Sa tuwing iniisip natin ang Estados Unidos, lalo na ang pagbabalik-tanaw, iniisip natin malaking V6 at V8 engine (online din) ng gasolina sa pinaka magkakaibang mga sasakyan. Maaari na silang mga pick-up para magtrabaho nang husto sa mga southern ranches o utility tulad ng AMC Gremlin, isang 4,1-meter-long "utility" na may hanggang 8-litro na V6.6 engine, ang anim na silindro na in-line ay higit pa. karaniwan. isang "katamtaman" na 3.300cc. Siyempre sa pagitan mayroong lahat ng uri ng mga sedan.
Walang alinlangan, mayroong isang kaganapan na napakahalaga upang makamit ang mga unang hakbang sa pagbabago ng kaisipan ng "lakad o huwag lumakad, malaking kabayo": Ang 1973 krisis sa langis. Ang mga bansang gumagawa ng langis na bumubuo sa OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries) ay tumangging magbigay ng krudo sa mga bansang hindi sumuporta sa digmaan sa pagitan ng Israel sa Syria at Egypt. Doon ay nakita ng industriya ng sasakyan, lalo na ang Amerikano, ang mga tainga ng lobo, at nagkaroon ng matinding pagbabago ng kaisipan. Sa kabila nito, ngayon ay patuloy silang gumagamit ng "malaking" mekanika para sa mga bahaging ito. Magbasa para malaman ang tungkol sa simula ng panahon ng diesel sa US At bakit napakaliit nila sa kanila?
Nakapila sa mga gasolinahan. sa pamamagitan ng: WallOfRetro
Ganito ang pagbagsak ng globalisadong mundo sa krisis sa langis kaya itinakda ng gobyerno ng US ang maximum speed limit sa 90km/h para hindi masyadong gumastos ang mga sasakyan, bukod pa sa paglimita sa pagbili ng gasolina depende sa kung ang plaka ay natapos sa isang figure kahit na o kakaiba sa even at odd araw ayon sa pagkakabanggit. Gayundin, napilitan ang mga tagagawa na gawing mas ekolohikal ang mga sasakyan, kaya mas maliliit na modelo na may mas makatwirang makina ang lumitaw sa susunod na ilang taon. Noong 1976 ang sitwasyon ay bumalik sa normal, ngunit muli, noong 1979, nagkaroon ng pangalawang krisis sa langis, na tumagal hanggang 1981 dahil sa rebolusyong Iranian at ang kasunod na digmaan sa Iraq.
Ang presyur ng gobyerno pagkatapos ng unang krisis sa langis ay humantong sa mga inhinyero ng General Motors na mag-isip ng bago, mas mahusay at hindi gaanong polusyon na mga makina, at sumang-ayon na bumuo ng mga makinang diesel, sinasamantala ang katotohanan na ang regulasyon sa kapaligiran ay iba kaysa sa gasolina at sa gayon ay isinasama ang mga ito sa pinakamalalaking modelo, na siyang pinakamaraming gumastos. Ang mga tatak tulad ng Peugeot o Mercedes ay nag-eksperimento na sa mga mekanikong ito noong panahong iyon. Bagama't sila ay magiging mga makina para sa buong grupo ng GM, si Oldsmobile ang nangako kaunlaran.
Noong 1978, bago ang ikalawang krisis ay dumating ang unang diesel engine ng Olsdmobile, ang 350 (per cubic inch) a 5.7 V8 natural aspirated, gaya ng lahat. Bilang isang tabi, isang katotohanan, ang unang turbodiesel engine ay inilabas ng Mercedes sa W123. Ang higanteng V8 engine na ito ay unang naghatid ng 120CV sa 3.600 rpm sa pagitan ng 1978 at 1979, at nang maglaon, hanggang sa taong 85, nagbigay ito ng 105CV sa 3.200 laps, dahil sa mas mahigpit na mga regulasyon laban sa polusyon.
ang makina noon kahit ano ngunit pino, gumawa ng napakaraming ingay, tulad ng isang trak, at ginawang malamya ang mga magagaling na American touring cars, na sa pinakamasamang kaso, sa Cadillac Seville (tandaan na ginamit ng lahat ng GM) ang 0-100 sa loob ng 21 segundo. Gayunpaman, mayroon itong mahusay na ekonomiya ng gasolina, katulad ng sa mas maliliit na makina ng gasolina. Bilang karagdagan, ang isang sasakyan na nilagyan ng diesel V8 ay humigit-kumulang 15% na mas mahal kaysa sa gasoline counterpart nito, mas kaaya-ayang magmaneho at gumaganap.
Nakapipinsalang pagiging maaasahan ng 5.7 V8
Upang palalain ang problema ng kakulangan ng mga benepisyo, gumawa sila ng isang hitsura hindi ilang mga problema ng pagiging maaasahan. Ang diesel block 5.7 Binuo ito bilang panimulang punto ng Rocket 350 5.7 na gasolina. Ang disenyo ay pareho, kahit na ang bloke ay angkop na pinalakas upang mapaglabanan ang pinakadakilang pagsisikap at sila ay mahusay sa buong buhay nito, bagaman hindi natin masasabi ang pareho tungkol sa mga cylinder head at ang sistema ng pag-iniksyon.
Upang makatipid ng mga gastos sa linya ng pagpupulong at hindi nangangailangan ng higit pang mga tool, ang cylinder head, na lohikal na naiiba sa mga gasolina, ay gumamit ng parehong sampung turnilyo sa mga tuntunin ng kalidad at dami. Oo naman, ang compression ratio ng diesel engine ay 22.5%3