Ang tsasis: ang kahalagahan ng hindi nakikita

Mayroong dalawang paraan upang tingnan o uriin ang mga sasakyan. Ang pinakamadali ay palaging mula sa pisikal at/o functional na aspeto, na sa isang tiyak na paraan ay ang paraan kung saan maaari nating makilala ang daan-daang mga kotse na magagamit sa merkado ng Espanyol. Gayunpaman, tulad ng madalas na nangyayari sa lahat, ang pinakamahalagang bagay ay kadalasang hindi nakikita: ang tsasis.

Bagaman sa komersyo hindi ito binibigyan ng kahalagahan na mayroon ito, ang chassis ay ang elemento ng kotse na talaga nagbibigay sa sasakyan ng tigas at personalidad na iaalok nito sa atin habang nagmamaneho.

Kung paano nagsimula ang lahat

Ang mga unang sasakyan na ginawa, higit sa isang daang taon na ang nakalilipas, ay binubuo ng dalawang malayang elemento na pinagsama-sama. Ang tuktok ay gawa ng katawan, na nakakabit, kadalasang may mga turnilyo, sa a tsasis tumayong mag-isa sa mga frame, karaniwang tinutukoy bilang frame o frame rails.

Ang ganitong uri ng chassis ay tinatawag na rack dahil ito ay a istraktura na binubuo ng mga stringer o beam na inilalagay nang pahaba at transversal na bumubuo ng isang matibay na balangkas kung saan naka-install ang natitirang bahagi ng mga mekanikal na elemento ng sasakyan at panghuli ang bodywork.

Ang pagsasarili na ito sa pagitan ng dalawang pangunahing bahagi ng sasakyan ay nagbigay-daan sa isang tiyak na kalayaan ng kumbinasyon sa pagitan ng chassis at bodywork. Sa katunayan, sa simula ng ika-XNUMX siglo Kadalasan, maraming mga tagagawa ng kotse ang magkakaroon ng mga kasunduan sa ilang mga independiyenteng bodybuilder upang mag-alok sa kanilang mga customer ng iba't ibang estilo ng katawan. upang i-mount sa kanilang mga independiyenteng chassis. Gayunpaman, ang posibilidad na ito ng pagpili ng bodywork ay nakalaan para sa pinakamayayamang ekonomiya.

Yaong mga panggitnang klaseng pamilya na kayang bumili ng kotse, na ilang daang taon na ang nakalipas, ay gumagamit ng mas katamtamang mga modelo na ibinebenta na may iisang kumbinasyon ng katawan at frame.

Sa bagay na ito maaari nating pangalanan ang Ang Modelong Ford T, na itinuturing ng marami na ang unang sasakyan na ginawa sa isang chain. Hindi naman talaga ganito, bagama't masasabing ito ang kauna-unahang sasakyan na nagpasikat nito at sinamantala ito para sa mass production. Buweno, kahit na mayroong ilang mga pagkakaiba sa pagitan ng Ford Model Ts na ginawa, halimbawa, sa Detroit (Michigan) at sa mga ginawa sa Cádiz (Andalusia), masasabing ang mga umalis sa parehong pabrika ay ganap na pareho. Sa katunayan, magkatulad sila na noong una ay ginawa lamang sila ng isang uri ng katawan at isang kulay sa labas. Sa kabaligtaran sukdulan maaari kong banggitin ang Rolls-Royce Phantom IV, na kung saan labing-walong yunit lamang ang ginawa at lahat ng labing-walo ay may iba't ibang bodywork.

Sa kabila ng maikling sirkulasyon nito, ang halimbawa ng Rolls-Royce Phantom IV Ito ay nagsisilbing ipaliwanag ang kalayaan ng paggawa na mayroon sa chassis sa pamamagitan ng frame ng mga stringer. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng parehong chassis at ang parehong in-line na walong-silindro na makina, ngunit ang katotohanan na ang mga mekanikal na bahagi ay nakakabit sa frame ay nangangahulugan na ang kanilang lokasyon ay maaaring mabago. Ganyan talaga sa kabila ng paggawa lamang ng labingwalong yunit, makikita ang tatlong magkakaibang uri ng tangke ng gasolina.

Ang kalayaan sa disenyo ng mga katawan ay nagpapahintulot din sa labingwalong Rolls Royce na magkaroon ng ibang disenyo sa kanila at makilala ng ilang partikularidad.. Halimbawa, ang tatlong yunit na binili ng pamahalaan ng Espanya noong 1952 ay kinatawan ni HJ Mulliner, ngunit ang isa na ginawa sa 4AF18 chassis ay isang convertible na nailalarawan sa pagiging isa lamang na walang mga pintuan ng uri ng pagpapakamatay. Ang isa pang kakaiba ay maaaring ang katotohanang iyon ang unit na may frame 4BP7, na pagmamay-ari ni Princess Margaret ng England, ay may mas mababang steering column at height-adjustable na upuan sa harap, upang ang kapatid na babae ng reyna ng England ay kumportableng makapagmaneho ng Rolls Royce sa kabila ng taas ng Countess of Snowdon na isang metro at limampu't limang sentimetro.

Sa paglipas ng panahon, pinahintulutan ng mass production ang mga tagagawa ng pampasaherong sasakyan na bumuo ng kanilang sariling mga katawan at tipunin ang mga ito sa kanilang mga chassis sa parehong mga pabrika, na nagresulta sa mas mababang gastos sa pagmamanupaktura at pagkabangkarote ng karamihan sa mga independiyenteng coachbuilder. Sa katunayan, ngayon ay napakakaunting mga pagkakataon kung saan ibinebenta ng isang tagagawa ang frame ng isa sa mga kotse nito sa isang panlabas na tagagawa. nagtataka sa mundo ng mga sasakyang pang-industriya, kabaligtaran ang nangyayari, lalo na tungkol sa mga bus o coach, kung saan ang pinakakaraniwan ay ang mga chassis at bodywork ay ginawa ng mga kumpanyang ganap na walang kaugnayan sa isa't isa.

Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga pampasaherong sasakyan at malalaking pang-industriya na sasakyan ay habang ang huli ay laging may independiyenteng chassis sa mga frame,  ang mga pampasaherong sasakyan ay nagsimula nang gumamit ng monocoque chassis, inilalaan ang chassis sa pamamagitan ng mga stringer para sa mga sasakyang iyon na, dahil sa kanilang mga katangian, ay nangangailangan ng higit na higpit, gaya ng malalaking "totoong" all-terrain na sasakyan, gaya ng bagong Mercedes-Benz X-class. Ang huling pampasaherong sasakyan na ginawa gamit ang isang stringer chassis ay ang Ford Crown Victoria, na ang paggawa ay tumigil noong 1992 sa Estados Unidos at noong 2011 sa Canada.

Ang monocoque chassis na may self-supporting body

Ang salitang monocoque ay nagmula sa salitang Pranses na monocoque at nangangahulugang "isang shell” at ibinibigay ang pangalan nito sa nakabubuo na solusyon na ginagamit ngayon para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan at magaan na pang-industriyang sasakyan. Ito ay karaniwang naiiba sa tatlong aspeto:

• Ang mga mekanikal na elemento ng sasakyan ay hindi nakakabit sa chassis ngunit isinama dito.
• Ang mga pangunahing elemento ng istraktura ng katawan ay bahagi ng chassis.
• Sa ganitong uri ng konstruksiyon, ang ibabang bahagi ay tinatawag na plataporma.

Sa kabila ng pagiging pinakalat na solusyon ngayon, ang monocoque chassis na may self-supporting body ay ipinakita na sa 1922 Paris Motor Show mula sa kamay ng tagagawa ng Italyano Manibat.

Itinuturing na unang dakilang gawa ni Vincenzo Lancia, ang lancia lambda Mayroon itong serye ng mga teknikal na solusyon na hindi pa nakikita noon at maaaring ituring na halos prescient para sa mundo ng automotive. Ang pinakamahalaga ay:

• Ang platform ay mas mababa kaysa karaniwan dahil ang transmission tunnel ay hindi naka-angkla sa ilalim ng isang stringer frame ngunit isinama sa parehong chassis sa kung ano ang passenger compartment, tulad ng nangyayari ngayon, lalo na sa mga rear-wheel drive na sasakyan.
• ang ang mga pangunahing bahagi at likurang bahagi ng katawan ay isinama sa mismong chassis.
• Isinasaalang-alang ng disenyo ng chassis ang hugis at lokasyon ng mga mekanikal na elemento kasinghalaga ng makina, transmisyon, manibela, tangke ng gasolina, mga tubo na sumapi sa kanila at isang maingat na sistema ng kuryente. Huwag nating kalimutan na ang unang European car na nag-mount ng integrated electrical system ay ang Lancia Theta mula 1913, na nilagyan ng 6-volt installation na ginawa ng American company na Rushmore.

Isa pang makabagong elemento ng lancia lambda na may kaugnayan sa chassis ng sasakyan ay incorporation ng independiyenteng suspensyon sa harap sa isang chain-built na sasakyan. Ginagawa ko ang nuance na ito dahil ang independiyenteng suspensyon ay aktwal na isinama sa unang pagkakataon ng tagagawa ng Pranses dacauville en 1898.

Ang mga bentahe ng bagong chassis ng Lancia Lambda ay minarkahan ng a turning point pagdating sa car dynamics at ito ay na ang tigas ng istraktura ng kotse na sinamahan ng independiyenteng pamamasa at isang mas mababang sentro ng grabidad ay ginawa ang Lancia Lambda na isang sanggunian sa mga tuntunin ng ginhawa ng pasahero at paghawak sa kalsada.

Sa lohikal na paraan, ang pamamaraan ay malayo na ang narating sa nakalipas na daang taon, ngunit ang pangunahing ideya ng pagbuo mula sa isang monocoque chassis na may self-supporting bodywork ay ang namamayani ngayon sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan.

Semi-monocoque chassis

Sa isang napaka-minoryang paraan, posibleng pag-usapan ang mga sasakyang may semi-monocoque chassis gaya ng mga nag-equip ng monocoque chassis na may self-supporting body ngunit sa ilang lugar ng chassis ay gumagamit ng semi-frame para sa mga stringer.

Ito constructive solution napakakaunting pinalawig ay makikita sa mga sasakyan tulad ng McLaren MP4 12C o ang kanyang sarili Opel Vectra, na ginawa mula sa isang monocoque chassis na may self-supporting body ngunit sa engine area, kung saan ang chassis ng kotse ay may pinakamabigat na bigat, sila ay gumagamit ng isang istraktura na maaaring maging katulad ng isang frame. Sa kaso ng Ingles na modelo, ang bahagi ng katawan na maaaring tawaging self-supporting ay limitado sa ibabang bahagi ng bahagi.

Ang ganitong uri ng konstruksiyon hindi dapat malito sa tinatawag na subframe, na sa kabila ng pangalan ay isang piraso pa rin na naka-screw sa platform ng isang sasakyan at ginagamit upang hawakan o bigyan ng lakas ang isang partikular na lugar na napapailalim sa mas malaking timbang o pamamaluktot. Karaniwang makahanap ng subframe na susuporta sa engine block o shock absorber system. Anyway, sa kabila ng pangalan, ang subframe ay hindi mahalagang bahagi ng chassis.

Ang ebolusyon ng monocoque chassis

Tulad ng makikita mula sa sinabi sa itaas, ang pagpapakilala ng monocoque chassis na may self-supporting bodywork ay limitado ang pagbuo ng mga bagong proyekto ng mga independiyenteng bodybuilder. Gayunpaman, ang malikhaing "kalayaan" na ito ay ipinapalagay ng mga mismong tagagawa ng sasakyan.

Nauna ko nang sinabi na ang monocoque chassis na may self-supporting bodywork ay bumuo ng isang solong katawan mula sa welding ng isang bodywork sa mas mababang ibabaw na tinatawag nating isang platform. Ang nililinaw ko ngayon ay ang parehong platform at ang bodywork ay binubuo din ng mga piraso na unti-unting hinangin, na nagpapahintulot sa mga tagagawa. gamitin ang parehong platform upang mag-ipon ng iba't ibang mga katawan o mga pagbabago nito.

Nagbibigay-daan ito sa mga manufacturer na magkaroon ng mga modelo sa kanilang catalog na mukhang naiiba ngunit aktwal na binuo sa parehong platform. Halimbawa ang Tema ng Lancia I, Ang Fiat Croma II at Saab 9000 Nagbabahagi sila ng isang platform at kahit na bahagi ng mga bahagi ng katawan na bumubuo sa kompartimento ng pasahero, ngunit sa anumang kaso ay hindi natin mapag-uusapan ang parehong chassis. Sa tatlong sasakyang ito ay dapat idagdag ang Alfa Romeo 164, na nagbabahagi ng platform sa mga nauna ngunit hindi sa anumang bahagi ng bodywork.

Sa aspetong ito, ang isa ay maaaring (at dapat) paikutin nang napakahusay at matukoy iyon bago ang anumang pagkakaiba sa istruktura dapat nating pag-usapan ang iba't ibang chassis. Ang ibig kong sabihin ay ang mga sasakyan na "katumbas" ng tatlong-pinto at limang-pinto na Peugeot 208 ay nagbabahagi ng isang plataporma at halos lahat ng bahagi ng katawan, ngunit, para sa mga praktikal na layunin, ang mga ito ay dalawang magkaibang chassis.

Hindi na kailangang sabihin, ang pangunahing ideya ng na ang dalawa o higit pang mga kotse ay nagbabahagi ng maximum na bilang ng mga bahagi ay gumagawa ng makabuluhang pagtitipid sa mga gastos sa produksyon ng isang naibigay na sasakyan, mga matitipid na bihirang naipapasa sa customer.

Mga derivative na platform

Ang umuusbong na pamamaraan at ang kakayahan ng mga tagagawa na magdala ng maliliit na pagbabago sa platform sa produksyon pinapayagan ang pagbuo ng mga bagong produkto na inangkop sa mga pangangailangan ng customer. Halimbawa, sa parehong kasalukuyang platform, ang mga kinakailangang pagbabago ay maaaring ipakilala upang ilunsad ang iba't ibang mga sasakyan sa merkado, tulad ng nangyari sa simula ng 80s kasama ang Renault 9 y Renault 11. Ang parehong mga kotse ay karaniwang may parehong platform, na may mga pagkakaiba na nakikita lamang sa likuran ng platform.

Gayunpaman, simula sa kasalukuyang plataporma, Ang pagpapalit ng wheelbase ay nangangailangan ng mas mataas na antas ng teknolohiya at, samakatuwid, isang mas mataas na gastos dahil ang pagtaas sa parameter na ito ay negatibong nakakaapekto sa katigasan ng istrukturang pagpupulong, maliban kung ipinakilala ang mga elementong nagpapatibay. Ito ay hindi isang hadlang para sa mga tagagawa na maglakas-loob na gawin ito, bagama't sa una ang ganitong uri ng pagbabago ay nakikita pangunahin sa mga high-end na sasakyan.

Halimbawa, noong 1965 ang Mercedes Benz W108 inilunsad sa parallel Mercedes Benz W109, na may sampung sentimetro na higit pang wheelbase at may katawan na sumisipsip ng pagtaas na ito sa haba sa gitnang bahagi ng kompartimento ng pasahero. Ang pagiging punctilious, hindi masasabi ng isa ang parehong platform o parehong bodywork at, samakatuwid, mas mababa ang parehong monocoque chassis na may self-supporting bodywork. Gayunpaman, sa pagiging matapat, ang tanging mga pagbabagong naobserbahan sa W109 kumpara sa W108 ay makatarungan at kinakailangan upang mapalaki ang kompartamento ng pasahero ng mga sampung sentimetro, kaya kung magsalita ng isang bagong platform o bagong bodywork ay magiging hindi rin patas.

Gaya ng inaasahan, sa sandaling ito ay naging popular at mura, cAnumang teknikal o nakabubuo na pagpapabuti na ipinakilala ng isang malaking tagagawa ay nauuwi sa pagiging angkop ng iba pang mga tagabuo.. Halimbawa, ang lancia delta iii na inilabas noong 2008 ay ginamit ang parehong platform bilang ang Fiat Bravo III bagaman ang wheelbase ng una ay 2700 millimeters at ang sa pangalawa kaya "lamang" 2600 millimeters.

Mga platform na "nag-evolve"

Inilalagay ko ang konseptong ito sa mga panipi dahil maaari itong minsan ay nakaliligaw. Ang pinakakaraniwan ay ang terminong "nag-evolve" bilang pagtukoy sa isang platform ay ginagamit ng parehong tagagawa kapag ito ay nangangahulugan na sa isang umiiral na platform ito ay nagpapakilala ng isang serye ng mga pagpapabuti na naglalayong pataasin ang tibay ng kabuuan o upang iakma ang platform para sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya. Ang isang halimbawa ng paggamit ng isang "evolved" na platform ay maaaring, halimbawa, ang sa Citroen Saxo, na nilagyan ng pareho ng Citroen AX angkop na pinalakas.

mga modular na platform

Sa walang tigil na pakikibaka para sa Pag-optimize sa Resource, ang mga tagagawa ay napipilitang bumuo ng mga platform na maaaring magamit upang bumuo ng pinakamaraming sasakyan hangga't maaari. Dito dapat idagdag ang katotohanan na sa kasalukuyan ang kinabukasan ng industriya ng automotive ay nakasalalay sa pagpapakuryente ng mga powertrain nito at ang isang platform na eksklusibong idinisenyo para sa isang sasakyan na may panloob na combustion engine ay hindi handang maglagay ng electric drive. Pinipilit nito ang mga tagagawa na magdisenyo ng pinaka maraming nalalaman na mga platform na posible na may kakayahang magsilbi bilang batayan para sa pagbuo ng pinakamalawak na posibleng hanay ng mga kumbinasyon sa pagitan ng mga katawan at powertrains, ngunit palaging may pinakamababang pagbabago at, samakatuwid, ng pamumuhunan.

Isang halimbawa, marahil ang pinakamahusay na mayroon tayo ngayon, ay ang Volvo Scalable Product Architecture, na mas kilala bilang SPA, na nag-debut noong 2014 sa paglulunsad ng ikalawang henerasyon ng Volvo XC90 at iyon ay kasalukuyang nagsisilbing batayan para sa mga sasakyan na hindi katulad ng Volvo S90L o ang bago Volvo XC60.

Totoo na sa puntong ito maraming tao ang matutukso ihambing ang Volvo platform na ito sa isang evolved o derived na platform. Ang pagkakaiba sa pagitan ng huli at ng modular platform ng Volvo ay ang Swedish manufacturer ay nakapagdisenyo ng isang platform kung saan posible na baguhin ang mga pisikal na parameter nito (haba, lapad at wheelbase) upang iakma ito sa iba't ibang modelo sa kasalukuyan at hinaharap nang walang ganitong kahulugan. isang bagong pamumuhunan ng tatak ng Göteborg. Gayundin, handa na ang modular platform na ito:

• Front-wheel drive o all-wheel drive na mga sasakyan.
• Mga sasakyang may manual transmission o automatic transmission.
• Mga sasakyang may combustion engine o hybrids.
• Mga de-kuryenteng sasakyan (paparating na).

Ang tagagawa ng Suweko ay lubos na kumbinsido sa mga benepisyo ng modular platform na ang susunod na produkto nito, ang Volvo XC 40, ay itatayo sa isang bagong modular platform na tinatawag na CMA at iyon ay magsisilbing panimulang punto para sa pagbuo ng isang buong bagong hanay ng mga compact at maliliit na modelo.

"natatangi" na mga platform

Bagaman ang halimbawa ng modular platform ng Volvo ay ibinigay bilang isang halimbawa, kung isasaalang-alang na ito ang pinakakumpleto at maraming nalalaman sa mga nasa merkado, nais kong ipaliwanag ang partikularidad ng Fiat Small Wide modular platform.

Ang pinagmulan ng platform na ito ay dapat na matagpuan sa platform na nag-premiere noong 2005 noong fiat punto 199 at nagsilbing batayan din para sa Vauxhall Corsa D. Sa una, kahit na ang tagagawa ay hindi nagsalita tungkol sa isang modular platform, bagaman sa oras na iyon ay nagsikap itong linawin na ito ay magsisilbing batayan para sa iba't ibang mga modelo. Sa katunayan ang kanyang pangalan Mga Sistema ng Maliit na Karaniwang Bahagi (SCCS), isang bagay na maaaring isalin bilang maliit na sistema ng mga karaniwang bahagi.

Sa paglipas ng panahon, binago ang platform na ito upang magbunga ng mga modelo na tila kasing antagonistic ng Fiat Doblo o el linya ng fiat. Noong 2008 ang Alfa Romeo nag-premiere ng isang chassis na gawa sa a umunlad na platform ng SCCS binuo gamit ang mas magaan at mas lumalaban na materyal, kung saan wala sa mga henerasyon ng fiat point. Sa anumang kaso, pinapayagan lamang ng platform na ito ang pagbuo ng chassis para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may mga gearbox na may manu-manong arkitektura, kung sila ay conventional na may clutch pedal, controlled clutch o double clutch (tandaan na sa huli na uri ang mga clutch ay wala din sa pagbabago).

Nagkaroon din ng kaso ng involution ng platform na ito. Kahit na ito ay tila kabalintunaan, mayroong isang pinasimple na bersyon ng platform ng SCCS na nagsilbing batayan para sa pagbuo ng chassis ng Ang Fiat Punto ay ibinebenta sa mga umuusbong na bansa at para sa Tata Indica y Tatay Indigo.

Noong taong 2012, nakatanggap ang platform ng SCCS ng bagong ebolusyon (verbatim na salita mula sa mga press release ng Fiat Auto Spa) at natanggap ang pangalan ng Maliit na Wide o simpleng B-Wide, bilang pagtukoy sa komersyal na sektor kung saan ito binuo. Ang bagong platform na ito, na may modular na arkitektura, ay nagbibigay-daan sa Dutch group (dating Italyano) na gumawa ng mga sasakyan na may harap o kabuuang traksyon at ang posibilidad ng pag-mount ng mga awtomatikong gearbox na may torque converter sa mga ito.

Ang unang sasakyan upang i-mount ang Small Wide platform ay ang Fiat 500L, ngunit sa kasalukuyan ay nagsisilbi rin itong batayan para sa mga modelo na naiiba sa Jeep renegade, Ang Fiat Tipo.

Tulad ng nakikita mo, kung minsan ang dalawang sasakyan ay maaaring mas magkatulad kaysa sa hitsura ng mga ito sa komersyo. Sa anumang kaso, ang dahilan para sa artikulong ito ay upang ipaliwanag at ipaunawa sa mga tao ang mga pagkakaiba sa pagitan ng chassis, frame at platform, mga salitang kadalasang nalilito at nagagamit nang mali.