Subukan ang Mazda CX-5, isang restyling na nag-iiwan ng napakasarap na lasa sa bibig

Kung mayroong isang "affordable" na tatak na nakikipaglaban sa ibang direksyon mula sa iba pang mga tagagawa sa aming merkado, ito ay Mazda. Nag-iisa lang si Mazda ay hindi naniniwala sa sikat liitan; at walang naging mali. Sa kabila nito, hindi lamang ito ang tanging espesyal na katangian ng tatak, lalo na sa mga nakaraang taon.

Bagaman sa seksyon ng mga makina nito, sa teorya, laban sa direksyon, ang kumpanya ng Hapon ay nakatuon din sa mga sasakyang SUV. Ang Mazda CX-5 ay isa sa pinakamahalagang sasakyan ng kompanya sa Spain, dahil tinatayang 40% ng kanilang mga sasakyan ibinebenta dito ang CX-5. Ang Mazda CX-5 ay nakarating sa aming mga kalye noong 2012. Ngayon alam namin ang kamakailang dumating na update na nasa mga opisyal na dealers.

Isang espesyal na disenyo sa labas

Paano kaya kung hindi, ang bagong Mazda CX-5 ay gumagamit ng Estilo ng disenyo ng Kodo ginamit na ng hinalinhan nito, ngunit kumukuha ng update. Kahit na ang panlabas na disenyo at panlasa ay napaka-personal na mga bagay, ilang mga tao ang nag-iisip na ang karaniwang Japanese SUV ay hindi isang magandang sasakyan. Bawat detalye sa iyong 4,55 metro ang haba, 1,84 ang lapad at 1,68 metro ang taas, ito ay inaalagaan nang husto. Dahil binanggit natin ang mga sukat nito, dapat nating tandaan na mas mahaba ito ng isang sentimetro at mas mababa ng 3,5 sentimetro.

El pangharap Namumukod-tangi ito sa halos flat na "ilong" nito, ang malaking itim na ihawan na may logo ng tatak sa malalaking sukat, ang mas mababang chrome outline ng parehong namamatay sa ibabang bahagi ng mga headlight at ang makapangyarihang tadyang ng hood Ang kanyang titig ay nagpapadala ng kumpiyansa, kaseryosohan at pagiging palaro, lalo na sa pagtulong sa LED optika.

La tanaw sa tagiliran tinatangkilik din nito ang malalakas na nerbiyos at mga linya ng pag-igting na nagdadala sa karakter na iyon sa kabuuan. Bahagyang napaatras ang A-pillar. Ang crossover point ay nagmumula sa lower body protections, tapos sa itim. Ang pagbagsak ng bubong ay hindi patag kapag dumating sa likuran, ngunit isinasagawa sa dalawang yugto. Ang mga ilaw sa likuran, na may LED na ilaw at matalim na disenyo, ay makikita sa mga pakpak sa likuran. Nakatingin na sa Mazda CX-5 nang buo mula sa likod, nakikita namin ang isang malaking bumper na naglalaman ng dalawang exhaust outlet at, muli, may markang mga hugis upang bigyan ito ng kalamnan.

maluwag at komportable

Ang Mazda CX-5, na may haba na 4,55 metro, ay nasa C-segment na SUV. Kinukumpirma ng Japanese brand na ang panloob na espasyo mula sa harap at likurang mga hanay ay nakita hindi nagbabago pagkatapos nitong malalim na restyling. Nakita ito, at nang hindi kinukuha ang metro upang suriin ito, masasabi nating medyo komportable at maluwang na kami sa mga upuan sa harap nito.

Tungkol sa pangalawang hilera ng mga upuan, ay mamumukod-tangi para sa espasyo nito para sa tuhod at sa pamamagitan ng libreng taas sa kisame. Bilang karagdagan, maaari naming bahagyang ayusin ang pagkahilig ng backrest. Ang dalawang gilid na upuan ay tila ang pinaka komportable, para sa espasyo ngunit para din sa kalidad ng kanilang mga upuan. Ang gitnang plaza gayunpaman, maaari itong pagbutihin, parusahan para sa pagiging mas mahirap, makitid at para sa pagkakaroon ng backrest na nagiging isang armrest kapag ang nasabing upuan ay hindi ginagamit. Ang transmission tunnel, medyo kapansin-pansin, hindi rin nakakatulong. Sa anumang kaso, hindi namin itinuturing na baliw na isaalang-alang ang isang paglalakbay kasama ang apat na matatanda at isang bata o apat na maliliit na matatanda.

Ang trunk ng bagong Mazda CX-5 ay 506 liters, 477 hanggang sa tray. Ito ay isang mahusay na kapasidad, kahit na ito ay bahagyang Medyo mababa sa pangkaraniwan ng segment na ito. Ang isang positibong detalye ay maaari nating ibaba ang tatlong upuan sa likuran (sa mga proporsyon na 40:20:40) gamit ang mga hawakan mula sa puno ng kahoy mismo at nang nakapag-iisa, bilang karagdagan sa katotohanan na, sa unang pagkakataon, ang gate na may awtomatikong pagbubukas at pagsasara ay inaalok na.. Ang negatibong aspeto ay ang kanilang ang mga hugis ay hindi masyadong kubiko, gaya ng nakikita natin sa larawan sa ibaba.

Tulad ng nararapat, lahat ay nasa lugar nito

Nais din ng kumpanyang Hapones na mag-alok ng isang na-renew na panloob na disenyo. Ipinagmamalaki ng Mazda, sa lahat ng mga modelo nito, ang tungkol sa koneksyon sa pagitan ng driver at sasakyan, iyon ay, mga sensasyon at na ang lahat ay nahuhulog sa pamamagitan ng kamay. Sa firm ang tawag nila sa kanya Jinba Ittai. Sa CX-5 ay walang eksepsiyon at ito ay kapansin-pansin mula sa panloob na disenyo nito.

Kung titingnan mong mabuti, ang lahat ng mahahalagang sistema ng impormasyon ay nasa isang mataas na lugar, na nagbibigay sa amin Pipigilan ka nitong tumingin sa malayo. Ng daan. Ngayon ang modelong ito ay maaaring magkaroon Display sa Head-Up, na higit na nagpapahusay sa ating seguridad. Sa kabilang banda, naghanap sila ng simetriko at simpleng disenyo sa buong cabin, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga katangian ay medyo patas. Sa katunayan, karamihan sa mga elemento ng dashboard ay sa malambot na materyales na may kaaya-ayang hawakan at mahusay na nalutas, mas mahusay kaysa sa ilang iba pang premium na brand ng Aleman.

Ang manibela, ang panel ng instrumento at ilang iba pang mga kontrol ay muling idinisenyo para sa nabanggit na, simple ngunit praktikal. Ang katotohanan ay ang lahat ay nahuhulog sa pamamagitan ng kamay at hindi namin kailangan ng panahon ng pagbagay dahil ang lahat ay kung saan ito dapat. Tama ang laki ng manibela, madaling mahulog ang knob, madaling makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho, at mananatiling maayos ang lahat. magtanong, pareho ilan pang disenyo sa kahon Hindi ito magiging masama, dahil ang mga karibal nito ay mayroon nang maraming mga high-definition na screen, ngunit walang napakahalaga.

Apat na makina, dalawang gasolina at dalawang diesel

Ang hanay ng mga makina para sa bagong Mazda CX-5 na ito ay binubuo ng dalawang variant ng gasolina at dalawa pang diesel. Sa gasolina mayroon kaming 2.0 engine Skyactiv-G na bubuo ng 160 CV sa mga bersyon ng all-wheel drive at 165 sa mga bersyon ng front-wheel drive, at ang 2.5 CV 194 na darating mula Setyembre at iaalok lamang na may all-wheel drive at awtomatikong transmission. Sa diesel mayroon kaming block 2.2 Skyactiv-D nag-aalok ng mga kapangyarihan ng 150 at 175 CV. Ang may kaunting lakas ay maaaring manual o awtomatiko at front-wheel drive o all-wheel drive, habang ang 175 ay maaaring mapili gamit ang manual o awtomatikong gearbox ngunit ito ay palaging magiging all-wheel drive.

Halos Jinba Ittai

Nasubukan na namin ang 2.0 hp 165 petrol engine na may front-wheel drive at manual transmission at nailagay din namin ang aming sarili sa mga kontrol ng 2.2 hp 175 diesel na may all-wheel drive at automatic transmission. Bago suriin ang mga sensasyon ng dalawang bersyon na ito, susuriin natin ang pabago-bago at pangkalahatang pag-uugali ng kotse.

Ilang talata sa itaas sinabi namin na ipinagmamalaki ng Mazda ang pilosopiyang iyon ng Jinba Ittai ng mga modelo nito. Sa malalim na pag-update na ito ng CX-5, ito ay napili. Ang isang patunay ay ang gear lever ngayon ay ilang sentimetro na pinakamataas, ibig sabihin, mas malapit sa manibela (at sa ating kamay) at hindi sa kadahilanang ito ay may napakahabang gear shift.

Tungkol sa pagmamaneho mismo, sa kabila ng pagiging isang SUV, mayroon itong isang napakagandang pag-uugali. Hindi nito ipinapahiwatig ang pakiramdam na nasa harap ng isang nakataas na sasakyan dahil ang mga suspensyon ay naglalaman ng napakahusay na pagkawalang-kilos at, kung ano ang mas mahalaga, nang hindi sinasakripisyo ang kaginhawaan sa pagsakay. Ang Mazda ay nakakuha ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng dinamismo at kaginhawaan.

Sa panahon ng pagtatanghal ay nakapag-shoot kami para sa iba pa mag-inat ng Bundok medyo twisty. Ang bilis ay upbeat, kung hindi man sobra-sobra, at ang chassis ng CX-5 ay nagpapanatili ng kalmado nito. Itong upgraded na SUV isinasama ang G-Vectoring, na tumutulong na "ilagay ang ilong" sa kurba. Ang masa at ang mataas na sentro ng grabidad (dahil sa kondisyon nito bilang isang SUV) ay halos kapansin-pansin lamang sa mabilis na pagbabago ng direksyon. Sa mga expresswaySa antas ng chassis, ipinapakita ang isang plumb, ligtas at komportableng kotse.

Isa sa mga aspetong hindi pa tapos na kumbinsihin tayo ay ang pagpindot sa pagpipiloto. Bagama't ito ay medyo direkta, nakakapagtaka na ang tulong nito ay hindi pabagu-bago, na lubos na tinutulungan kapag nagmamaneho kami sa mga malilikot na lugar. Ito ay napaka-komportable para sa lungsod at para sa highway, ngunit sa ilang mga oras na miss mo ang isang mas malaking pagtutol. Nakaka-curious na hindi nilagyan ng Mazda ang kotse na ito ng a variable na tigas depende sa mga kondisyon o, sa kabaligtaran, isang pares ng mapipiling hardness mode ayon sa aming mga kagustuhan.

Oo, dapat nating positibong i-highlight ang rolling at aerodynamic insulation sa cabin. Tanging ang ingay ng makina ang kapansin-pansin depende sa mekanika, bilis ng pag-ikot at temperatura ng pagpapatakbo. Mazda, tulad ng sinabi niya sa amin sa press conference, ay tapos na mahusay na pagsisikap na bawasan ang ingay at panginginig ng boses na dumating sa cabin. Bilang pag-usisa, ang isa sa mga solusyon ay ang pagpapahaba ng hood upang ang mga wiper ng windshield ay hindi malantad sa hangin, kaya binabawasan ang drag at aerodynamic na ingay.

2.0 gasolina 165 CV front-wheel drive at manual transmission

Para sa unang ruta kasama ang Mazda CX-5 pinili namin ang 2.0 Skyactiv-G engine na may 165 hp. Tulad ng alam mo Mazda hindi gumagamit ng supercharging sa kasalukuyang hanay ng mga modelo ng petrolyo. Ito ay may mga kalamangan at kahinaan. Ang positibong panig ay ang bilang ng mga elemento ay nabawasan, kaya ang posibilidad ng pagkabigo ay mas mababa at, lohikal, ang gastos ng pagkuha pati na rin. Ang negatibong punto ng walang turbo ay kailangan mo gumamit ng pagbabago nang mas madalas dahil mayroon itong mas mababang metalikang kuwintas ng makina at iyon, bilang karagdagan, ay lumilitaw sa mas mataas na bilis ng pag-ikot.

Ito ang nangyayari sa amin sa makinang ito. Sa mabilis na mga kalsada na may mga slope, hindi kakaiba na ang kotse ay nagsisimulang mawalan ng bilis, na pinipilit na bawasan ang gear. Tila wala ang 165 CV, ngunit sila ay at sila ay nasa itaas na lugar. Ang isang taong mahilig magmaneho ay hindi masyadong nagmamalasakit (o kahit na gusto ito) pababa ng ilang gears upang i-rev ang makina at sa gayon ay makakuha ng isang kaaya-ayang tugon, ngunit nag-iiwan pa rin ito ng higit sa isang "hindi nasisiyahan" dahil sa pakiramdam ng kakulangan ng enerhiya. Ang 165 hp ay nasa 6.000 rpm at ang 210 Nm ng torque ay umaabot sa 4.000.

2.2 diesel 175 hp na may all-wheel drive at awtomatikong paghahatid

Sa pangalawang ruta, na may mas kaunting kilometro, pinili namin ang 2.2 diesel 175 hp. Sa mga acceleration at sa mababang bilis, sa mga urban na kapaligiran, ang makina na ito ay bahagyang napapansin sa kompartimento ng pasahero. Sa iyong tugon, sa kabila ng ilang kilometrong hindi natin na-e-enjoy, parang a mas balanse at kasiya-siyang bersyon para sa pangkalahatang publiko. Kahit na ang sensasyon ay hindi tulad ng isang napakabilis na kotse, nang hindi gumagawa ng mga pagsukat ng chrono sa kamay, ang mga pagbawi ay tila karapat-dapat sa amin.

Ayon sa naaprubahang data, ang 175 hp ay matatagpuan sa 4.500 rpm at ang 420 Nm ng torque ay lalabas sa 2.000 rpm. Totoo na sa ibabang bahagi ng rev counter ay medyo tamad ang pakiramdam ngunit, sa aming awtomatikong bersyon, kung kami ay bumilis ng medyo mahirap, ito ay gumagawa ng isang slippage ng transmission upang tumaas ang bilis at iba pa. lumabas ng mas mabilis.

Bilang ang gearbox, nalaman namin na tama ang configuration at operasyon nito. Totoo na ang ilang mga slip ay napansin na hindi masyadong kaaya-aya sa ilang mga kundisyon, ngunit ito ay gumagawa ng medyo makinis na mga pagbabago sa gear at ang pagkontrol nito sa napakabagal na bilis ay simple. Isa sa mga bagay na pinakanagustuhan namin tungkol sa paghahatid na ito ay ang, sa sequential mode, tanggapin ang mga pagbabawas na nagpapataas ng makina malapit sa 4.500 rpm (tandaan na ang bersyon na ito ay diesel), na hindi nangyayari sa lahat ng mga modelo. Ang detalyeng ito ay pinahahalagahan kapag bumaba kami sa isang mountain pass sa sporty na pagmamaneho. Siyempre, hindi masakit na magkaroon ng mga cam.

Napakalakas ng pagtapak ng Mazda

Ang Mazda CX-5 ay nakatanggap ng isang kapansin-pansing update. Higit pa sa panlabas at panloob na disenyo, ang bagong CX-5 ay isang kotse ng mas mataas na kalidad, mas teknolohikal at mas premium. Pinapabuti din nito ang kaligtasan, na nilagyan ng pinakabagong mga uso tulad ng babala sa presensya ng blind spot, pagkilala sa tanda, Head-Up Display, adaptive cruise control na may Stop&Go function, cross traffic alert, adaptive LED front lighting na may iba't ibang mga module at marami pang iba.

Hinahabol ng Mazda ang layunin ng lapitan ang German trio ng Audi, Mercedes at BMW. Bagama't hindi pa ito hanggang sa gawain, ito ay hindi masyadong malayo. Ang malayo ay ang presyo. Ang tatak ng Hapon ay nananatili sa isang punto intermediate sa pagitan ng generalist at premium, kapwa sa mga katangian at presyo, na may napakakaunting kumpetisyon sa paligid. Isang bagay na maaari at napakahusay na pagsasamantala.

Kagamitan Mazda CX-5

Pinagmulan

• G-Vectoring
• Tulong sa emergency na pagpepreno na may pagkilala sa pedestrian
• Tulong sa pagsisimula ng burol
• Mga LED headlight na may halogen daytime running lights
• Dual zone air conditioning
• Mazda Connect na may 7″ touch screen
• electric parking brake
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• 40/20/40 split two-way reclining rear seats
• mga saksakan ng hangin sa likuran
• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal

ebolusyon

• Rear brake assist system
• Babala sa pag-alis ng lane
• Awtomatikong high beam control
• Mga full LED headlight sa harap at likod na may adaptive lighting (AFLS)
• Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• blind spot detector
• alerto sa likuran ng trapiko
• detektor ng pagkapagod
• Display sa Head-Up
• rear view camera
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Awtomatikong natitiklop na mga salamin sa labas

Tugatog

• Adaptive Smart Full LED headlight na may 12 LED module
• Bose sound system na may 10 speaker
• Browser
• Hands-free na pagpasok at pagsisimula
• Tailgate na may electric na pagbubukas at pagsasara
• Mga gulong ng haluang metal sa 19 pulgada

Ang Zenith finish na ito ay maaaring magdagdag ng Leather Pack at, bilang karagdagan, ang Cruise Pack. Ang Leather Pack nagpapakilala ng mga itim o puting leather na upuan at driver at passenger seat na may electric adjustment, memory at heating. Upang makumpleto ang kagamitan ng CX-5 kailangan naming hilingin ang pakete ng cruiser, na kinabibilangan ng: Head Up Display na may projection sa windshield, adaptive cruise control na may Stop&Go function at "pre-impact" na emergency braking.

Mga Presyo ng Mazda CX-5

Mazda CX-5 Image Gallery