Subukan ang Citroën C3 BlueHDi 100, na may maraming personalidad

El b-segment Isa ito sa pinaka-demand sa ating bansa kasama ang compact. Ilang European car manufacturer ang kayang walang produkto sa kategoryang ito dahil, bagama't ang mga SUV ay napaka-sunod sa moda, ang tradisyonal na segment na ito ay mayroon pa ring maraming lakas sa merkado. Sa katunayan, para mabigyan tayo ng ideya, karaniwang may dalawa o tatlong modelo ng B-segment sa limang pinakamabentang pampasaherong sasakyan sa bawat buwan sa Spain.

Ngayon inilalagay namin ang aming sarili sa mga kontrol ng isang utility vehicle na, na ipinanganak noong 2002, ngayon ay nag-debut nito ikatlong henerasyon, ang Citroën C3. Ang dalawang nakaraang henerasyon ay hindi naging masama sa mga tuntunin ng mga benta, na may 3,5 milyong mga yunit, at tila ang pangatlo ay sumusunod sa parehong landas. Sa unang anim na buwan nito sa merkado, nakakaipon ito ng 8.200 na mga order sa ating bansa at sa isang pandaigdigang antas ay lumampas sa 100.000 na rehistradong mga yunit. Kilalanin natin ito ng lubusan.

Sinubukan namin ang Citroën C3 in Shine finish gamit ang 1.6 hp 99 BlueHDi engine, na nauugnay sa five-speed manual transmission. Ang kanilang mga sukat Ang mga panlabas ay 3,99 metro ang haba, 1,75 ang lapad at 1,47 ang taas, na may wheelbase na 2,54 metro. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, lumalaki ito ng 5 cm ang haba, 2 cm ang lapad at nawawala ang 5 cm ang taas.

Ang C4 Cactus ay minarkahan siya

Nakikita ang magandang pagtanggap ng mga Citroen C4 Cactus, na kapansin-pansing nagbago sa ideya ng disenyo ng hanay ng Pranses, nais ng C3 na magkaroon ng ilang pagkakatulad dito; patunay nito ay ang airbumps. Ngunit pumunta tayo sa mga bahagi.

Sa pangharap nakita namin ang isang makitid na pangunahing linya na ipinanganak mula sa logo ng tatak na nagtatapos sa pinong optika ng LED daytime lighting. Sa ibaba ng mga ito, mas maraming bilugan na headlight ang nagsisilbing low beam at high beam, na iniiwan ang fog lights sa ibaba. Sa gitnang lugar, dalawang nahahati na grills ang nag-channel ng hangin para sa paglamig ng engine compartment. Ang Mababang sona mula sa apat na panig ay tumatanggap mga proteksyon sa itim, Naghahanap ng hitsura ng crossover at isang mas malaking visual na sensasyon ng dami at packaging.

Ang aming sasakyan ay may isang two-tone finish, bagama't masasabi rin nating tritone, na kulay pula ang katawan at puti ang bubong at mga salamin. Ang mga haligi ng A at B ay nasa itim, tulad ng mga sikat na airbump na matatagpuan sa ibabang bahagi ng mga pintuan. Nag-aambag ang mga elementong ito maraming pagkakaiba sa kosmetiko kasama ang natitirang bahagi ng merkado, dahil tanging ang C4 Cactus at ang C3 na ito ang nag-aalok sa kanila. Ang mga gulong, na may dalawang tono din, ay 17 pulgada na may 205/50 na gulong. Ang likurang bahagi ay mas simple, na may mga piloto na naghahanap ng three-dimensionality at minarkahan ang mas mababang mga proteksyon sa itim.

pagiging matitirahan

Ang Citroen C3 ay isang sasakyang panglunsod, kaya hindi natin maasahan ang isang cabin kung saan ang limang nakatira ay maaaring maging masyadong komportable. Ang upuan sa harap Ang mga ito ay tama sa mga tuntunin ng espasyo sa taas at lapad, bagaman hindi ito nagbigay sa akin ng parehong sensasyon sa haba. Para maging komportable, kailangan kong iurong nang husto ang upuan, iangat ang aking ulo at balikat sa haligi ng B. At kailangan kong ibalik ito nang husto dahil ang mga pedal ay masyadong malapit sa akin. Hindi rin nakakatulong na ang hindi adjustable ang seat belt.

Kapag umaakyat sa mga upuan sa likuran, sa upuan ng driver sa isang komportableng posisyon para sa akin, ang medyo patas ang espasyo ng tuhod. Samantala, maliban kung tayo ay mga 1,80 metro ang taas, hindi natin hahawakan ang kisame gamit ang ating mga ulo. Sa kabilang banda, sa pamamagitan ng paglalagay ng upuan ng pasahero sa isang komportableng posisyon, maaari tayong maging mas malapit sa dashboard, na nag-iiwan ng mas maraming espasyo para sa mga binti ng nakatira sa kanang upuan sa likuran. Ang central square mas mahusay na gamitin ito lamang sa mga partikular na kaso o ng mga bata.

Pumunta kami sa cargo space. Ang trunk hold 300 liters ng espasyo, nakatayo nang higit pa o mas kaunti sa gitna ng bahaging ito B. Its regular ang mga hugis, kaya ito ay lubos na magagamit, higit sa iba pang mga karibal, ngunit ito ay may negatibong punto na ang Ang loading mouth ay nasa medyo mataas na taas may kaugnayan sa sahig ng puno ng kahoy. Kung ibababa natin ang pangalawang hilera ng mga upuan, na nahahati sa dalawang asymmetrical na bahagi, ang dami ay tataas sa 922 litro, kahit na ang sahig ay hindi mapula.

Pinapanatili din nito ang pilosopiya ng Cactus sa loob

Tulad ng panlabas, ang panloob ay nakikinabang mula sa maraming solusyon na nagmula sa Citroën C4 Cactus, tulad ng panloob na mga hawakan ng mga pintuan na nagpapaalala sa amin ng isang strap ng bag. Nagpakilala si Citroen maraming parihaba na may mga bilugan na dulo nito sa buong cabin, na lumilitaw sa panloob na mga panel ng pinto, sa panel ng instrumento, sa manibela at sa mga bentilasyon ng hangin.

Gusto kong i-highlight ang ilang mga detalye tungkol sa iyong mga upuan sa harap. Ang mga ito ay may napakakumportableng padding at medyo malawak. Maaring ito ay tila isang kalamangan, ngunit ang katotohanan ay hindi pa ito tapos na kumbinsihin tayo sa labas ng lungsod. Ang ang suporta sa curves ay null, masyadong gumagalaw sa mga kurba kahit na umiikot sa mahinahong bilis. Kung tataasan natin ang bilis ay tila kailangan nating maghanap ng mapanghahawakan. Siyempre, kapag nagmamaneho sa highway o kapag dumadaan sa mga tipikal na bukol ng ating mga bayan, malaki ang pabor nila sa atin. Gayundin miss namin ang isang shared center armrest sa halip na ang solong makitid na ginagamit para sa driver.

Ang isa pang detalye na, para sa aming panlasa, ay hindi tama ay ang gitnang screen ng media. Ito ay matatagpuan sa a pinakamababang posisyon kaysa sa gusto natin, na nagiging sanhi ng labis na paglihis ng ating mga mata mula sa kung ano ang talagang mahalaga, ang kalsada. Sa kabilang banda, isinasama rin ng Citroën C3 ang mga kontrol ng klima control sa pagitan ng mga menu ng pareho. Kung mayroon tayong navigator kailangan nating mag-click sa ibabaw ng air conditioning menu at mag-click muli sa screen upang ayusin ang system. Upang bumalik sa browser kailangan naming pindutin muli ang screen. Isang bagay na kasing simple ng pagbabago ng temperatura ng panahon sa pamamagitan ng isang degree at pagbabalik sa browser na ginagawang pinindot namin ang screen ng tatlo o apat na beses, na, sa pagpindot. pinipilit kaming tingnan ito.

- Actualidad Motor (@A_Motor) Mayo 10 2017

Ang isa sa mga kakaibang katangian ng Citroën C3 ay ang nito Camera ng ConnectedCam na matatagpuan sa panloob na salamin. Para magamit ito, dapat ay mayroon tayong na-download na application sa ating Smartphone at i-synchronize ang kotse sa ating device. Kahit kailan natin gusto kumuha ng snapshot kailangan lang nating pindutin ang camera button, habang kung gusto nating gawin isang recording kailangan nating pindutin ang parehong pindutan sa loob ng ilang segundo. Ang pinakamagandang bagay tungkol sa Citroën ConnectedCam na ito ay nasa kaso ng aksidente ay gumagawa ng isang pag-record sa kanyang sarili, na nagse-save ng 30 segundo bago ang pag-crash at ang 60 segundo pagkatapos. Isang bagay na makakaiwas sa maraming talakayan pagdating sa pag-alam kung sino ang may kasalanan sa insidente.

Tungkol sa pangkalahatang katangian, halos wala kaming makikitang malambot na materyales sa kabila ng mga armrest ng pinto. Gayunpaman, ang pangkalahatang impresyon ay ang mga materyales na ginamit at ang kanilang tama ang mga setting para sa isang kotse sa segment na ito. Sa tingin din namin ay mabuti na ang French brand ay hindi gumamit ng piano black nang labis, na usong uso kamakailan at napakarumi.

Mechanical range ng Citroën C3

Ang alok ng mechanics na available sa Citroën C3 na ito ay dumadaan sa gasolina, diesel at isang LPG engine. Sa gasolina tenemos los 1.2 Pure Tech atmospheric three-cylinder sa mga bersyon ng 68 at 82 hp, bilang karagdagan sa parehong bloke ngunit may turbo supercharging na nagbubunga ng 110 hp. Ang huli ay magagamit din na may anim na bilis na awtomatikong paghahatid, na ang tanging awtomatikong bersyon na magagamit sa ngayon. Ang hanay ng diesel ay nasiyahan sa dalawang bersyon ng 1.600 cc, ang isa ay may 75 CV at ang isa ay may 99. Mayroon ding gasoline engine inangkop sa LPG may 82 hp. Ang lahat ng mga manu-manong pagpapadala ay limang bilis.

1.6 BlueHDi 100 99 hp na may Stop&Start

Ang aming unit ay gumagamit ng bersyon diesel mas malakas, isang 1.6 BlueHDi 100 na may apat na cylinder na may supercharging, na bubuo 99 CV sa 3.750 rpm at isang maximum na torque ng 254 Nm sa 1.750. Ang mga inaprubahang feature ng bersyong ito ay 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 10,6 segundo at pinakamataas na bilis na 185 km/h. Tulad ng para sa pagkonsumo, nagpahayag ng isang average na gastos ng 3,7 l/100 km.

Kumportable, kahit na masyadong malambot sa ilang mga sitwasyon

Dumating na ang oras upang makita kung ano ang pakiramdam nitong 3 hp diesel na Citroën C99 in Shine finish at kung ano ang ipinahihiwatig nito sa atin. Ang natural na tirahan nito ay ang lungsod. Ang bagong C3 ay may disenyong nakatutok sa mga bagong istilong istilo ng lungsod at sa bagong lipunan, ang patunay nito ay ang ConnectedCam.

Sa pamamagitan ng pag-uugali ay mas maganda rin ang pakiramdam sa lungsod. Ang kanilang malambot na suspensyon at malambot na upuan ginagawa nila itong isang komportableng kotse para sa terrain na ito. Ang parehong nangyayari sa tulong ng address nito, na ito ay napakalaki, at ang pinababang radius ng pagliko nito; gayundin para sa soft touch ng pedals nito. Bilang karagdagan, ito ay isang madaling kotse na iparada dahil sa maliit na radius ng pagliko nito, na tumutulong din sa amin sa kanyang reversing camera at mga parking sensor.

Tulad ng nabanggit na natin, kung saan hindi gaanong komportable ang pakiramdam natin ay nasa liku-likong kalsada. Ang mga bentahe na inaalok ng malambot na upuan, suspensyon at pagpipiloto nito ay nangangahulugan na hindi kami masyadong komportable sa mga curved na lugar. Ang tumagilid ang katawan at ang maliit na pagkakahawak ng mga upuan ay nawawalan tayo ng ginhawa kahit na hindi tayo umiikot sa mataas na rate. Ang direksyon ay hindi nagpapadala ng impormasyon sa amin at ang mababang timbang nito, kasama ang mababang katumpakan nito, ay nag-aalis ng kaunting kumpiyansa.

Sa pamamagitan ng highway, sa kabila ng katotohanan na ito ay isang medyo urban na kotse, halos lahat ng mga abala ng pagmamaneho sa paikot-ikot na mga kalsada maging advantage ulit. Ang mga pagsususpinde at ang lambot ng mga bangketa ay nagpapahintulot sa amin na magpalipat-lipat nang medyo maluwag sa mga legal na halaga. Ito ay isang kotse na may tamang soundproofing, kahit na hindi ito isa sa pinakamahusay sa segment.

Speaking of your 1.6 hp 99 engine Sa pamamagitan ng isang 5-speed manual transmission, dapat nating sabihin na ito ay medyo maingay sa mababang bilis, ngunit sa sandaling lumampas tayo sa humigit-kumulang 50 km/h nakalimutan natin ito. Ang mahaba ang mga pag-unlad ng pagbabago, na mainam na bawasan ang pagkonsumo ngunit, sa kasong ito, ang pagtalon sa pagitan ng mga gear ay masyadong mahaba. Iyon ang dahilan kung bakit minsan ay nagbibigay ito sa atin ng pakiramdam ng pagkakaroon ng mas kaunting kapangyarihan kaysa sa ipinahayag. Sa anumang kaso, sa mga 2.500 rpm ay mas masaya at tumugon nang mas mahusay. Masyadong mahaba rin ang mga biyahe ng shift lever.

mahusay na saver

Tungkol sa pagkonsumo, ay isa sa mga highlight ng kotse na ito, o hindi bababa sa 1.6 na bersyon ng diesel na ito. Sa dalawahang daanan, sa mga legal na rate, madaling makita ang mga figure na mas mababa sa 5 litro. Nakarehistro na kami 4,8L/100 sa bilis na 120 km/h. Hindi rin ito isang kotse na nag-trigger ng data na ito kapag ang "maliksi" na pagmamaneho ay ginagawa o kapag nagmamaneho ng marami sa lungsod, dahil hindi kami lumampas sa 5,5 litro. Sa pagtatapos ng aming pagsubok ang computer sa cluster ng instrumento ay nagmarka ng bilang ng 5,1 liters.

Konklusyon

Ang Citroën C3 ay isang urban na kotse na kapansin-pansin para sa panlabas at panloob na disenyo nito, na medyo naiiba sa iba pang bahagi ng merkado. Depende sa paggamit na ibibigay natin dito, maaari itong maging komportable o hindi komportable na sasakyan, tulad ng nakita natin sa nakaraang seksyon, na inirerekomenda kung hindi tayo karaniwang nagmamaneho sa mga baluktot na kalsada. Sa kabilang banda, ang mga nilalaman ng pagkonsumo ng bersyon na ito ay pinahahalagahan. Ang presyo ng isang piraso nasubok ay 21.900 euros, bagama't may promosyonal na diskwento sa sandaling nananatili ito 20.700 €.

Kagamitan ng Citroën C3

Mabuhay

• 6 na airbag
• Hill Assist (maliban sa 1.2 PureTech 68 hp engine)
• Babala sa pag-alis ng lane
• detektor ng pagkapagod
• Pagkilala sa mga palatandaan ng maximum na bilis
• Taas at depth adjustable manibela
• Gobernador at speed limiter
• Ang upuan ng driver na may pagsasaayos ng taas
• Asymmetric 2-part folding rear seats
• 12 volt outlet
• on-board na computer
• Anti-puncture kit

Pakiramdam

• Mga ilaw ng fog
• Aire acondicionado
• bluetooth radio na may usb
• Mga de-kuryente at pinainit na salamin sa labas
• LED daytime running lights
• Mga arko ng gulong na may proteksyon sa itim

Negosyo

• awtomatikong kontrol sa klima
• 7 inch touch screen
• Screen ng Mirror
• Ang Citroën Connect Nav

Lumiwanag

• Dalawang-tonong bodywork
• airbump
• 16-pulgada na mga gulong ng aluminyo
• Awtomatikong mga de-kuryenteng bintana sa harap at likuran
• Citroen Connect Radio
• Kahon ng Citroën Connect
• Anti-dazzle interior mirror
• Mga awtomatikong ilaw
• Sensor ng lluvia
• mga sensor ng paradahan sa likuran
• reversing camera
• Balat ng manibela
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran

Mga Presyo ng Citroën C3

Opinyon ng editor

Gallery ng Larawan ng Citroën C3