Ito ay tila isang bukas na lihim, ang mga alingawngaw ng pagbabalik ng orange, ang mga pahayag ng mga boss at ang maraming mga pahiwatig na kanilang iniwan sa mga social network ay nagpapahiwatig na ang kulay ng bagong single-seater McLaren Honda MCL32 Malaki ang pagbabago nito at ang kahel ang magiging bida. Hindi ko partikular na gusto ang bagong kulay, may inaasahan akong iba, tulad ng isang ganap na orange na F1, dahil hindi ko masyadong gusto ang mga madilim at puting lugar na iyon. Pero hindi naman ang dekorasyon ang pinakaimportante, mukhang nagustuhan din ito ni Fernando Alonso, dahil ito na raw ang pinakamagandang kotseng na-drive niya sa nakalipas na 16 na taon. At kung gusto rin ito ng mga tagahanga, maaari naming ayusin ang isyu sa kulay at tumuon sa aming teknikal na pagsusuri sa kung ano ang bagong makikita.
Kung sinusubaybayan mo ang mga balita sa aming blog, malalaman mo iyon binura lahat ng alaala ni Ron Dennis, at hindi lamang sa pangalang MP4-32 na dapat itawag dito, kundi pati na rin si Jost Capito ay umalis sa koponan at ang iba pang mahusay na medyo malapit kay Dennis ay umalis sa Woking nitong mga nakaraang linggo. Ngayon ay malapit na si Zak Brown at halos ma-renew ang McLaren, sana ay magsimula ng bagong panahon na may higit na tagumpay kaysa sa nakaraan. Ang ilang mga alingawngaw ay nagsabi na ang McLaren ay maaaring maging underdog ngayong season, ngunit kailangan nating maging maingat at maghintay, sa katunayan, ang sariling McLaren ay nagsabi na hindi sila naniniwala na sila ay mauuna sa 2017 at magsisikap na manalo sa hinaharap , pinigilan din ang Honda, na nagsasabing ayaw nilang mangako ng anuman at nagsusumikap. Alam din natin na ang Mercedes pa rin ang koponan na dapat talunin, at ang Red Bull ay may mataas na pag-asa para sa bagong RB13, at sinabi na nila na ito ay isa sa pinaka-agresibo at magagandang disenyo sa kasaysayan...
motor:
Ang bagong Ang MCL32 ay isang detalye ng kotse, at umaasa ako na ang mga Hapones ay nagsagawa rin ng mga detalye upang suriin at pagbutihin ang bawat isa sa mga bahagi na bumubuo sa makina, at ang bagong konsepto ay gumagana sa mga tuntunin ng pagganap at pagiging maaasahan. At sinasabi ko ito dahil nabalitaan na ang Honda ay ganap na babaguhin ang arkitektura nito upang mas malapit na maging katulad ng sa Mercedes. Hindi natin alam kung ano talaga ang ginawa ng mga Hapon, ngunit dapat ay nakatutok sila sa kanilang ICE (combustion engine), dahil sa ERS section (electrical part) sila ay nasa napakahusay na antas. Gayunpaman, gagana rin sila sa MGU-K at MGU-H, bilang karagdagan sa ES (baterya). Ngunit ang lahat ng ito ay hindi alam, parehong Ciryl Abiteboul (Renault) at Andy Cowell (Mercedes) ay naintriga upang makita kung ano ang ginagawa ng Honda sa ikatlong taon nito at inaasahan ito.
Ang tanging alam lang natin na sigurado ay marami na nilang binago ang makina, at marami silang napagsapalaran, nakipagsapalaran gaya ng tiniyak ni Yasuke Hasegawa: «Ito ay isang ganap na naiibang konsepto. Nagdala kami ng mataas na panganib dahil wala kaming masyadong alam tungkol sa bagong konsepto na ito.«. Tiniyak din ni Hasegawa na mayroon sila nabawasan ang timbang ng makinaIbinaba nila ang center of gravity para mapabuti ang dynamics ng sasakyan (car balance).
Sa kabilang banda, ang BP Castrol ay mayroon ding magandang papel na ginagampanan, pagpapabuti ng panggatong at pampadulas na tumutulong sa RA617H engine na gumanap nang mas mahusay at maging mas mahusay sa pamamagitan ng pagbabawas ng friction. Ang magandang bagay ay hindi sila nakatali sa katotohanan na ang sistema ng token ay nawala, bagaman upang itama ang isang nabigong konsepto, muling idisenyo ang mga bahagi, dalhin ang mga ito sa test bench, at sa wakas ay subukan ang mga ito sa track at ayusin ang mga ito, kinakailangan oras at hindi mo maaaring baguhin ang isang makina Mula sa magdamag. Kaya't ang pagsusumikap ay dapat na nagawa na kay Sakura, nag-iiwan lamang ng ilang maliliit na pagpapabuti na binalak sa kanyang roadmap para sa natitirang bahagi ng season...
*Bagaman ito ay walang kinalaman sa makina, upang sabihin na ang mga carbon disc para sa preno ay nagbago sa panahon na ito, sila ay naging mas malawak at ang mga pangangailangan sa paglamig ay nagbago. Bagama't isa ang Brembo sa pinakamahalagang supplier sa grid, ang supplier ng McLaren ay AkebonoTingnan natin kung paano sila gumagana...
Aerodynamics:
Ang kotse ay hindi ang pinakakahanga-hangang nakita natin, ngunit maaaring may mga lihim ito sa mga materyales nito. Napag-usapan na maaaring gumamit ng McLaren mga advanced na materyales para sa pagtatayo ng MCL32, upang gawing mas magaan o mas nababaluktot ang mga ito (sa loob ng batas). Simula sa larawan sa harap, nakikita namin ang isang hugis delta na pakpak sa harap, mas malawak para sa mga bagong panuntunan ng 2017. Ang gitnang bahagi nito ay medyo makitid, na hawak sa ilong ng mga pinong bracket. Ang ilong ay bahagyang mas malapad, ngunit mayroon pa ring tipikal na ilong na mag-iiwan ng kaunti pang espasyo para ipasa ang hangin sa likuran nang hindi itinataas ang ilong upang matugunan ang mga regulasyong nagbabawal sa mataas na ilong. Ang S-Duct ay nasa ilong, isang bagay na nakakatulong sa aerodynamic na kahusayan at tila pinagtibay ng lahat ng mga koponan.
Ang mga duct ng preno ay lumaki sa laki mula noong nakaraang taon, tulad ng sa iba pang mga koponan. Karaniwan ang mga ito ay nababawasan, ngunit tila ang mga bagong disc ng preno upang mapaglabanan ang mga bagong pangangailangan ng 2017 na mga kotse ay nangangailangan ng mas maraming hangin. Tulad ng para sa kahon ng hanginIto ay napakakitid at maliit. Mayroon lamang isang maliit na oval para sa air intake at dalawang maliliit na butas sa ilalim nito para sa paglamig. Ang pagiging makitid ay hindi masyadong nakakaapekto sa likurang pakpak. Gayunpaman, nagpatupad sila ng isang malaking palikpik ng pating. Nakakagulat, dahil walang malalaking cooling intake sa mga pontoon upang mabayaran ito, tila sila ay nagtrabaho nang husto sa paglamig upang hindi humingi ng malalaking intake na nagpapataas ng drag.
Iba pang mga interesanteng detalye ay makikita sa ibang larawang ito. Ang isa ay nasa likod ng front wing mount, na may ilang hasang na hindi namin nakita sa anumang iba pang kotse, at na naglalayong ikondisyon ang hangin na naglalakbay patungo sa likod ng mga ito. Sa ilalim ng ilong ay mayroon ding mga profile upang i-channel ang hangin na sumasalo sa ilong at magkakaroon ng mga intake para sa S-Duct. Mayroon ding ilang detalyadong turning vane.
Ngunit kung titingnan natin ang larawang ito at ang susunod, makikita natin na muli sa Woking ang pinakadakilang gawain ay nakatuon sa gitnang bahaging ito ng sasakyan. pagkakataon? Sa palagay ko ay hindi, ang pagbabawas ng drag o aerodynamic resistance ay mahalaga sa taong ito, sa pamamagitan ng pagtaas ng mga sukat upang madagdagan ang aerodynamic load, tumataas din ang resistensya at iyon ay magpapagana sa mga makina at maglalaan ng mga 20 o 30CV para lamang kontrahin ang epektong ito. Kaya't ang pagkakaroon ng aerodynamically efficient chassis ay maaaring makatipid ng kaunting lakas-kabayo na maaaring magamit upang pabilisin ang sasakyan. Ang mga McLaren ay nakabuo ng ilang patayo at pahalang na profile sa lugar na iyon, na may medyo kumplikadong mga hugis. Halimbawa, ang mga bargeboard ay nakakabit sa ilong na may isang profile, na lumilikha ng isang channel kung saan ang hangin ay dumadaan patungo sa likuran. Ang tea-tray ay medyo detalyado din. Sa sumusunod na larawan makikita mo kung paano sumasali ang mga bargeboard sa mga air conditioner ng mga sidepod at makikita ang ganitong uri ng mga bakod o aerodynamic na pahalang na profile na lumalabas nang magkapares sa bawat panig...
Sa sumusunod na larawan mas maa-appreciate mo ang detalye ng bargeboard at kung paano ito nahahati sa dalawang piraso at nakakabit sa side pods side conditioners. Sa kaso ng McLaren, ang mga conditioner na ito ay hugis boomerang at may mga vertical na profile upang ikondisyon ang hangin sa mga pontoon, pati na rin ang pahalang na palikpik sa parehong lugar. Ang gawaing ginawa sa ang mga pontoon Dapat din itong hangaan, na may medyo compact na rear area, medyo higit pa kaysa sa nakaraang season, at nabalitaan na aabandonahin nila ang size-zero na konsepto.
Ang patag na ilalim ay napakalinis sa mga gilid nito, nangahas akong sabihin na halos tiyak na mali ang pagtatago ng ilang matatalinong solusyon na nananatiling makikita, tiyak na higit na nagtrabaho ang mga ito sa tunay na carbon fiber, na may mga profile, mga gilid at mga grooves na aming nakita sa iba pang mga disenyo upang i-seal ang ilalim at bumuo ng isang mas mahusay na epekto sa lupa, nang walang "marumi" ang hangin na naglalakbay patungo sa diffuser na may kaguluhan. Pero para saan gumagana nang maayos ang diffuser, mahalaga din na payagan ng mga pontoon ang hangin na dumaan sa likurang bahagi. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay nabawasan nang kaunti, sila ay napakakitid at nag-iiwan ng isang channel sa ibabang bahagi ng mga ito upang magdala ng hangin sa likod na lugar. Ang mga cooling opening ng mga pontoon ay hindi masyadong radikal sa mga tuntunin ng hugis, ngunit ang mga ito ay napakaliit at may posibilidad na magsara patungo sa harap, na nagpapahintulot sa mga daloy ng hangin na dumausdos sa buong tabas patungo sa likuran.
Masasabi natin ang tungkol sa diffuser, dahil natural itong nakatago. Ngunit higit pang mga detalye ang makikita sa kotse. Bilang ang matinding kumplikado ng mga dulo ng pakpak sa likuran. Walang alinlangan na ito ang pinaka-advanced na disenyo sa lugar na ito ng mga kotse na ipinakita sa ngayon. Tulad ng para sa pangunahing profile at flap ng DRS, walang masyadong kapansin-pansin na mga bagay, ngunit pinapayagan ka ng mga regulasyon na maglaro ng marami sa lugar ng mga suporta sa gilid ng pakpak, at ang koponan na pinamumunuan ni Peter Prodromou (kanan ni Adrian Newey -kamay noong siya ay nasa Red Bull) ay ginamit ito nang husto. Kung titingnan mo ang sumusunod na litrato makikita mo kung paano, bilang karagdagan sa mga tipikal na hasang sa itaas, nakagawa din sila ng mga kumplikadong hugis sa ibabang bahagi, at sa halip na isang simpleng pagpapalawak ng mga suporta sa itaas na lugar, sila ay nakakurba. ang profile upang makabuo ng isang uri ng channel na "funnel" na may mga ngipin nito upang mapabilis ang daloy na dumadaloy sa lugar sa ibaba ng profile ng pakpak at sa gayon ay mapataas ang kahusayan at pagkarga ng pakpak nang hindi kinakailangang magkaroon ng mas malaking pakpak.
KonklusyonGusto kong maging maingat gaya ng naging Honda at McLaren, mukhang maganda, ngunit si Mercedes at lalo na ang kinatatakutang Red Bull ay mukhang napakalakas. Titingnan natin kung makakalaban nila ang Ferrari at maaaring makakuha ng podium na hindi nakuha ng mga nangungunang lalaki sa pagbabago ng mga sitwasyon ng panahon o kung mayroon silang ilang uri ng problema o pagkakamali. Mukhang nakakatakot, kailangang maghintay para sa mga problema ng ibang tao na mangisda sa isang magulong ilog, ngunit ito ay kung ano ito. Sana ay maghangad sila na maging pangatlo sa kampeonato ng mga konstruktor, maliban na lamang kung ang makina ng Honda ay nakakuha ng ganoong lukso sa kalidad na ikinagulat natin at maaari silang maghangad ng mga podium... Sana ay mali ako at nagtatago sila!