Nagbubukas kami ng bagong kabanata sa aming pagsusuri sa 50 taon ng Porsche 911, sa pagkakataong ito ay umaabot na sa ikaanim na henerasyon ng sports car. Dumating tayo sa 2004, sandali kung saan nakikita ng liwanag ang Porsche 911 (997), para sa ilan ang pinakamahusay sa saga.
Marahil ay medyo maaga upang pag-usapan ang tungkol sa mas mabuti o mas masahol pa sa pagkakaroon ng bagong 911 na halos sariwa mula sa oven, ngunit hindi natin maikakaila na ito ay higit na lumampas sa kontrobersyal na 996 at ang pamagat ay kinuha ng Porsche 911 na may higit pang mga bersyon, partikular. isang kabuuan ng 24.
Ang panlabas na anyo ay bumalik sa pinanggalingan nito, na may bodywork na nagpapanatili sa mga pangunahing anyo ngunit ibinalik sa classic round headlights, medyo hugis-itlog mula sa 993. Ang mga turn signal ay inilagay muli sa bumper. Ang hindi pa nag-evolve ay ang likuran, na nagpapanatili ng a disenyo na halos kapareho sa hinalinhan nito.
Sa mekanikal, ang Porsche 911 inaalok muli ang boxer engine nito, sa kasong ito na may dalawang lasa. Ang Carrera at Carrera 4 ay gumamit ng propeller ng 3,6 litro at 325 na kabayo, habang ang mas sporty na Carrera S at Carrera 4S ay sakop 3,8 litro para mag-alok ng 355 kabayo. Sapat na mga figure upang maabot ang 100 km/h mula sa isang standstill sa loob lamang ng 5 segundo para sa Carrera at babaan ang hadlang na iyon para sa palayaw na S.
El 911 Turbo dumating noong 2006 kasama ang 480 kabayo sa ilalim ng hood na distilled mula sa supercharged na 3,6 litro na boksingero, na may kakayahang ihinto ang orasan sa 3,4 segundo para sa 0-100 km/h hanggang 318 km/h. Ang 997 Turbo na ito ay mayroon ding karangalan na maging kauna-unahang production car na may gasolinang makina na nag-mount ng variable geometry turbo, isa pang milestone na nalampasan ng modelong ito sa kasaysayan nito.
Nakatanggap din ng balita ang chassis at Ang PASM ay inaalok sa unang pagkakataon (Porsche Active Suspension Management), na nagbigay-daan sa mga setting ng suspensyon na iba-iba ayon sa layout at paraan ng pagmamaneho. Kung tungkol sa mga katawan, nakita namin muli ang 911 Coupé, Targa at Cabriolet.
Sa 2008 ang Porsche 911 Nakaharap siya sa isang facelift upang panatilihing sariwa siya, at magkaroon ng kaunting kalamnan sa proseso. Ang lahat ng mga modelo ay tumatanggap ng karagdagang kapangyarihan, na umaabot sa 345 hp para sa mga bersyon ng Carrera, 385 hp para sa Carrera S at 500 hp para sa Turbo, na tumaas sa displacement sa 3,8 litro. Ang Turbo S ay lumampas sa hadlang na 500 para mag-alok ng 30 dagdag na kabayo.
Ang facelift na ito ay makakaapekto rin sa imahe, sa pagtanggap bagong headlight at piloto, at nag-aalok ng mga bagong katawan hanggang sa katapusan ng komersyal na buhay nito. Sa personal, isinasaalang-alang ko ang restyling na ito bilang ang pinakamasama sa kasaysayan ng 911, tanging sa aesthetic na seksyon, na may rear view na hindi masyadong harmonic at nakalulugod sa mata. Ngunit ito ay puro subjective.
Sa paglipas ng mga taon, dumating ang mga espesyal na bersyon, ang ilan sa mga ito ay hindi nai-publish hanggang sa kasalukuyan. bumalik sila Porsche 911 GT3 at GT3RS, na may diwa ng kompetisyon na naging inspirasyon ng mga bersyon ng RS sa buong kasaysayan. Sa aerodynamic na mga karagdagan at isang natatanging rear spoiler, ang 911 GT3 ay unang iniaalok 415 kabayo upang isagawa ang 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 4 na segundo. Ang RS ay nagbigay ng anumang elemento ng kaginhawaan upang makatipid ng timbang habang tumatanggap ng a kulungan sa kaligtasan. Isang tunay na racing-customer.
Bumalik din siya 911 GT2, ang pinaka-radikal na bersyon ng hanay na nag-premiere ngayon ng isang bersyon ng RS. Ang pinakakaraniwang inaalok 530 kabayo, kinuha mula sa 911 Turbo engine kung saan ginawa ang ilang mga pagbabago. nagawang bumilis 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 3,6 segundo, lahat ay may nakakainggit na paghawak salamat sa mga pagsasaayos ng chassis at binagong aerodynamics. Ang GT2 RS ay pinahaba pa ang makina at nag-aalok ng hindi bababa sa 620 kabayo.
Ang iba pang mga bersyon ng Porsche 911 (997) ay lumitaw, tulad ng GTS, isang intermediate na hakbang sa pagitan ng Carrera at GT3, na may 408 hp. Ang 911 Sport Klasik ay lumabas noong 2009, na may larawang nagbalik sa atin noong dekada 70 gamit ang Carrera RS 2.7. Isang limitadong edisyon sa 250 unidades na may 408 lakas-kabayo, ducktail spoiler at Fuchs-style na mga gulong.
Maya-maya ay dumating ang 911 Speedster, na nakapagpapaalaala sa 356 Speedster na may cut-away na windshield at isang "umbok" sa halip na mga upuan sa likuran upang iimbak ang tuktok. Ang makina ay 408 hp pa rin at inaalok lamang sa White at Blue, na nakapagpapaalaala sa unang pangalawang henerasyon na 911 Speedster.
Ang huling dumating, at sa anyo ng isang paalam sa istilo, ay ang 911 GT3RS 4.0. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, na may 4-litro na makina at 500 kabayo, itong ultra-vitamin na bersyon ng GT3 RS ay ang pagtatapos ng party sa anyo ng isang limitadong edisyon para sa 997, na may pagmamalaki sa pagiging ang unang 911 ng ika-XNUMX siglo.
Nananatili lamang para sa atin na lapitan ang Porsche 911 (991), ang kasalukuyang henerasyon, na napag-usapan na sa GT3 nito at sa pinakabagong Turbo. As usual gagawin namin napakaikling pagsusuri sa mga susunod na araw nitong ikapito at kasalukuyang henerasyon ng hari ng mga hari.
Higit pang impormasyon – Sinusuri namin ang 50 taon ng Porsche 911, paalam sa "air-cooled"
Pinagmulan – Porsche