sa matataas na ritmo. Ang pagsususpinde ay nagbibigay-daan sa ilang mga hilig na lumitaw, higit pa kapag nagpepreno at nagpapabilis kaysa kapag naka-corner; habang ang likuran ay napaka banayad na umiikot sa labasan ng kurba. Walang biglaang reaksyon at palaging pinakamainam na pumasok sa pagliko nang dahan-dahan upang maiwasan ang 1.700+ pounds nito na magdulot ng understeer.

ang ford mustang huwag makaramdam ng pagod o puspos, tumutugon nang may magandang marka kung itinakda namin ang mga oras at gagawin namin nang maayos ang aming trabaho: preno, liko, suportahan, i-undo ang pagpipiloto at bilisan. Walang kurba ang makakalaban sa iyo sa isang masayang ritmo. Hindi namin ito lubusang nasubok sa isang malawak na circuit, kung saan ito ay malamang na matabunan ng timbang at laki, ngunit sa kalsadang tinutupad nito sa matitira ang ating mga inaasahan.

Ang dynamic na pag-uugali ay mas mahusay kaysa sa inaasahan ng sinuman

At dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa circuit, idineklara ng American brand sa presentasyon nito, ilang taon na ang nakalilipas, na ito ay isang kotse na maaari naming dalhin sa circuit dahil ito ay kumikilos tulad ng isang tunay na sports car. Hindi kami lubos na sumasang-ayon dito, ngunit totoo na ang pabago-bagong pag-uugali nito ay mas mahusay kaysa sa inaasahan ng sinuman at alam din nito kung paano magpadala sports sensations habang pinapanatili ang mataas na ginhawa, na nakakagulat na balita. Naaalala mo ba ang bagay na iyon tungkol sa mga prejudices na sinabi ko sa iyo sa simula ng pagsubok?

Sa kabilang banda, ang screen ng impormasyon ng panel ng instrumento nagbibigay-daan sa amin na malaman ang ilang hindi pangkaraniwang impormasyon sa anumang sasakyan. Halimbawa, maaari tayong magkaroon ng data sa isang sulyap gaya ng Lambda factor, temperatura ng ulo ng silindro, intake air temperature, oil temperature o G-forces, bukod sa iba pa.

Maaari mong sunugin ang gulong sa lugar nang walang kaalam-alam

Sa parehong menu na ito maaari naming i-activate ang Tignan mo, na kilala bilang launch control, na hindi rin karaniwan sa mga manu-manong sasakyan. Upang tapusin ang pagkabigla sa amin, itong Ford Mustang GT ay may sistema ng lock ng preno sa harap upang magsagawa ng mga burnout sa simpleng paraan at sirain ang ating mga gulong sa loob ng ilang segundo. Ito ay walang silbi, ngunit para sa isang taong may natitirang pera, ito ay magiging kapaki-pakinabang upang manatili sa kanyang mga kaibigan at pagyamanin ang pagawaan na nagpapalit ng kanyang mga gulong...

Pagkonsumo: Mas mabuting huwag masyadong gumala...

Panghuli, dapat nating pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo. Ayos lang, ito ay isang kotse na maaaring talagang gustong malaman ang mga istasyon ng gasolina, ngunit ito ay nakasalalay din ng malaki sa paggamit na ibinibigay namin at ang uri ng pagmamaneho ng bawat isa. gumagala ang pinakamagandang bagay ay nakalimutan mo ang katotohanang ito, maliban kung gusto mong magalit. normal na magiging kayo mula 20 litro hanggang 100At maniwala ka sa akin, hindi ito magandang tanawin.

Sa pamamagitan ng highway, kung tayo ay malambot sa kanang paa, ang data ay magpapasigla sa atin hangga't maaari. Umiikot sa mga legal na maximum at nang maaga ay maaari tayong maging medyo mas mababa sa 9 litro, na medyo maganda. Ang mga rekord na ito ay nakakatulong, nang walang pag-aalinlangan, sa isang napakahabang ikaanim na gear na nagpapababa ng kaunti sa bilis ng makina. Kung gusto naming magsaya sa isang mountain pass, eksakto ang mangyayari sa amin tulad ng sa lungsod, ito ay bumaril. Sa dulo ng aming subukan ang computer ay nakarehistro 12 l/100 km average, kaya hindi masyadong masama kung isasaalang-alang ang displacement, kapangyarihan at timbang.

El @FordSpain Ang Mustang ay bumuti nang husto sa mga nakalipas na taon, ngunit hindi nito gustong mawala ang "magandang" gawi... Puno, mangyaring@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Septiyembre 6, 2017

Konklusyon

Ang Ford Mustang GT ay isang kotse na Nag-aalok ito at nagpapadala ng maraming mga sensasyon para sa isang medyo makatwirang presyo. Hindi ka magkakaroon ng magandang oras kasama nito sa lungsod at sa makikitid na kalye, ngunit masisiyahan ka nang husto sa mga kurbadong kalsada, tulad ng sinabi na namin sa iyo, kahit sa bilis ng paglalakad. Totoo na halos pinipilit tayo nitong magkaroon ng isa pang sasakyan sa bahay, ngunit kung higit sa dalawang tao ang hindi kailanman bumiyahe, maaari rin itong maging isang sasakyan sa paglalakbay. Hindi naman nakakabaliw ang konsumo niya sa highway at nagbibiyahe siya komportable at maluwag sa kanilang mga upuan sa harapan.

Sa kabilang banda, hindi ito basta bastang sasakyan. Ito ay isang Ford Mustang at bagaman ito ay moderno, ibig sabihin humimok ng isang modelo na may maraming kasaysayan sa likod nito. Ito ay kapansin-pansin at ito ay isang kotse na nagpapaibig sa iyo, parehong nakikita ito mula sa loob at nagmamaneho nito. nagmamaneho ito kaaya-aya, nakakarelaks at emosyonal, isang bagay na nawawala sa paglipas ng mga taon at kasalukuyang mga sasakyan.

At nagsasalita tungkol sa pagkatalo, ilang mga high-displacement na V8, atmospheric intake, rear-wheel drive na may limitadong slippage, manual gearbox at isang presyo na hindi labis na nasa merkado? Para sa pagganap at presyo, ang pinakamalapit na bagay ay malamang na isang Nissan 370Z, ngunit ang Japanese ay mas sporty, hindi komportable at hindi gaanong pino, na may 6 na silindro sa halip na 8. Ako, sa totoo lang, Pinapanatili ko ang Ford Mustang sa mechanical configuration na ito: V8 at manual transmission. Ang presyo ng nasubok na yunit? Mga 51.000 euro.

Mga kagamitan

ecoboost

• Mga eksklusibong haluang gulong sa itim na 48,3 cm (19″)
• LED taillights
• Mga molding sa gilid ng kulay ng katawan
• Bumper sa likurang kulay ng katawan na may diffuser
• Makintab na pagtatapos ng panel
• Tank cover na may sagisag ng "Pony"
• "Pony" curb light mirrors
• Mga upuang pang-sports sa harap na may leather na upholstery
• rear view camera
• Walang key na pagbubukas at pagsisimula ng Ford-Keyfree
• Pagsasaayos ng kuryente sa upuan ng driver 6 na posisyon
• 9 mid-amp na speaker
• Panel ng instrumento ng aluminyo
• 3-spoke leather-wrapped manibela na may mga kontrol
• 2.3 EcoBoost four-cylinder supercharged engine

GT

• Grille sa itim na may disenyong GT
• Dual chrome GT exhaust outlet
• Eksklusibong GT alloy wheels
• GT Performance Package na may Brembo brakes, 15″ disc at 6-piston calipers
• 8 litro ng V5 engine

Precios

Opinyon ng editor

Gallery ng Larawan ng Ford Mustang GT