Pagtatanghal at pagsubok ng bagong Honda Civic, ika-9 na henerasyon

Honda ipinakita sa Malaga ang bagong honda civic, ang ikasiyam sa henerasyon nito, ng isang alamat na nagsimula noong 1971. Ang Civic ay ipinanganak mula sa pagnanais ng Honda upang lumikha ng isang matipid ngunit kumportable at masayang i-drive na sasakyan, at pagkaraan ng siyam na henerasyon, tila pinapanatili nitong buo ang DNA nito

Magiging ibinebenta mula Pebrero 2012 at sumusunod sa trend ng merkado sa 5 pinto lamang; ang sikat na 3-door na bersyon nito ay hindi pinlano sa ngayon Uri S.

Kahit na ito ay isang bagong modelo, ito ay nagpapanatili ng isang malakas na pagkakahawig sa kasalukuyang bersyon (ika-8 henerasyon) dahil dahil sa umiiral na mapagkumpitensyang merkado sa C segment, kung saan ang modelo Ang Civic ay ang banner ng Honda sa Europa, pinili ng development team na panatilihin ang mga natamo sa Kasalukuyang Civic at pagbutihin ang kanilang mga birtud.

Karamihan sa mga bahagi ay bago, tulad ng suspensyon na may mas malaking diameter na mga torsion bar at silent block haydrolika sa likurang shock absorber, mas magagandang materyales sa interior, ang pinakabagong aerodynamics at may mas mahusay na kahusayan, at ang mga makina na may mas mababang CO2 emission.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang modelo ay binuo na nasa isip ang European market at bilang isang bagong bagay, ang mga suhestiyon na ginawa ng mga customer ay isinasaalang-alang, lalo na mula sa demanding German consumer. Batay sa mga opinyong ito, ang mga pagtatangka ay ginawa upang mapabuti ang kakayahang makita sa likuran, at nabawasan ang ingay ng suspensyon, pagkonsumo at emisyon bukod sa iba pa.

Ang disenyo ay batay sa mga hugis ng isang eroplano kung saan ang mga pakpak ay nakakabit sa fuselage. Mula sa ideyang iyon, sa ebolusyon ng mga sketch, nawawala ang mga pinagdugtong na punto sa pagitan ng mga ibabaw, upang ang mga bumper at ang mga pakpak ay sumanib sa bodywork. At sila ay nagkaroon ng tulong mula sa mga inhinyero ng Formula 1, mga eksperto sa aerodynamics.

Labas

May sukat na 4.300mm ang haba, 1.770mm ang lapad at 1470mm ang taas, ang bagong modelo ay 20mm na mas mababa at 10mm na mas malawak kaysa sa kasalukuyan. Nakilala para dito may markang sporty na karakter sa kabila ng pagiging isang 5 pinto; ang mas maliit na sukat ng mga side window ay nagha-highlight sa hugis-wedge na cabin. Bilang karagdagan, sa side view, ang ilan 16" o 17" na gulong, mas malaki pinagsamang LED na salamin at bagong bar-type door handles.

Sa harap, stand out ang bagong HID xenon headlight kinokontrol ng a CMOS camera sa windshield, na nagpapahintulot sa amin na tumuon sa pagmamaneho nang hindi nalalaman ang pagbabago ng mga high-low beam. Bago rin ang isang grill na may shutter sa mga bersyon ng diesel, na nagbubukas at nagsasara depende sa bilis at temperatura, na binabawasan ang resistensya at pagkonsumo ng hangin. Ang isa pang makabuluhang pagbabago ay ang pinagsamang mga bumper at may mababang profile.

Ang likuran ay nagpapakita ng isang napaka pahalang na view: ang mga ilaw ay nakausli, mas mataas at may aerodynamic function. Ang ikatlong ilaw ng preno ay doble bilang isang spoiler. (may aerodynamic function din) at ang rear windscreen ay mas mababa upang mapabuti ang visibility. Bilang isang bago, isinasama nito ang mga wiper ng windshield.

Ang bagong Honda Civic magiging magagamit sa siyam na kulay, kung saan tatlo ang bago: Topaz Yellow, Orchid White at Pearl Forest Green.

Panloob

Ang posisyon sa pagmamaneho ay batay sa sabungan ng isang manlalaban o isang Formula One single-seater, na may tatlong magkakaibang lugar upang mag-alok sa amin ng impormasyon:

• Un mas mababang viewfinder na may rev counter, temperatura at fuel gauge na napapalibutan ng mga metal na singsing na nagbibigay sa kanila ng isang sporty na karakter.
• Isang nangungunang viewfinder na may speedometer at ang Honda i-MID display na nagbibigay ng impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina, temperatura sa labas, oras, kilometro at iba't ibang data sa air conditioning, sound system, atbp. Maaari natin itong konsultahin nang hindi nawawala ang paningin sa kalsada.
• isang 800 x 400mm WVGA side screen, Sa kagamitan sa multimedia y browser.

Kasama sa driver's seat adjustable lumbar adjustment at lateral support, kaya umaangkop ito sa anumang uri ng body build at pinatataas ang integration sa kotse. Sa pagitan ng mga upuan ay may maliit na glove compartment kung saan ang saksakan ng kuryente at USB at auxiliary input, na sa tingin ko ay hindi ang pinaka-lohikal at komportableng pagsasaayos.

Ang gear lever ay inilipat palapit sa posisyon ng pagmamaneho at ang mga pahalang na displacement ay pinaikli, na ginagawang mas komportable ang paghawak.

Ang manibela ay nagsasama ng mga kontrol para sa kontrol ng bilis, multifunction na screen at sound system. Ito ay tapos sa katad na napaka-kaaya-aya sa pagpindot.

Ang pagkakaiba ay ginawa ng mga panloob na materyales, napakahusay na natapos at kaaya-aya sa pagpindot, na may ambient na asul na ilaw sa door trim. Sa totoo lang, sila ay higit na nakahihigit sa karaniwang tapusin sa a C-segment.

Mayroon din itong electric sunroof, tunay na panoramic. Ang mga upuan sa likuran ay angMga Honda Magic Seats", multi-configure na upuan na alam na natin mula sa kasalukuyang modelo. Ang mga ito ay napaka modular at nagbibigay ng walang katapusang mga kumbinasyon, na nagbibigay ng Honda Civic de ang pinakapraktikal na opsyon sa pagsingil sa merkado sa iyong segment.

Ang trunk ay may kapasidad na 477 litro at 1.378 litro na may mga upuan na nakatiklop.Ang interior ay maaaring mapili sa itim o kulay abo.

MGA ENGINE

Ang bagong Sibiko Magkakaroon ito ng tatlong makina:

• isang gasolina 1.400 cc, tinatawag na i-VTEC, 100 CV na may acceleration 0/100 sa 13,4 segundo at maximum na bilis na 187 km/h, na may pinagsamang pagkonsumo na 5,5 litro.
• Isa pang 1.800 cc na gasolina, 142 hp, ang i-VTEC na nagpapabilis 0/100 sa 9,1 segundo na may pinakamataas na bilis na 215 km/h, na may pinagsamang pagkonsumo na 6,4 litro.
• Isang bersyon 2,2 l i-DTEC diesel na may 150 hp, bumibilis mula 0/100 sa loob ng 8,5 segundo, na may pinakamataas na bilis na 217 km/h, na may pinagsamang pagkonsumo na 4,4 litro.

El diesel ng motor Binabawasan nito ang pagkonsumo ng 20% ​​kumpara sa nakaraang modelo, at ang 1.8 i-VTEC ng 10%, sa kabila ng pagtaas ng pagganap. Kasama nilang lahat ang idle stop system, at ang mga bersyon na may manu-manong gearbox, tulong sa pagsisimula ng burol. Ito ay isang sistema na pumipigil sa sasakyan mula sa pagkahulog pabalik kapag ang preno ay pinakawalan at ang accelerator ay pinindot, pinapanatili ang preno na nakalapat para sa isang segundo, na nagbibigay-daan sa maayos na pagsisimula.

Ang gearbox ay 6-speed at inangkop upang gawin itong tugma sa idle stop; mayroong 5-speed na awtomatikong bersyon na magagamit lamang sa 1.8-litro na petrol engine.

HONDA CIVIC TEST

Pagdating sa airport malaga Naghintay ako ng linya bagong honda civic. Dalawang makina ang magagamit, ang i.VTEC 1.8 at ang i-DTEC 2.2.

Honda Spain Naghanda siya ng Roadbbok para sa amin na humigit-kumulang 140 km, na kinabibilangan ng magkahalong ruta sa paliko-likong mga kalsada ng Sierra de Málaga at sa pamamagitan ng highway. Nagkaroon ako ng pagkakataong subukan ang dalawang makina, parehong nasa Executive finish.

Ang unang tour na ginagawa ko sa 1.8 i-VTEC. Ang unang impression kapag binubuksan ang pinto at umupo sa posisyon sa pagmamaneho ay napaka-positibo: ang mga materyales ay nagpapadala ng kalidad at ang kumbinasyon ng mga kulay ay komportable.

Sa pag adjust ng driving position, medyo nahihirapan akong magfamiliarize, kasi yung seat may controls sa gilid at medyo mababa, pero super practical kasi ang resulta. Maaari kong ayusin ang lumbar at lateral na posisyon. Sa pamamagitan ng pag-regulate ng mga salamin, pinahahalagahan ko ang isang malaking sukat na sumasaklaw sa isang malaking visual surface.

Sinimulan ko ang makina at mahirap maging pamilyar sa mga screen, dahil ang impormasyon ay nahahati, ngunit kapag nasanay ka na, ito ay gumagana. singilin ang landas sa browser at nagsimula na akong maglakad: ang navigator ay tila medyo mababa upang makita ito nang hindi nawawala ang paningin sa kalsada, ngunit ito ay nabayaran dahil ang pinakamalapit na mga indikasyon ay ipinapakita sa itaas na screen.

Well, nakuha ko na ang mga kontrol at 'magbibigay' ako ng kaunti sa makina. Dito marahil ako nakakuha ng pinakamasamang impresyon sa buong pagsubok: ang 1.8 engine sa pagitan ng 2.000 at 4.000 rpm ay malabo at mabagal pagdating sa pag-revving up, para sa katanyagan ng "cucumber" na mayroon ang makina. Sibiko. Ang bagay ay nagbabago sa pagganap na inaalok nito mula sa 3.800/4.000 rpm: tila iba! Iniuugnay ko ito sa bagong engine na tumatakbo at sa tingin ko ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng paggawa sa mapa ng makina.

Ang gear lever ay humahawak ng makinis at may maikling paglalakbay. Nagsisimula ang mga kurba at lubak: dito ang magandang trabaho ang ginawa sa modelong ito. Anuman ang laki ng iregularidad ng kalsada, palagi itong hinihigop ng parehong kadalian, na nagbibigay sa amin ng seguridad na tutugon ang manibela sa aming mga hinihingi, at walang anumang ingay.

Ang dynamic na pag-uugali nito ay mahusay. Tinatapos na ang paglilibot sa highway kung saan pinahahalagahan na ito ay isang napakatahimik na kotse: hindi isang aerodynamic na ingay o pag-uugali ng tsasis.

Ngayon ay oras na para sa 2.2 diesel... Ang pagtatapos ay pareho (Tagapagpaganap). Ito ay kumikilos nang pabago-bago, tulad ng kanyang kapatid na gasolina, ngunit ang makina ay higit na pinahahalagahan. Maaari kong mapanatili ang isang mas mataas na bilis, nang hindi gaanong ginugulo ang gear. Ang mas epektibo ang acceleration at overtaking,

Dumidilim na at bumalik ako sa airport, nagpapasalamat sa eleganteng asul na liwanag ng interior at sa mahusay na liwanag ng mga headlight ng bi-xenon.

PRESYO

Maaari kang pumili sa pagitan ng tatlong pagtatapos:

Bersyon	. CV	CO2	IEM	PVP
1.4 i-VTEC ginhawa	100	129	4,75%	18.900,00
1.4 i-VTEC SPORT	100	131	4,75%	20.500,00
1.8 i-VTEC SPORT	142	145	4,75%	22.700,00
1.8 i-VTEC EXECUTIVE	142	145	4,75%	26.800,00
1.8 i-VTEC SA SPORT	142	148	4,75%	23.900,00
1.8 i-VTEC SA EXECUTIVE	142	155	4,75%	28.000,00
2.2 i-OTEC ginhawa	150	110	0,00%	22.500,00
2.2 i-OTEC SPORT	150	115	0,00%	24.200,00
2.2 i-OTEC EXECUTIVE	150	115	0,00%	28.300,00

MGA OPSYON para sa Executive: • HDD Browser: €2.200

• ACC / CMBS + HDD Navigator: €4.000

Ang Honda Access Europe ay mag-aalok ng buong hanay ng mga tunay na accessory para i-personalize ang bagong Civic. Nabuo ang mga accessory kasabay ng Civic design program para matiyak ang perpektong tugma sa bagong modelo.

Ang mga accessory ay ibebenta sa tatlong pakete:

• pakete ng sports, na binubuo ng isang body-color tailgate spoiler, iluminated door sill finisher (na may asul na iluminated na Civic logo), at mga palda sa harap, likod at gilid na natapos sa carbon fiber-inspired na texture.
• pakete ng disenyo, may kasamang sports cover para sa fuel tank mouth, trim para sa air intake, tailgate decoration, cover para sa mga salamin at sports grill na tapos sa matt silver grey metallic.
• functional na pakete, isang door trim, side moldings, fenders at isang boot tray. Bilang karagdagan sa mga paunang na-configure na pack, natural na posible na i-customize ang Civic gamit ang isang buong host ng mga stand-alone na accessories.