Subukan ang Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV, ang biturbo van

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga medium-sized na van, walang alinlangan, ang Trapiko ng Renault ay isa sa mga pinaka-kagalang-galang. Ang nakaraang henerasyon ng modelo ay ibinebenta sa loob ng 12 taon, bilang isa sa mga ginustong modelo kasama ang kambal nito, ang Opel Vivaro at ang Nissan Primastar. Sa bagong henerasyon na ito ay mayroon lamang itong Opel Vivaro bilang isang kapatid at hindi na ito ginawa sa Barcelona, ​​​​ngunit naka-assemble sa Sandouville (France) at Luton (United Kingdom).

Para sa bagong Renault Trafic, isang ebolusyon sa disenyo ang napili, lalo na sa harap, mas mataas na kalidad na mga finish, mas maraming kagamitan at, higit sa lahat, mas moderno at mahusay na mekanika, kabilang ang mga biturbo engine tulad ng 1.6 dCi 120 lakas-kabayo ng aming test unit, na ipinakita sa Passenger Edition finish, ang pinakamataas sa hanay.

Mga pagbabago sa disenyo

Ang mga pagbabago sa disenyo ng Renault Trafic ay halata. Ang harap ay gumagamit ng ilan malalaking optical group, na iniiwan ang bilugan na disenyo ng nakaraang henerasyon. Kabilang sa mga ito ay isang malaking front grille na pinangungunahan ng Renault logo sa isang makintab na itim na background. Sa ilalim ng bumper ay mayroon ding ihawan, na umaabot upang i-frame ang mga ilaw ng fog.

Ang side view ay magpapaalala sa amin ng nakaraang modelo, lalo na para sa hugis ng bintana sa likuran. Ang pagiging isang van, na pinipilit sa mga parisukat na linya, lohikal na huwag asahan ang mga malalaking pagbabago, bagaman ang isa sa mga pinaka-katangian na elemento ng nakaraang modelo, ang umbok sa harap na cabin, ay nawala sa bagong yugto ng Renault Trafic. Ang likuran ay nagpapakita ng mga piloto ng isang katulad na hiwa, patayo. Ang aming unit ay may dobleng pinto, ngunit maaaring nilagyan ng tailgate.

Ang Renault Trafic ay may isang haba ng 5 metro, isang lapad na 1,95 metro at taas na 1.971 metro. Ang wheelbase ay 3,08 metro, ngunit mayroong isang variant ng mahabang labanan, na may 40 sentimetro na higit pang wheelbase at samakatuwid ay mas malaki ang haba. Available ang mahabang wheelbase sa lahat ng trim at maaaring magkaroon ng mas mataas na bubong ang mga van. Sa hanay ng Trapiko mayroon ding mga bersyon ng floor-cab para sa mga adaptation, double-cab at mixed van.

Ang aming unit ay nag-mount ng Tingnan ang Edition Pack (€413) na nagdaragdag ng mga salamin at bumper na may kulay sa katawan, isang chrome grille at 17″ alloy wheels, lalo na pinapaganda ang hitsura ng sasakyan.

Isang mas mature na interior

Nagtatampok din ang interior ng Renault Trafic ng ilang mahahalagang pagbabago. Ang disenyo ay simple at sa ilang mga elemento ito ay magpapaalala sa amin ng nakaraang modelo, ngunit sa bagong yugto na ito ang opsyonal na Renault MediaNav at R-Link infotainment system Mas nakikilala sila sa center console, pangunahin dahil sa kanilang mababang gastos sa pagkuha. Ang aming unit ay nilagyan ng MediaNav, madaling gamitin, na may mabilis na pagtugon sa mga keystroke ngunit may navigation system na maaaring mapabuti sa mga tuntunin ng mga indikasyon at ilang mga kalkulasyon ng ruta. Nakakapagtaka, ang mga mapa ay mula noong 2012 at ang sasakyan ay ginawa noong 2014.

Ang lahat ng mga kontrol ay nasa kamay ng driver, kabilang ang cruise control at ang limiter ay nasa isang lohikal na posisyon, isang bagay na ganap na hindi naaangkop para sa Renault. Dahil sa lapad ng Renault Trafic, medyo malayo ang mga button sa kanan ng center console, gaya ng rear heated window button. Ang isang hindi nababagong detalye ay ang leather na manibela, na bahagyang. Hindi ito naka-upholster sa mga spokes area para makatipid at sa huli, mas gugustuhin natin ang plastic kaysa sa leather.

Mayroong iba't-ibang mga butas ng slide, tulad ng mga bulsa sa mga pinto, isang maliit na drawer sa kaliwa ng manibela, isang malaking tray sa itaas na bahagi ng dashboard, isang lalagyan ng tasa na lumalabas sa lugar ng gear lever at dalawang glove box, ang klasikong malaki isa at isa sa ibabaw ng dashboard, mas maliit. Nag-aalok din ang Renault Suporta para sa mga mobile at tablet na maaaring maging kapaki-pakinabang.

Ang tsart ng orasan ay katulad ng sa mga sasakyang pampasaherong Renault at ipinapakita ang mataas na bilis, sa digital na format, kasama ang trip computer sa itaas nito, ang rev counter clock sa kaliwa at ang fuel level clock sa kanan. Ang lahat ay madaling basahin salamat sa pagiging simple nito, ngunit nawawala ang isang sukat ng temperatura ng engine. Sa lugar nito ay isang asul na malamig na tagapagpahiwatig ng makina at isang pulang tagapagpahiwatig ng sobrang init.

In terms of build quality, the Renault Trafic shows an interior to match, derivative pa rin ito ng commercial vehicle, dahil matigas ang lahat ng plastic at walang padding o upholstery ang mga pinto. Ito dinisenyo upang tumagal. Ang katotohanan ay ang mga pagsasaayos ay may magandang kalidad at wala tayong maririnig na mga katok o kuliglig habang naglalakad. Ang maliliit na detalye sa makintab na itim, chrome at pilak ay nagdaragdag ng katangian ng modernidad sa kabuuan.

Mahusay na habitability, suspense sa modularity

Dapat asahan na ang pagiging habitability sa isang modelo ng mga sukat na ito ay kapansin-pansin. Sa mga upuan sa harap ay walang magiging problema. pareho mga indibidwal na upuan mayroon silang mga armrests sa inner side at lumbar at height adjustment (sa co-pilot maaari kang pumili ng double seat). Ang masyadong mataas ang posisyon ng pagmamaneho at tuwid at magbibigay-daan sa amin na makita nang malinaw ang trapiko, na mahuhulaan ang ating sarili. Ang cabin ay mataas kapag sumakay, bagaman ang hakbang ng pinto ay nagpapadali sa pagmamaniobra.

Ang pag-access sa ikalawang hanay ng mga upuan ay kasing dali. mga landas mga sliding door payagan ang pag-access sa a tatlong upuan na bench seat na may maliliit na natitiklop na armrest sa pagitan ng bawat upuan. Walang malalaking bintana sa likuran, sa halip ay mayroon kaming maliliit na sliding window na nakabukas. Upang ma-access ang ikatlong hanay ng mga upuan, na may parehong mga katangian tulad ng pangalawa, nakita namin ang mga unang problema. Isang piraso lang ng backrest sa kanang bahagi ang nakatagilid, kaya magiging mandatory ang pag-access mula sa bahaging iyon. Walang mga problema sa espasyo sa alinman sa mga lugar.

Mayroong air conditioning para sa mga upuan sa harap at ang pangalawang hilera ay mayroon ding sariling regulasyon. Sa pangalawa at pangatlong hilera ang mga saksakan ng hangin ay matatagpuan sa bubong.

Ang trunk na may tatlong hanay ng mga upuan na pinagana ay mapagbigay 550 liters hanggang sa tray, ngunit maaari nating palawakin ito. Ang huling hilera ay maaaring tiklupin ang backrest sa isang piraso at maaari ding itiklop nang patag at ikiling pasulong, na nagbibigay ng mas maraming espasyo sa boot. Ang malaking pagkakamali, sa aking palagay, ng van na ito, ay bumabalik sa ikalawang hanay ng mga upuan. Ang sandalan na ito ay hindi natitiklop at ang tanging paraan upang malaya ang espasyong inookupahan ng upuan sa bangko ay alisin ito mula sa sasakyan. kunwari problema sa mga gusto ng camper van, dahil dahil sa imposibilidad ng pagtiklop sa backrest ng pangalawang hilera, walang puwang para maglagay ng kama.

Biturbo engine, ang perpektong opsyon

Sa bagong Renault Trafic na ito, ang bagong biturbo engine higit sa lahat ng iba pa. Ang mechanical range ay binubuo ng apat na bersyon ng Renault 1.6 dCi engine. Ang sa 90 at 115 na kabayo ay may turbo at ang sa 120 at 140 kabayo ang mga ito ay twin-turbo, na may maliit at malaking turbo na gumagana sa mababa at mataas na rev ayon sa pagkakabanggit. Ang mga gearbox ay palaging anim na bilis na manual.

Ang motor 1.6 dCi Twin Turbo 120 hp na nasubukan namin ay ang pinaka-epektibo sa hanay sa mga tuntunin ng pag-apruba, na may naaprubahang average na 5,7 litro, na 0,9 litro na mas mababa kaysa sa 115 lakas-kabayo. Ang paghahatid ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ay mas linear at ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na pagpipilian, kung isasaalang-alang na nagkakahalaga lamang ito ng 400 euro na higit pa kaysa sa 115-horsepower. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 320Nm sa 1.500 rebolusyon lamang.

El pagpipino ng mekanikong ito ay isa rin sa mga lakas. Sa sandaling simulan mo ito ay magiging malinaw na ito ay medyo tahimik at higit sa lahat, na hindi ito nagpapadala ng anumang panginginig ng boses sa interior. Ito ay isang napaka-kaaya-ayang makina upang magmaneho, lalo na sa lungsod, dahil ay linear, walang mga dead zone. Ang anim na bilis na gearbox ay mayroon ding mga tumpak na ruta at ang pingga ay napakalapit sa kamay na may paggalang sa manibela. Sa una ay mapapansin natin na masyadong mataas ang mga pedal, pero mas para sa pakiramdam ng pagmamaneho ng van kung hindi tayo sanay.

Ang gearbox ay may mahusay na pagsuray hanggang sa ika-apat na gear, ngunit ang ikalima at ikaanim ay napakahaba at maraming beses ang pinakamainam na bagay ay ang bawasan upang makakuha ng bilis nang mas madali. Sa mga mountain pass ay makikita natin na ang pag-uugali ng makina ay napakahusay kung tayo ay magpapalipat-lipat sa lugar na humigit-kumulang 2.000 laps. Taliwas sa karaniwan, ang Trapiko na ito ay mas gumagana sa mababa at katamtamang pagliko kaysa pataas, kung saan deflates pagkatapos ng 3.500 lap. Bagama't totoo na hindi kami nakabiyahe nang may karga, may 120 kabayo ang Renault Trafic ay higit na maliksi dahil sa mga katangian nito.

Tulad ng sa maraming iba pang mga modelo ng tatak, ang Renault Trafic ay may isang echo button, na binabago ang tugon ng throttle at ayon sa mismong tatak, nakakatulong itong bawasan ang pagkonsumo ng hanggang 10%. Hindi ko partikular na gusto ang pagkawala ng pagganap na makikita sa Renault Trafic na ito na naka-activate ang Eco function, kaya isinagawa ko ang karamihan sa pagsubok sa conventional mode, kung saan ang makina ay mas kaaya-aya.

Ito ay sa mga urban ruta kung saan ang mahusay na operasyon ng Stop & Start system. Ito ay humihinto nang maayos kapag huminto kami at nagsisimula nang mabilis at maayos kapag nakatapak ka sa clutch, nang mabilis. Tanging ang 120 at 140 horsepower na Twin Turbo engine lang ang may Stop & Start.

Magandang dynamic na pag-uugali

Ang isa pang seksyon kung saan nakakuha ng magandang marka ang Renault Trafic ay nasa dynamic na pag-uugali, na isinasaalang-alang ang mga limitasyon ng kalikasan nito, dahil isa pa itong van. Ang ang pamamahala ay may mahusay na antas ng tulong sa lahat ng uri ng mga sitwasyon at sa lungsod ito ay napaka-kaaya-aya. Sa pagmamaneho sa mga highway, maaari kaming makaligtaan ng kaunti pang katigasan, ngunit tama ang gear ratio, dahil kung ito ay mas direkta, ang mga reaksyon sa lateral wind ay maaaring maging mas bigla. Sa sobrang hangin ay mapapansin natin na dapat itama ang trajectory, lalo na kapag nag-overtake sa mga trak na nagsisilbing harang.

Sa kalsada ito ay maliksi, salamat sa bahagi sa makina. Ang mga lugar na napakalikot ay hindi ginustong ng Trafic na ito, na clumsy sa malakas at mabilis na mga pagbabago sa suporta, ngunit kung masusubaybayan natin ang mga kurba nang maingat, nang hindi biglaan sa direksyon, maaari tayong mag-circulate sa mabilis na mga rate. Napakaganda ng poise at bagama't gumulong ang katawan, dapat pahalagahan ang magandang set-up ng rear axle. Sa maraming mga van ang medyo talbog, bagay na hindi nangyayari sa traffic na ito.

 Mapaglalangan at kakayahang makita

Ang mga sukat ng Renault Trafic ay malaki, ngunit pagdating sa pagmamaneho ay hindi ito kasing laki ng tila. Ang maganda ang maneuverability at magkakaroon tayo ng napakahusay na visibility pasulong at sa mga gilid. sa unit namin na may double rear doors rear visibility ay mahirap. Ang mga ito ay lubhang kapaki-pakinabang para sa pagparada ng mga rear parking sensor at ang camera, na ipinapakita sa rear view mirror.

Ang mga sanggunian, sa harap, ay mahusay na kinuha salamat sa mataas na posisyon sa pagmamaneho at ang maikling harap ng van. Ang mga rear-view mirror ay nag-aalok ng napakahusay na visibility at ang ibabang bahagi ng mga ito ay nagbibigay-daan sa amin upang makita ang mga curbs kapag paradahan.

Matatag at naglalaman ng pagkonsumo

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, makikita natin na ang Renault Trafic ay medyo matatag, palaging gumagalaw sa parehong mga numero. Ang pagsisikap na maabot ang 5,7 litro na ipinangako ng tatak sa ilalim ng normal na mga pangyayari sa pagmamaneho ay halos imposible. Mahirap bumaba mula sa 7,0 liters, talaga. Sa mahigit 900 kilometro ng pagsubok, pinagsasama-sama ang mga motorway, lungsod at highway, ang average na nakuha namin ay 7,7-7,8 litro, oscillating sa pagitan ng parehong mga figure. Sa highway tours maaari naming bumaba sa 7,3 liters, ngunit kung may malakas na hangin, madaling mag-hover sa 7,7 litro. Ang mga figure na ito ay palaging may isa o dalawang tao at kaunti o walang load.

Ang aming hatol

Sa bagong paghahatid na ito ng Renault Trafic, nilinaw ng mga rhombus ang kanilang intensyon mapanatili ang posisyon sa pamumuno sa iyong segment. Ito ay isang napakahusay na nalutas na produkto, lalo na sa pag-tune at higit sa lahat, na may 1.6 dCi Twin Turbo engine, na pino at mahusay.

Hindi ito umabot sa antas ng mga van tulad ng Volkswagen Transporter, lalo na ang Mercedes V-Class (mas mahusay na ihambing ito sa Vito), ngunit ang mga presyo nito ay makabuluhang mas mababa. Ang isang mahinang punto, medyo seryoso sa aking opinyon, ay ang kakulangan ng panloob na modularity, lalo na pagdating sa ikalawang hanay. Malaking porsyento ng mga bumibili ng mga ganitong uri ng pampasaherong van ang gumagawa nito sa layuning ibagay ang mga ito sa mga sasakyang pangkamping. Ang isang backrest na hindi nakatiklop ay ginagawang imposibleng ilagay ang kama, tulad ng nasabi na natin.

Ang isa pang punto na dapat tandaan ay iyon kasama lamang ang dalawang airbag bilang pamantayan, driver at pasahero sa harap. Ang mga airbag sa gilid at kurtina ay opsyonal, na may dagdag na halaga na 440 euros at lubos na inirerekomenda na magbigay ng kasangkapan.

Kagamitan Renault Trafic Passenger

Combi

• Mga itim na plastik na bumper at salamin
• 16″ hubcaps
• ABS at ESP
• Airbag ng driver at pasahero
• Mga anchorage ng ISOFIX sa pangalawang hilera
• Gobernador at speed limiter
• Kontrol sa Presyon ng Gulong
• board computer
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap
• Mga de-kuryente at pinainit na salamin
• Air conditioning sa mga upuan sa harap
• Dobleng upuan sa harap ng pasahero
• Kanang sliding door
• Radio na may Bluetooth, USB at AUX socket
• Dobleng dahon sa likurang mga pintuan

Edisyon

• Mga bumper ng kulay ng katawan
• Tinted na mga bintana sa likuran
• fog lights sa harap
• Sensor ng ulan at mga ilaw
• Regulasyon ng air conditioning sa likurang upuan
• karagdagang pag-init
• katad na manibela
• Mga upuan sa harap na may pagsasaayos ng lumbar at taas
• Mga armrest sa likurang upuan
• Kaliwang sliding door
• makintab na gate

Opinyon ng editor

Gallery