Ang pag-unlad ng mga hybrid ay umuusbong at ang Peugeot ay isa sa mga tatak na nagpapakita ng pinakamaraming novelties kamakailan. Nasa Frankfurt Motor Show, bilang karagdagan sa restyling ng 3008 at 5008 na hanay, at ang pagtatanghal ng 308 at 308 R Concept, ang lion brand ay magpapasilaw sa amin sa pinakabagong prototype nito, ang Peugeot 208 HYbrid FE.
Ang pangalan nito ay nagsasabi na sa amin ng dalawang bagay, isang hybrid sa isang banda at batay sa Peugeot 208 sa kabilang banda, isang modelo na ipinakita bilang kandidato ng CAI 2013. Maaari mo iboto ito mula dito. Ang ideya ay lumikha ng isang sasakyan ng napakababang pagkonsumo at emisyon ngunit sa parehong oras ay magagamit sa pang-araw-araw na batayan, mga solusyon na, sa isang tiyak na paraan, ay maaaring umabot sa produksyon.
49 g / km ng CO2 at 8 segundo sa 0-100 km / h
Ang Peugeot, sa pakikipagtulungan sa Total, ay gumawa ng hybrid na nakakatugon sa dalawang kundisyon, kasiyahan at kahusayan. Ang Peugeot 208 HYbrid FE ay may kakayahang bumilis mula sa 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 8 segundo, isang figure na medyo malapit sa 208 GTI, gayunpaman ito ay namamahala sa homologate lamang 2,1l/100km y 49g/km ng CO2 emissions. Paano mo ito makukuha?
Pag-optimize. Nais ng Peugeot na i-optimize ang 208 nito sa maximum na higit pa sa paglalagay ng hybrid system. bahagi ng makina 1.0 litro 3 silindro VTi, kung saan maraming mga pagbabago ang ginawa upang mabawasan ang pagkalugi ng friction at dahil dito ang pagkonsumo, na kung saan ay diskwento 10%. Ang lahat ng ito nang walang pagsasama ng supercharging.
Ang displacement ay nadagdagan sa 1.233 cc ngunit panatilihin pa rin ang 68 serye ng mga kabayo, bagay ng pagtaas ng metalikang kuwintas, 25% na mas mataas. Ngayon, ang crankshaft ay gawa sa nitrided steel, ang connecting rods ay gawa sa titanium at ang mga piston ay gawa sa isang haluang metal ng aluminyo at tanso. Ito binabawasan ang bigat ng pagpupulong ng engine, isa pang hakbang sa pagtitipid.
Ginagawa rin ang trabaho sa paglamig ng makina, na nagbibigay-daan sa a pinakamaliit na radiator na pinapaboran ang aerodynamics. Pangalawa nawawala ang alternator, starter motor at reverse gear upang makatipid ng timbang, ito ang magiging de-koryenteng motor na namamahala sa paglipat ng kotse sa tapat na direksyon at simulan ito. Ang gearbox ay piloted at nagpapakita ng mga inobasyon sa disenyo at kahusayan.
Direktang nakukuha ang hybrid system mula sa kumpetisyon, partikular mula sa Peugeot 908 HYbrid4. Ito ay isang makina 30 KW na tumitimbang lamang ng 7 kilo, kasama ang 25 kilo na baterya na matatagpuan sa tabi ng 20 litro na tangke ng gasolina. Ang pinakamalaking kalamangan ay, tulad ng sa Toyota Yaris Hybrid, ang sistema sa Peugeot 208 HYbrid FE ay hindi nakakaapekto sa kapasidad o tirahan ng kotse.
Sa panahon ng pagbabawas ng bilis at pagpepreno ito ang magiging sistema ng pagbawi ng enerhiya na babawasan ang bilis ng sasakyan, pagpepreno ng mga kumbensyonal na preno para lamang ihinto ang sasakyan sa huling yugto nito. Sa ganitong paraan ang isa ay makakakuha ng a 25% pagbawi ng enerhiya na gagamitin upang muling magkarga ng mga baterya. Ang tulong ng preno ay tinanggal din. sa pamamagitan ng pagbawas ng pagsisikap.
Composite na materyales para sa pagbabawas ng timbang
Isa sa mga maxims para sa pagbuo ng Peugeot 208 HYbrid FE ay timbang. Ginamit pinagsama-samang materyal sa iba't ibang bahagi ng bodywork, tulad ng mga panel o ibaba. Sa kabilang banda, ang lahat ng mga glass pane, maliban sa mga pintuan, ay pinalitan ng mga bahagi ng polycarbonate, isang materyal na nakakatipid sa kalahati ng timbang kumpara sa isang klasikong baso.
Ang iba pang mga elemento na nakapagpapanatili ng timbang ay ang mga rolling axle. Ang mga spring, shock absorbers o stabilizer bar ay inalis. Sa halip ay naka-install ang pseudo McPherson shafts bagong mga sheet sa fiberglass resin ng variable resistance sa iba't ibang lugar sa ibabaw nito. Ang resulta ay a nakakatipid ng 20 kilo.
binagong aerodynamics
Ang pinaka-kapansin-pansing bagay tungkol sa bodywork ng Peugeot 208 HYbrid FE ay ang bagong likuran nito. Tumutugon ito sa isang aerodynamic na pangangailangan, a appendage na nagpapahaba sa bubong upang mapabuti ang daloy ng hangin. Hindi nasisiyahan dito, ang isang diffuser ay naka-install din sa likuran, na lumilikha ng isang patag na ilalim, idinaragdag ang mga appendice sa mga bagong piloto.
Ang front grille ay tumatanggap din ng bagong disenyo, dahil ang makina ngayon ay hindi nangangailangan ng mas maraming paglamig gaya ng na-optimize na ito. Ang mga salamin ay pinalitan ng mga camera na nag-aalis ng kaguluhan at mga rim, na may mga aerodynamic deflector na gawa sa carbon, tumutulong, muli, upang mapabuti ang isang drag coefficient na umaabot sa 0,25, 25% mas mahusay kaysa sa karaniwan.
Ang mga gulong ay isa pa sa mga elemento na inalagaan ng Peugeot sa pagbuo ng Peugeot 208 HYbrid FE. Hindi lamang napabuti ang aerodynamics ng 19-pulgada na mga gulong, ngunit ang tread ay nababawasan upang makamit ang isang gulong sa mga sukat 145 / 65R19, isang bagay na nagpapababa ng rolling resistance ng 20%. Dahil tinanggal ang power steering, hindi kinakailangan ng maraming puwersa upang iikot ang manibela. Binabanggit muli ang aerodynamic reasons, ang ang rear axle ay 40mm na mas makitid.
Tulad ng nakikita natin, nais ng Peugeot na ipakita sa amin ang isang sasakyan na maaaring ganap na maabot ang produksyon sa katamtamang termino nang hindi gumagamit ng napakalakas na makina, ngunit pag-optimize kung ano ang mayroon na. Ayon sa Peugeot, ang hinaharap ay nagsasangkot ng pagliit ng pagkalugi sa friction, paglaban at, higit sa lahat, ang bigat ng mga sasakyan, bilang karagdagan sa pag-install ng mga hybrid na mekanika. Makikita natin sa Frankfurt Motor Show.
Higit pang impormasyon – Peugeot 308 R Concept, inaasahan ang sporty compact ng leon, CAI 2013, bumoto para sa Car of the Year sa Internet at manalo ng iPad Mini
Pinagmulan – Puegeot