Mga bahagi ng combustion engine ng isang kotse

Kung gusto mong simulang maunawaan kung paano gumagana ang makina ng iyong sasakyan, maaari kang magsimula alamin kung ano ang mga bahagi ng makina. Samakatuwid, dito ipinapakita namin sa iyo ang kumpletong listahan ng mga pinakapangunahing bahagi ng internal combustion engine ng kotse at ang mga function nito.

Y huwag kang matakot para sa lahat ng gusot ng mga kable, tubo, at iba pang elemento kapag binuksan mo ang hood ng isang kotse...

Mga pangunahing bahagi ng makina ng kotse

Bagaman isang Ang reciprocating internal combustion engine ay binubuo ng maraming bahagi, dito pinili namin ang pinakamahalaga sa lahat upang ituro sa iyo ang kanilang function:

bloke ng makina

Ay pangunahing istraktura ng engine, kung saan ang mga pangunahing bahagi ay nakalagay sa loob at kung saan ang natitirang bahagi ng mga pantulong na bahagi ay konektado. Ang elementong ito ay ang core ng anumang makina, at gawa sa solidong metal. Maaari itong maging bakal o aluminyo, bukod sa iba pang mga haluang metal. Tulad ng para sa mga kalapit na bahagi nito, mayroon kaming binubuo ito ng mga cylinder, cylinder head, at crankcase ng engine.

Sa kabilang banda, dapat ding sabihin na ang engine block na ito hindi ito solid, ngunit mayroon itong ilang mga butas kung saan maaaring umikot ang daloy ng tubig at langis upang palamig at mag-lubricate ang makina. Sa pangkalahatan, ang mga ruta ng tubig ay may posibilidad na maging mas kumplikado kaysa sa mga ruta ng langis.

Bilang karagdagan, mayroon din itong isa pang kakaiba, at iyon ay depende sa physiognomy nito, maaari itong magkaroon ng higit pa o mas kaunting mga cylinder, at ang mga cylinder na ito ay maaaring ayusin sa linya, flat o V-shaped. Tulad ng ilan sa mga ipinakita namin sa blog na ito.

Piston

Los piston Ang mga ito ay isa pang mahalagang bahagi ng panloob na combustion engine. Sa katunayan, maaari itong ituring na pinakamahalagang bahagi ng lahat. Ang piston ay makikita bilang isang uri ng piston na nakalagay sa loob ng cylinder at maaaring tumaas at bumaba sa isang reciprocating movement. Ang paggalaw na ito ay hihikayat ng puwersa na ibinibigay ng pagkasunog na nangyayari sa silindro.

Iyon ay, ang mga piston ay ang mga iyon i-convert ang lakas ng presyon ng pagsabog ng gasolina sa kapaki-pakinabang na mekanikal na kapangyarihan sa pamamagitan ng crankshaft salamat sa connecting rod. Ang piston na ito ay bibiyahe pataas at pababa nang dalawang beses sa bawat cycle, kaya ang isang sasakyan na may 1250 RPM ay magpapapataas at pababa ng mga piston ng 2500 beses bawat minuto.

ulo ng silindro

Karaniwan ang ulo ng piston Ito ay gawa sa cast iron o aluminum alloy. Ang geometry ng piston ay napakahalaga sa mga tuntunin ng pagganap ng makina, ito ay isa sa mga bahagi na pinaka-pinag-aaralan at sinusuri upang lumikha ng mga makina na may mataas na pagganap, lalo na pagdating sa motorsport.

Tandaan na ang ibabaw na ito ay kung saan tumama ang pagsabog kapag nasusunog ang gasolina at ang bumubuo sa paggalaw ng piston, gayundin ang nagpi-compress sa pinaghalong gasolina at hangin. Samakatuwid, ito ay isang mahalagang bahagi ng piston.

singsing ng piston

Sa ginagarantiyahan ang sealing o higpit ng silindro, ang piston ay mayroon ding mga singsing sa ulo na mas angkop sa mga dingding ng silindro upang maiwasan ang pagtagas. Ang mga singsing na ito ay gawa rin sa metal, bagama't sa isang medyo malambot na metal, tulad ng cast iron o bakal. Tandaan na kailangan nilang makatiis ng napakataas na temperatura. Gayundin, upang mabawasan ang alitan sa panahon ng mga reciprocating na paggalaw, ang bahaging ito ay lubricated.

Karaniwan sa ilang mga disenyo mayroong 2 hanggang 4 na singsing upang maiwasan na sa panahon ng compression ang pinaghalong escapes patungo sa ibaba o na sa panahon ng pagsabog ay may mga pagtagas ng presyon na nagpapaliit sa pagganap. Iyon ay, ang pag-andar ng mga singsing na ito ay:

• I-seal ang combustion chamber para mabawasan ang pagtagas ng gas sa crankcase.
• Pagbutihin ang paglipat ng init mula sa piston wall patungo sa cylinder.
• Tiyaking mayroong tamang dami ng langis sa pagitan ng piston at ng cylinder wall.
• Limitahan ang dami ng ginamit na langis ng motor sa pamamagitan ng pagbabalik ng nasimot na langis sa sump.

Pang-uugnay na baras

Tulad ng nabanggit ko dati, ang piston ay konektado sa a connecting rod upang makagawa ng alternatibong paggalaw na iyon at na ito ay ipinapadala sa crankshaft kung saan ang connecting rod ay konektado upang baguhin ang pagtaas at pagkahulog na iyon sa isang rotary na paggalaw upang makabuo ng mga kinakailangang pwersa upang ilipat ang sasakyan.

Ang connecting rod na ito ay magkakaroon ng joint sa piston sa isang dulo at isang pin na konektado sa crankshaft sa kabilang dulo. Ganito gumagana ang mekanismong ito baguhin ang mga pwersa compression (pagtaas ng piston) at pagsabog (pagbagsak ng piston) sa isang rotary movement salamat sa geometry ng crankshaft.

Ang piraso na ito ay karaniwang gawa sa huwad na haluang metal na bakal o duralumin, at kasalukuyang na-cast din mula sa spheroidal o malleable na IC graphite. Bilang karagdagan, ito ay ginawa gamit ang isang I-beam cross section.

Crankshaft

Ang bahagi ng makina kung saan kinukuha ang kapangyarihan ay ang crankshaft, gaya ng nabanggit na natin. At hindi lamang ito nagsisilbi upang makabuo ng power transmission sa mga gulong, ngunit ginagamit din ng maraming iba pang bahagi ng makina ang rotary movement na ito bilang pinagmumulan ng enerhiya upang gumana, tulad ng camshaft, pumps, atbp., sa pamamagitan ng Timing belt.

Ang crankshaft ay gawa sa a cast o huwad na bahagi ng haluang metal na bakal ginagamot sa init. Ito ay matatagpuan sa pinakamababang bahagi ng makina, sa loob ng crankcase kung saan nakaimbak ang langis at kung saan nangyayari ang "splash" upang ma-lubricate ang mahalagang bahaging ito ng makina. Bilang karagdagan, ang crankshaft na ito ay binubuo ng iba pang mga natitirang bahagi tulad ng:

• crankpins
• Mga kalso
• Balansehin ang timbang (kung hindi balanse at maaaring magdulot ng pagtaas ng vibrations o pagkasira ng mga bahagi)
• mga butas ng langis
• End bearings

Camshaft

El camshaft ito ay isang baras na may mga cam na naka-install dito. Ang mga cam ay pseudo-oval (eccentric) na mga geometric na hugis na, kapag pinaikot, ay magpapagana sa mga balbula sa isang naka-synchronize na paraan. Gumagalaw din ang camshaft na ito salamat sa rotary movement na ipinadala ng makina mismo sa pamamagitan ng crankshaft, lahat ay gumagana tulad ng isang organisadong orkestra.

Ang isang cam ay kaya isang piraso ng kagamitan na ginagawang linear motion ang rotary motion ng camshaft ng tagasunod Ang mga balbula ay nagbubukas sa pamamagitan ng pagkilos nito. Ito ay kung paano kinokontrol ng bahaging ito ang paggalaw ng mga lifter, pushrods, rocker arm, at valves. Kinokontrol din nito ang oras ng pagbubukas at pagsasara ng balbula dahil sa kinokontrol na bilis ng pag-ikot at ang geometry ng mga cam.

Bilang karagdagan, mayroon itong isang serye ng mga bearings at pagpapadulas upang pahabain ang kapaki-pakinabang na buhay nito at maiwasan ang pagkasira. Ang camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng bloke ng engine, sa itaas ng cylinder head. Iyon ay, ito ay matatagpuan sa ulo ng makina. Sa katunayan, sa mga modernong makina ito ay tinatawag overhead camshaft (OHC).

mga balbula ng makina

ang mga balbula ng makina Ang mga ito ay kinakailangan upang ayusin ang pag-synchronize ng pagpasok ng air-fuel mixture sa silindro at ang paglabas ng mga gas na nabuo pagkatapos ng pagkasunog. Ang mga ito ay matatagpuan sa bukana ng pumapasok at labasan ng silindro ng makina. Ang mga ito ay dapat na sapat na matatag upang mapaglabanan ang mga temperatura at presyon na ginagawa sa silid ng pagkasunog nang hindi tumatalon.

Ang mga balbula na ito ay dapat na napakahusay na naka-synchronize upang magawa gawin ang bawat isa sa mga piston na gumana sa takdang oras, at iyon ang camshaft na nagbukas at nagsara ayon sa cycle ng bawat silindro. Ang mga balbula na ito ay may hugis-kabute na ulo, at ang mga ito ay nakapatong sa loob ng takip ng bloke ng makina, kaya isinasara ang pagbubukas.

intake at exhaust valves

Tulad ng dapat mong malaman, mayroon dalawang uri ng mga balbula:

• mga balbula sa paggamit: ay ang mga balbula na nagpapahintulot sa hangin at gasolina na makapasok sa silid ng pagkasunog. Dapat sabihin na sa mga makina ng gasolina ay pumapasok ang hangin at gasolina, habang sa mga makina ng diesel ay pumasa lamang ang hangin at ang gasolina ay iturok ng isang injector na matatagpuan sa gitna sa pagitan ng balbula ng tambutso at balbula ng paggamit. Sa kasalukuyan, ang mga makina ng gasolina ay maaaring magkaroon ng mga injector.
• Mga balbula ng tambutso: ay ang mga balbula na nagpapahintulot sa paglabas ng mga maubos na gas. Sa ilang mga kaso ang mga gas na ito ay pumupunta sa tambutso at sa iba naman ay mapupunta ito sa turbo o MGU-H sa F1.

Cylinder liner

Upang maiwasan ang problema sa pagsusuot ng silindro, ginagamit ang mga cylindrical na bahagi linya sa loob ng silindro. Kapag naubos ang mga ito, maaaring baguhin ang mga ito, nang hindi kinakailangang palitan ang bloke ng makina. Ang mga ito ay gawa sa isang haluang metal na may silikon, mangganeso, nikel at kromo. Karaniwan silang spin-cast. Ang mga lining na ito ay lumalaban sa kaagnasan at pagsusuot.

Iyon ay, ang bahaging ito ay ang isa sa direktang kontak sa mga singsing ng pistonSamakatuwid, magkakaroon lamang ng isang manipis na pelikula ng pampadulas sa pagitan nila.

Kamara ng pagkasunog

Ang rehiyon ng silindro kung saan nag-aapoy ang pinaghalong hangin-gatong ay kilala bilang ang silid ng pagkasunog. Tulad ng alam mo, ang kumbinasyon ng hangin at gasolina ay naka-compress sa itaas na bahagi ng silindro ng plunger o piston, at dahil sa pagkilos ng temperatura o pagkilos ng isang spark mula sa spark plug, nangyayari ang pagkasunog.

Para sa karagdagang impormasyon tingnan ang artikulo sa compression ratio.

Manifold

Parehong hangin para sa pagkasunog (o air-fuel mixture sa mga karaniwang riles) at mga gas na tambutso ay dinadala ng magkahiwalay na hanay ng mga tubo na konektado sa cylinder head at kilala bilang mga kolektor.

Intake manifold

Ito ay bahagi ng makina na hinahati ang daloy ng hangin sa pagitan ng mga intake valve ng iba't ibang mga silindro. Ang throttle valve ay kadalasang nakalagay din sa manifold na ito kung kailan nangyari ang acceleration.

Bilang karagdagan, ang intake manifold ay maaari ding nahahati sa iba`t ibang mga seksyon, at kasama rin ang mga bahagi tulad ng air filter na pumipigil sa pagpasok ng dumi sa makina, ang intake snorkel, ang mga riles o runner, atbp.

Manifold

Ang exhaust manifold ay konektado sa mga saksakan ng tambutso, iyon ay, sa mga saksakan ng mga balbula ng tambutso kung saan lalabas ang mga mainit na gas pagkatapos ng pagkasunog. Ang ginagawa ng kolektor na ito ay ang lahat ng mga saksakan na ito ay pinagsama sa isang solong tambutso na karaniwang gawa sa cast iron o hindi kinakalawang na asero upang mapaglabanan ang mataas na temperatura ng mga gas na ito.

Mga plug

Tulad ng alam mo, sa panloob na combustion engine mayroon ding isa pang pangunahing sangkap, at iyon ay ang spark plug. Ang elementong elektrikal na ito ay gumagamit ng kuryente upang makabuo ng isang spark at sa gayon ay makabuo ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa loob ng silid. Siyempre, maaaring mayroong ilang mga uri, tulad ng naantala na pag-aapoy, atbp., ngunit ito ay isa pang paksa...

Ang spark plug ay gawa sa insulating ceramic na may gitnang elektrod kung saan ang spark ay ginawa. At ito ay konektado sa magneto o ignition coil.

ignition sa diesel engine

Ang diesel engine, tulad ng alam mo, ay hindi gumagamit ng spark plug.. Tulad ng nakikita mo, sa pamamagitan ng pagpapasok ng hangin at pag-compress nito, ang temperatura ng gas na ito ay isasagawa ang pagkasunog kapag nag-inject ng gasolina sa silid.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa paksang ito, basahin itong iba pang artikulo mula sa Otto at Diesel cycle.

Takip ng balbula

Tulad ng alam mo, ang mga cylinder ay hindi maaaring buksan sa itaas, kaya kailangan nila ng isang takip ng makina. Ang takip na ito ay mahigpit na nakakabit sa bloke ng makina upang isara ang itaas na bahagi at makabuo ng isang selyadong silindro upang maganap ang pagkasunog.

Sa pagitan ng bloke ng engine at ang takip ay may tinatawag na gasket sapin ng ulo na pag-uusapan natin. Sa ganitong paraan, dahil sa napakalaking init, ang mga bahagi ay hindi madaling mag-fuse, at ito ay magagarantiyahan ang selyo sa pagitan ng bolted joint.

Sump

El kawali ng langis o sump Ito ang termino para sa mas mababang seksyon na naka-bolted sa bloke ng engine sa ibabang bahagi, at may cylinder head din tulad ng sa kaso ng upper cover. Ibig sabihin, ang takip at ang crankcase ay ang dalawang elemento na yumakap sa bloke ng engine sa itaas at ibabang bahagi nito upang isara ito. Ito ay naayos sa pamamagitan ng mga turnilyo.

Ang lalagyan na ito ay gumaganap bilang isang lalagyan ng langis na gagamitin bilang pampadulas at coolant ang motor. Ang langis na ito ay dapat na i-renew sa bawat tiyak na oras o agwat ng mga milya, kaya sa ibabang bahagi ng isang drain plug ay ginagamit na ilalarawan ko sa susunod na seksyon.

Sa kabilang banda, tandaan na ang drain o casing ay karaniwang gawa sa cast aluminyo o pinindot sheet bakal. Tandaan na sa loob ng silid na ito ay kung saan ang crankshaft ay magiging sloshing. At maaari itong makaranas ng mga break o pagbutas na humantong sa pagtagas ng langis...

Sa pamamagitan ng paraan, sa crankcase, sa pamamagitan ng isang tubo, ito ay kung saan ang sikat na dipstick kung saan sinusuri ang antas ng langis.

Oil pan drain bolt

El plug ng oil drain Karaniwan itong matatagpuan sa kawali ng langis sa ilalim ng makina. Ito ay isang tornilyo na nagsasara sa saksakan ng langis at pagkatapos na alisin ito, ang langis sa loob ay maaaring matuyo upang mapalitan ito. Kapag walang laman, ang oil reservoir ay maaaring punan ng bagong pampadulas.

Timing belt

Ang motor ay parang isang kumplikadong makina kung saan ang lahat ay kailangang naka-sync para makagalaw. Ang paggalaw na ginawa ng mga piston sa panahon ng pagkasunog ay dapat paikutin ang crankshaft at ito ay kumikilos na nagbibigay buhay sa ibang bahagi ng makina. Halimbawa, sa transmission para sa mga gulong.

Ngunit hindi lamang ito ang bagay, pati na rin ang timing belt nagpapadala ng kapangyarihan sa ibang bahagi ng makina tulad ng camshaft, auxiliary pump, atbp. At para magkasabay ang lahat ng ito, kailangan mo ng timing belt na konektado sa iba't ibang gear o pulley.

Sa pangkalahatan, ang strap na ito ito ay karaniwang gawa sa lumalaban na goma, na may mga ngipin para hindi ito madulas. Siyempre, nauubos ito sa paglipas ng panahon, at dapat palitan. Sa halip, mayroon ding mga motor na may mas lumalaban at matatag na metal chain-type belt.

transmission pulley

Ang timing belt ay ikokonekta rin sa isang pulley o gear na responsable para sa pagpapadala ng lakas ng makina. sa transmissionsa pamamagitan ng gearbox.

camshaft pulley

Ito ay ang sistema ng pag-synchronize ng isang makina na ginagamit upang i-convert ang pag-ikot na ipinadala ng crankshaft sa isang rotary na paggalaw ng camshaft na magiging sanhi ng pagbukas at pagsasara ng mga balbula sa oras na nararapat.

Bomba ng tubig

La bomba ng tubig Ito ay isang aparato na hinimok ng timing belt at ginagamit upang kumuha ng tubig o coolant mula sa radiator at ipasa ito sa iba't ibang mga butas na inukit ng bloke ng engine upang palamig ang system. Ang mainit na tubig pagkatapos ay bumalik sa radiator upang magsimula ng isang bagong cycle.

Radiator

Isang heat exchanger na gawa sa thermally conductive metal na gumagamit ng hangin upang palamig ang mainit na coolant na nagmumula sa bloke ng engine at inihahatid ito sa mas mababang temperatura sa pump upang hudyat ang ikot ng pagpapalamig. Maaari kang magkaroon ng fan kapag ang sasakyan ay nakatigil o gamitin ang hangin na pumapasok sa harap ng sasakyan habang nagmamaneho.

Flywheel

Hindi pa namin nabanggit dati ang isa pang pangunahing bahagi ng makina, at ito ang tinatawag na flywheel. Ito ay isang mabibigat na metal na gulong na nag-iimbak ng rotational energy sa pamamagitan ng inertia. Iyon ay, ito ay gumagamit ng isang uri ng kinetic energy upang makabuo ng torque kapag ang motor ay hindi gumagawa ng pare-parehong torque (ito ay nagbabago).

Ito ay maaaring humantong sa mga panginginig ng boses, pagbasag, hindi gaanong ginhawa para sa driver at mga pasahero, atbp. Ang pag-iipon ng metalikang kuwintas kapag ito ay mataas at ilalabas ito kapag ito ay mababa, ito ay gumaganap bilang isang uri ng torque damper, upang palambutin ang mga panginginig ng boses o pagpapatakbo ng makina, inaalis ang biglaang o pag-igik. Halimbawa, kapag nagde-decelerate ang makina ay patuloy itong magbibigay ng torque para maging smooth ang deceleration at kapag bumilis ito, mas malaki ang gastos para iikot ang flywheel na ito, kaya mas smooth ang acceleration.

Distributor o delco

Sa mga internal combustion engine na may spark ignition (Otto o gasoline cycle), a dealer o delco. Sa ganitong paraan, ang elektrikal na enerhiya ay ipinamamahagi sa anyo ng mataas na boltahe upang patakbuhin ang mga spark plug. Gayunpaman, ang yunit na ito ay lubos na na-moderno sa mga kontemporaryong makina.

Filter ng langis

Sa wakas, isa pa sa mga pangunahing piraso na kailangan nating ilarawan ay ang filter ng langis. Ang langis na gumaganap bilang isang coolant at lubricant ay maaaring maging marumi sa panahon ng paglalakbay nito, halimbawa sa mga metal chips mula sa pagkasira sa bloke ng engine o mga bahagi, at iba pang mga debris. Upang maiwasan ang lahat ng nakakapinsalang dumi na ito, ang langis ay dumaan sa isang filter, kaya pinipigilan itong makapasok sa loob ng makina at mapinsala ito.