Subukan ang SsangYong Tivoli diesel at LPG, mga kagiliw-giliw na pagpipilian para sa Korean SUV

El Ang SsangYong Tivoli ang pinakamalaking taya ng brand Korean sa buong kasaysayan nito. Ito ang kanyang modelo na karamihan ay isinasaalang-alang ang disenyo, pagiging matitirahan, dynamic na pag-uugali at isang magandang ratio ng presyo-produkto. Ito ang pinakamatibay na haligi ng paglago para sa tatak sa ngayon. Sa tag-araw ang merkado ay inilunsad SsangYong Tivoli G16, ang 128-horsepower na variant ng gasolina na nasubukan na namin. Ngayon ang tatak ay nagsimulang mag-market ng mga variant diesel at LPG mula sa SsangYong Tivoli, na nasubukan din namin.

Ang mga makina ng diesel ay nagkakahalaga ng 64% ng segment ng SUV-B sa Spain, kaya ang pagdating ng makina 1.6 D16T na may 115 hp sa hanay ng Tivoli ay magiging rebound sa mga benta, kung saan pinipili ng karamihan ng mga customer ang makinang ito. Kasama ang mga awtomatikong bersyon para sa diesel (16% ng segment sa Spain), pati na rin ang 4 × 4 (7%) na darating sa mga unang buwan ng 2016 at sa mga GLP, Sinisikap ng SsangYong na sakupin ang maliliit na niches na hindi pinapansin ng ibang mga tagagawa at napakahalaga sa mga Koreano. Ang Tivoli ay may medyo kumpletong hanay ng mekanikal na may paggalang sa kumpetisyon, bilang karagdagan sa iba pang mga argumento na nabanggit na.

Kahit na alam na namin ang lahat ng mga detalye ng diesel engine, kabilang ang mga presyo, gagawa kami ng kaunting pagsusuri. Ang 1.6 D16T engine ay self-developed, tulad ng gasolina, at ito ang pinakamaliit na makina na ginawa ng SsangYong, at ito rin ang pinaka mahusay dahil ito lamang ang naabot ng Tivoli diesel 4×2. isang pagkonsumo ng 4,3 litro at mga emisyon ng 113 gramo ng CO2 na naglilibre sa iyo sa pagbabayad ng Buwis sa Pagpaparehistro sa Spain. Gumagamit ang makinang ito ng teknolohiyang common-rail, variable geometry turbo, variable displacement oil pump at pamamahagi ng kadena (katulad ng gasolina).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Sa partikular, hindi ako masyadong naging masigasig tungkol sa SsangYong Tivoli G16 na pinapagana ng gas para sa parehong mekanikal na pagpipino at kakayahang tumugon. Sa aspetong ito, ang diesel engine ng SsangYong Tivoli ito ay mas matagumpay na lumipat nang madali sa SUV Koreano. Ang makina ay medyo tahimik at hindi nagpapadala ng mga vibrations sa kompartimento ng pasahero. Sa pag-unlad ay kakaunti ang nakikita, maliban kung magpapalipat-lipat tayo ng napakataas na pagliko.

Ang makina ay naghahatid ng 300 Nm ng torque sa pagitan ng 1.500 at 2.500 na rebolusyon kada minuto. Talagang nasa lugar na iyon kung saan pinakamahusay na gumagalaw ang SsangYong Tivoli diesel. Buti na lang at nasa lower part nito ang isang motor na ay hindi kulang sa pares at masarap magmaneho sa mababang bilis o sa paligid ng bayan. Simula sa mas malaking paghahatid ng torque na napansin namin sa paligid ng 1.500 revolutions, pagkatapos ay ang makina ay napaka progresibo.

Ang mga benepisyo ng SsangYong Tivoli diesel ay hindi napakatalino. Sa una, pangalawa at pangatlo ang mga pag-unlad ay mas matagumpay at ginagawang posible na lumipat nang may liksi, ngunit ang iba pang mga relasyon ay may mas mahabang pag-unlad na nakakapinsala sa pagganap, lalo na ang mga pagbawi, na kung minsan ay kailangang magbago upang mapanatili ang ritmo.

Ang mga ruta ng pagsubok ay maikli at binuo na may bahagyang makinis at hindi makatotohanang pagmamaneho, kaya ang mga halaga ng pagkonsumo na ipinapakita ay hindi kumakatawan sa anumang bagay. Ano ang nakikita ay ang magandang set-up ng SsangYong Tivoli, na may mahusay na katatagan, isang matatag na suspensyon na naglalaman ng body roll well o isang direksyon na may tatlong hardness mode na sa Sport mode mayroon itong perpektong timbang, bagaman hindi ito nagpapadala o direktang gaya ng gusto natin, na may lugar sa paligid ng gitnang punto kung saan halos hindi kumikilos ang pagpipiloto.

Tulad ng para sa pag-ikot ng SsangYong Tivoli, ang pangunahing disbentaha ay matatagpuan sa pagkakabukod, na ang gumugulong na ingay ang pinakatanyag kasama ang aerodynamic. Sa aspetong ito ang makina ng diesel ay hindi maingay.

Anim na bilis na awtomatikong paghahatid

Ang SsangYong Tivoli diesel ay ang tanging nasa hanay na maaaring magkaroon ng a awtomatikong gearbox. Ito ay isang pagbabago ng torque converter at anim na relasyon na binuo ni Aisin, isa sa mga pangunahing tagagawa ng mga awtomatikong gearbox. Ito ay magagamit sa parehong 4×2 at 4×4 na bersyon ng diesel engine.

Nasubukan namin ang awtomatikong gearbox ng SsangYong Tivoli sa isang front-wheel drive na diesel unit. Nag-aalok ang pagbabago napakakinis at medyo mabilis na operasyon sa mga pagbabago ng gear, kahit na sa isang standstill na may ilang gear na ipinasok napapansin namin ang mas maraming vibrations kaysa sa mga unit na may manual gearbox. Kapag binitawan ang preno na may D o R na nakatutok, ang kotse ay tumatakbo nang maayos sa sarili nitong, na ginagawang madali ang paradahan. Ang awtomatikong gearbox ay perpekto para sa mga naghahanap ng pinakadakilang kaginhawahan at huwag mag-alala tungkol sa a mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at mas mababang pagganap kumpara sa manual D16T.

Nag-aalok ang gearbox sunud-sunod na operasyon mula sa pingga na may isang button selector, napaka-unintuitive at iyon ay gumagana lamang kapag inilagay namin ang pagbabago sa posisyon M. Sa D ang driver ay walang opsyon na magpalit ng gear. Wala ring mga paddle sa manibela. Ang aktuasyon ng pindutan ay naguguluhan dahil hindi natin alam (hanggang sa subukan natin) kung saang bahagi ng button tayo pataas o pababa. Bilang karagdagan, sa posisyon ng D/M, ang pingga ay itinulak nang malayo, kaya ang posisyon na dapat nating gamitin upang baguhin nang manu-mano ay hindi komportable.

Ang gearbox ay may tatlong mga programa sa pamamahala, Normal, Power at Winter. Walang mga pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagganap, lampas sa katotohanan na sa Power mode ang pagbabago ay umiikot nang higit pa bago ipasok ang susunod na bilis. Sa Winter mode, sinisimulan nito ang marka sa pangalawang gear upang maiwasan ang pagkawala ng traksyon. Ang dinaranas ng gearbox na ito sa lahat ng mga mode ay ang maliit na pagpapanatili na inaalok nito, napakahirap para dito na bumaba sa mga gear sa aspetong ito.

SsangYong Tivoli LPG

Ang SsangYong Tivoli G16 na may 1.6 horsepower 128 petrol engine ay magagamit na rin sa isang adaptasyon sa LPG. Ito ay isang adaptasyon na ginawa sa Espanya ng espesyalista ferrosite, na may kagamitan ng kumpanya BRC para sa kagamitan sa gas. Ang kotse ay inihatid sa customer na nabago na at may kaugnay na homologation, bilang karagdagan sa pagpapanatili ng limang taong warranty. Gamit ang LPG Tivoli, muling pinagtitibay ng SsangYong ang pangako nito sa mga alternatibong gasolina.

Ang pagpipiliang ito ay may a dagdag na gastos na 1.750 euros kumpara sa gasoline engine at 250 euros na mas mahal kaysa sa diesel, palaging nasa pantay na kagamitan. Tulad ng petrol engine, ang tanging opsyon na magagamit ay front-wheel drive na may manual gearbox. Ang hanay ng mga pagtatapos ay mas limitado rin.

Sa ilalim ng boot floor ay kung saan matatagpuan ang toroidal LPG tank, na may a 56 litro na kapasidad, na idinagdag sa 47 litro ng gasolina, na nagbibigay ng mahusay na awtonomiya. Ang downside ay ang tangke ng gas lubhang nakakaapekto sa kapasidad ng puno ng kahoy, tulad ng ekstrang gulong. Ang bibig ng tagapuno ng gas ay nasa likod ng parehong takip na nagtatago sa takip ng gas.

Tulad ng anumang LPG na kotse, sa oras ng pagsisimula ay gumagamit ito ng gasolina, upang lumipat sa gas kapag umabot sa temperatura, awtomatiko kung mayroon tayong napiling gas. A Ang LPG indicator LED ay umiilaw na pula kapag nagmamaneho kami gamit ang gasolina (berde sa LPG) habang ang apat pa ay nagmamarka ng antas ng gasolina. Nakaka-curious na kapag tumalon ang Stop & Start, kapag nag-start, ginagawa din ito ng kotse gamit ang gasolina, para lumipat pagkatapos ng ilang segundo sa gas.

Parehong magkapareho ang tugon at lakas ng variant ng LPG na ito gamit ang alinman sa dalawang panggatong, wala kaming napansing anumang pagkakaiba sa panahon ng aming pagsubok. Posibleng palitan ang supply ng gasolina nang mabilisan nang hindi kinukulit ang kotse o anumang bagay na katulad nito, kahit na sa buong pagkarga. Kung sakaling maubos ang gas, ang kotse ay naglalabas ng isang beep at awtomatikong lumipat sa paggamit ng gasolina nang hindi napapansin ang anumang bagay.

Ang pagpipiliang ito ay napaka-interesante para sa mga taong gagawa ng maraming urban tour. Ang pagkonsumo ng gas ay 12% na mas mataas kaysa sa gasolina, ngunit nagkakahalaga ito ng halos kalahati. Ito ay tinatayang 3,5 euros kada 100 kilometro kumpara sa gasolina at 1 euro kumpara sa diesel. Sa unang kaso ito ay amortize sa 50.000 kilometro, kumpara sa 25.000 kilometro na kakailanganin nating amortise ang LPG kaugnay ng diesel.

Maaaring mayroon ang mga LPG na sasakyan, depende sa konseho ng lungsod at mga autonomous na komunidad bentahe sa buwis kapag nagbabayad ng IVTM, sa mga toll o sa metro ng paradahan. Naglalabas din ito ng 15% na mas kaunting CO2 at 68% na mas kaunting Nox kaysa kapag gumagamit ng gasolina, habang Kung ikukumpara sa diesel, bumababa ang CO2 ng 10%, NOx ng 96% at particulates ng 99%.. Sa nakikita kung paano nagiging isyu ang diesel, lalo na sa ilang lungsod, maaari itong maging isang kawili-wiling alternatibo, lalo na ngayon na nais ng Repsol na doblehin ang supply network nito sa 2016.

SsangYong figure kasama ang Tivoli

Ang SsangYong Tivoli ay isang napakahalagang kotse para sa tatak, kung saan mapapanatili ang paglago. Sa pamamagitan ng 2015, inaasahan ng brand na magbenta ng kabuuang 3.400 units ng buong hanay nito sa Spain, 32% higit pa kaysa noong 2014. Para sa 2016 at sa isang pandaigdigang antas, ang mga layunin ay mas ambisyoso, dahil umaasa silang maabot ang 250.000 units na ginawa. (naggawa sila ng 141.000 noong nakaraang taon), na may 100.000 Tivoli, kung saan 28.000 ang pupunta sa Europa.