Ang koponan ng Red Bull Honda ay nagpakita nito bagong kotse para sa 1 F2020 season. Isa sa mga pinaka-makabagong ng mga ipinakita sa ngayon. Kung ang Ferrari SF1000 ay may ilang napaka-interesante na pinong detalye, ang Red Bull ang may pinakamaraming kapansin-pansing pagbabago kumpara sa RB15 noong nakaraang season. Hindi kataka-taka, sa likod ng kotse na ito ay maraming mga mahuhusay na technician na pinamumunuan ni Adrian Newey, kaya palagi silang nagulat sa mga solusyon na hindi nakikita sa ibang mga kotse.
Inihayag na ni Christian Horner na ang Honda ay gumawa ng isang hakbang pasulong noong nakaraang taon, tinupad nila ang kanilang ipinangako. Ngunit tila gumawa ng panibagong hakbang ang mga Hapones sa pagganap para sa taong ito ayon sa pinuno ng pangkat ng mga inuming enerhiya. Kung gayon, kasama ang talento at pagiging agresibo ni Max Verstappen, maaari itong maging isang napakahigpit na World Cup kung saan mangisda sa isang magulong ilog. Ito ba ang magiging taon para makabalik sina Red Bull at Max sa title track? Titingnan natin, ngunit ang kotse, kung ito ay gumagana sa hitsura nito, ang katotohanan ay ito ay mukhang napakaganda...
lugar sa harap
Ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na bagay tungkol sa Red Bull RB16 ay ang front area nito. Pinag-aaralan at sinusuri ni Adrian ang bawat detalye, nitong nakaraang dalawang taon ay binibigyang pansin niya ang mga solusyon ng McLaren. Nagustuhan niya ang ginawa nila mula noong Woking, at makikita ito ang bagong ilong ng RB16. Bagaman ang pangkalahatang arkitektura ay tulad ng nakaraang taon, na may isang ilong na mas nabawasan ang lapad pagkatapos lamang ng kono na nagdurugtong sa bahaging ito sa sabungan upang paliitin ito.
Makikita mo rin ang sikat na S-Duct groove sa ilong na ito. Ang pakpak sa harap Ito rin ay muling idinisenyo, na may pakpak na halos kapareho sa isang nagkaroon ng maraming mga kotse noong nakaraang taon, na may mas radikal na disenyo na ibinabagsak ang mga pangunahing eroplano sa pinakamalawak na lugar nito (makikita na bumababa ito habang papalapit sa mga endplate. ), upang mag-iwan ng mas malaking channel ng hangin na umiikot sa lugar na iyon upang makinabang sa likuran. Kurba rin ang pangunahing eroplano, gaya ng nakita natin sa ibang mga sasakyan upang itaas ang pakpak sa pinakalabas na bahagi nito.
Ngunit hindi ang ilong mismo, o ang mga tatsulok ng suspensyon, o ang mga linya ng preno, o ang pakpak sa harap na mas nakakakuha ng atensyon. Ang detalye ay nasa ilalim ng ilong at nasa dulo nito. Maraming mga kagiliw-giliw na bagay ang makikita. Para sa isa, ginawa nila ang buong channel sa ilalim ng ilong tulad ng ginawa ng McLaren sa MCL33. Sa ganitong paraan maaari nilang i-redirect ang hangin na dumadaan sa ilong sa isang mas mahusay na paraan para sa likurang bahagi. Ang fairing na ito ay halos umabot sa t-tray, gaya ng makikita sa McLaren mismo o sa Ferrari ngayong taon.
Pero meron pa, sa dulo ng ilong, nagkaroon na ng kakaibang butas sa mga past versions ng RB. Pero sa Red Bull RB16 sila ay lumayo pa. Bilang karagdagan sa ganoong uri ng vacuum cleaner na mayroon sila noong nakaraang taon, sa taong ito ay may 4 na iba pang channel na na-drill sa ilong. Ang mga ito ay nasa itaas lamang ng pangunahing butas ng dulo. Ang dalawa sa kanila ay mas maliit sa gitna at ang dalawa ay bahagyang mas malaki sa mga gilid. Sa pamamagitan nito ay makakabuo sila ng mga air channel sa mataas na bilis upang i-redirect ito sa likod ng nose fairing sa kung saan kailangan nilang makinabang sa aerodynamically mula dito (dahil sa tingin ko ay hindi sila lumalamig).
Pero kung akala mo yun lang ang mali mo, may iba pang mas interesante sa ilong. Bilang karagdagan sa mga butas na iyon, makikita mo na ang fairing na sinasabi ko ay nasa likod ng ilong, sa ibabang bahagi at hanggang sa t-tray. kung saan dapat ang lumiliko vanes, ay gumagawa ng ilang kakaibang kurba, tulad ng isang uri ng mga tainga kung titingnan mo ito mula sa harapan (makikita mo rin itong mabuti sa susunod na larawan), bilang isa pang karagdagang solusyon upang mapabilis at i-redirect ang hangin.
Sa side view na ito makikita mo rin ang isang kumplikadong gawain sa gitnang sona. Bagama't ang McLaren at Red Bull ay ang dalawang kotse na may pinakamaliit na pagiging kumplikado sa lugar na ito, unti-unti nilang pinapataas ito. Ang lugar ng mga pontoon at barge-board, na mas simple noon, ay mayroon na ngayong isang malaking bilang ng mga aerodynamic appendage na kumplikado upang pag-aralan kung para saan ang bawat isa. Ang ilang mga pagpindot ay tila inspirasyon din ng McLaren, tulad ng dobleng pahalang na pakpak na makikita sa harap ng mga pontoon at iyon ay naka-angkla sa mga barge board.
Pinahahalagahan din ang geometry ng suspensyon sa harap. Palagi nilang iniangkla ang tie rod sa napakataas na bahagi ng ilong. Sa taong ito, kung ang pananaw ng imahe ay hindi panlilinlang, tila ito ay medyo mas mataas kaysa sa nakaraang taon, hindi bababa sa ilang milimetro. Gayundin, kung saan mismo ang suspension arm na ito ay naka-angkla sa chassis, mayroon itong dalawang maliliit na palikpik sa ilong gaya ng nakita rin natin sa ibang mga kotse, at maging sa mga nakaraang modelo (bagaman mas malaki).
Gitnang lugar
Nakakagulat din ang pag-ukit na ginawa nila sa patag na ilalim. Ang sahig ay may malaking bilang ng mga puwang, profile, channel at iba pang aerodynamic na elemento mula sa pontoon hanggang sa diffuser area. Ang lahat ay magagawang harapin ang maruming hangin na nabuo ng mga gulong at upang mas mahusay na isara ang sahig upang ang epekto ng diffuser ay pinakamainam.
Sa side photos makikita mo rin ang malaking kalaykay na sila mismo ang nagpauso. Ang Red Bull RB16 ay hindi mas mababa, at may medyo mataas na anggulo ng pagkahilig ng likurang lugar na may paggalang sa harap. Isang bagay na kinopya ng ibang mga koponan na may mas malaki o mas mababang tagumpay, ngunit hindi madaling gawin itong gumana nang maayos.
Los Ang mga pontoon ay napakaliit, tulad ng sa nakaraan, na may napakabilog na mga hugis at hindi naman biglaan, isang bagay na tila isang tatak ng Red Bull upang mapahina ang mga hugis nito. Bilang karagdagan, mula sa detalyeng iyon ng mga sidepod, makikita ang isang mahusay na trabaho ng pagbabawas sa likurang bahagi upang bigyang-daan ang mas maraming daanan para sa hangin na umiikot sa itaas na bahagi ng diffuser at tumutulong na kumuha ng hangin na dumadaan sa ilalim. ang kotse upang mapataas ang downforce.
Ang airbox ay makikita rin sa larawang ito, ngunit tila ganoon hindi masyadong maraming pagbabago. Isang malawak na pagbubukas ng hangin na may iba't ibang mga channel sa loob upang i-redirect ang hangin sa mga cooling system, intercooler at para din sa air intake na kinakailangan para sa turbocharger na nag-inject ng naka-compress na hangin sa mga ICE cylinder. Walang masyadong pagbabago sa takip ng makina at pakpak ng pating sa itaas na bahagi nito...
Lugar sa likuran
Sa huling larawang ito, malinaw mong maa-appreciate ang napakalaking channel na iniwan ng air openings ng mga matataas na pontoon sa ilalim ng mga ito, sa lugar na paliit ang chassis, sa pagitan ng patayong profile na nakasabit mula sa pontoon at ng engine fairing casing. Ang Red Bull ay ang koponan na pinakanakakagulat sa kung gaano sila kahigpit sa buong power unit.
Los rear wing endplates ay medyo normal, walang kumplikado tulad ng sa ibang mga koponan. Sa katunayan sila ay katulad noong nakaraang taon. Ang gitnang pillar o rear wing support nito ay nahati sa dalawa sa pagkakataong ito. Ngunit muling nasorpresa ang Red Bull RB16 sa likurang bahagi nito dahil sa liit ng likurang pakpak. Alinman ay ginawa nila ito upang mabawasan ang drag hangga't maaari upang maibsan ang kakulangan ng lakas-kabayo mula sa makina ng Honda, o dahil nakakakuha sila ng isang malupit na mekanikal at aerodynamic na pagkakahawak sa likuran na hindi nila kailangan ng malaking pakpak. Magkagayunman, ito ay medyo kahanga-hanga kung ihahambing sa ibang mga pakpak.
Gaya ng dati, hindi nila ipinakita ang diffuser, at wala rin kaming masyadong alam tungkol sa makina ng Honda. Sa kabila nito, ito ang kotse na pinakanagtaka sa akin...
Konklusyon
Kung ang makina ng Honda ay makakapagbigay ng malapit sa disenteng pagganap sa Mercedes at Ferrari (noong nakaraang taon ang mga pagkakaiba ay hindi ganoon kaganda), at kung ang chassis ay gumagana nang kasing ganda ng hitsura nito, kung gayon ang Max Verstappen ay maaaring magkaroon ng magandang pagkakataon na pangunahan ang iyong koponan sa tagumpay. Siyempre magiging interesante na magdagdag ng bagong kandidato sa titulo...