Tila malinaw ang Audi na kapag naglulunsad ito ng isang de-kuryenteng sasakyan ay gagawin ito nang may kabuuang garantiya ng kahusayan at pagiging maaasahan. Ang tatak na may apat na singsing ay sumusubok at nag-fine-tune kung ano ang magiging batayan ng una nito electric SUV, hanggang ngayon ay kilala bilang Prototype ng Audi e-tron.
Pinagsasama ng high-end na electric SUV na ito ang mataas na pagganap na may mataas na kahusayan, isang bagay na magagastos upang magkasabay. Sa mga de-koryenteng sasakyan, napakahalaga na magkaroon ng mahusay sistema ng pagbawi ng enerhiya upang lubos na mapataas ang awtonomiya sa isang solong recharge.
Ayon sa automobile firm na may apat na singsing, ang Pagbawi ng Enerhiya nag-aambag hanggang sa 30% awtonomiya ng prototype na ito; kaya ito ay napakahalaga. Ang Audi e-tron Prototype ay may tatlong recovery mode:
- manwal: Gamit ang mga paddle sa likod ng manibela, pipili ang driver ng mas malaki o mas kaunting retention sa tatlong antas. Sa pinakamababang retention, ang kotse ay nasa baybayin, nang walang anumang pagtutol kapag itinaas mo ang iyong paa mula sa accelerator. Samantala, sa pinakamataas na ang pagpapanatili ay medyo kapansin-pansin at ang kotse ay maaaring itaboy nang halos hindi hinahawakan ang preno, dahil kapag binitawan mo ang throttle ang pagpapanatili ay medyo nagpapabagal sa sasakyan. Siyempre, mas mataas ang pagpapanatili, mas maraming pagbawi.
- Awtomatiko: Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang pagpapanatili at pagbawi ng enerhiya ay minimal kapag ang accelerator ay inilabas, ngunit depende sa mga sitwasyon ng trapiko, ang predictive efficiency assistant ay mag-iiba sa pagpapanatili ng electrical system.
- Pagbawi gamit ang preno: Kung pinindot ng driver ang pedal ng preno para sa mabagal na pagpepreno, hindi gagana ang hydraulic brakes, ngunit humihina ang sasakyan gamit ang recuperation system. Kung ang pagpepreno ay tumaas at higit sa 0,3 g, ang mga haydroliko na preno ay gagana. Ayon sa tatak ng Aleman, 90% ng pagpepreno ay napakakinis, kaya ang tradisyunal na sistema ng pagpepreno ay halos hindi masusuot sa sasakyang ito.
Ang Audi e-tron Prototype ay may dalawang de-koryenteng motor na bumubuo ng 360 hp at 561 Nm ng torque. Kung pipiliin ng driver ang operating mode S o ganap na bumilis, isang babala ang isaaktibo. boost function na magagamit para sa 8 segundo na nagpapabuti sa pagganap hanggang sa 408 hp at 664 Nm ng torque halos agad-agad. Kaya, ang electric SUV na ito ay may kakayahang pumunta mula sa 0 hanggang 100 sa mas mababa sa 6 segundo. Sa kabilang banda, ang awtonomiya nito sa bagong WLTP cycle ay 400km sa isang singil.