Subukan ang Audi A3 Sportback e-tron, na nagpe-premiere ng plug-in na hybrid na teknolohiya

Nitong mga araw na nakalipas lumipat kami sa Mallorca, kung saan kami nakapaglagay pagsubok sa isang unang contact ang bago Audi A3 Sportback etron. Ay ang una plug-in hybrid ng tatak na may mga singsing at, dahil dito, ang unang plug-in na hybrid ng isang buong hanay na palalawigin sa susunod na ilang taon.

Ang Audi, sa ngayon, ay nais na i-debut ang teknolohiya nito sa isang mass car at, kahit na halos magkapareho ito sa Volkswagen Golf GTE, gusto ng Audi na maglaro sa isang mas mahinahon at burgis na diskarte nang hindi nawawala, oo, isang hindi pangkaraniwang antas ng pagganap sa alok na may pinagsamang lakas ng 204 na kabayo.

pinapanatili ang hitsura

Sa Audi, halos tila gusto nilang panatilihing hindi nagpapakilala ang kanilang A3 e-tron, at mahusay sila. Habang ang kumpetisyon ay madalas na nakabatay sa kotse nito sa isang teknolohikal na disenyo at futuristic na mga detalye, sa Audi ang mga pagkakaiba kumpara sa isang karaniwang A3 ay makatarungan at kinakailangan, nang hindi nakakaakit ng labis na atensyon.

Sa harap, kapansin-pansin ang ilang detalye ng chrome, ngunit higit sa lahat, a tiyak na grill na may higit pang mga blades. Sa likod ng logo ay ang electrical recharging socket na manu-manong bumubukas. Sa ganitong kahulugan, nakakaligtaan namin ang isang medyo mas sopistikadong remote opening. Sa likod, sa ibabang bahagi ng bumper, ay dalawang chrome molding na gayahin ang double exhaust outlet, habang ang mga rim ay tiyak. Ang mga logo ng e-tron sa harap, gilid at likod ay isinasara ang hanay ng mga bagong bagay.

Sa loob, ang parehong pattern ay nilalaro, na ng discretion. Sa katunayan ang kompartimento ng pasahero ay eksakto katulad ng anumang A3 maliban sa dalawang eksepsiyon. Ang una at pinaka-kapansin-pansin ay ang dashboard na may a potentiometer sa halip na isang rev counter at antas ng singil ng baterya. Ang pangalawa ay a bagong EV button sa dashboard para makontrol ang mga function ng hybrid system.

Sa isang visual na antas ito ay lahat, bagaman sa isang teknikal na antas ng mga bagay na nagbabago. Sa kabila ng katotohanan na ang puwang na magagamit para sa mga pasahero ay hindi nag-iiba kumpara sa anumang iba pang A3, nakikita ng trunk ang kapasidad nito na nabawasan sa 280 liters. Ang dahilan ay iyon ang mga baterya ay inilalagay na ngayon sa ilalim ng mga upuan sa likuran, at ang tangke, na dating matatagpuan doon, ay gumagalaw sa sahig ng puno ng kahoy.

plug-in hybrid

Maaaring pumili ang Audi para sa isang maginoo na hybrid na teknolohiya, gayunpaman ito ay napunta sa direksyon ng plug-in na hybrid na teknolohiya. Sa mga numero ang ibig sabihin nito ay a Theoretical autonomy sa electric mode na hanggang 50 kilometro at ang kakayahang magmaneho sa ganap na electric mode hanggang 130km/h.

Ang Audi A3 Sportback e-tron ay may gasoline engine 1.4 TFSI 150 lakas-kabayo. Sa pagitan nito at ang S-Tronic double-clutch gearbox ay inilalagay ang isang motor, sa kasong ito electric, ng 102 kabayo ng kapangyarihan Ang pinagsamang kapangyarihan ay 204 kabayo at isang maximum na metalikang kuwintas na 350 Nm.

Ang operasyon ay sa anumang hybrid ngunit mayroon itong nabanggit na EV button kung saan pipiliin ang operating mode. Maaari nating pilitin ang electric mode, Pumili ng ganap na awtomatikong mode, ang paraan Hybrid Hold na nagpapanatili ng antas ng singil ng baterya o ang mode Hybrid na Pagsingil na gumagamit ng thermal engine bilang isang impeller at bilang isang generator upang singilin ang mga baterya. Ito ay isang paraan, ang huli, na hindi masyadong mahusay na pag-charge ngunit maaari itong maging kapaki-pakinabang kung kailangan natin ng electrical charging sa ibang pagkakataon, tulad ng pag-access sa mga lugar na pinaghihigpitan sa mga kotse na may mga thermal engine.

La buong recharge ng mga baterya ay maaaring gawin sa dalawang paraan. Ang pagsaksak ng kotse sa isang karaniwang outlet ay aabutin 3 oras at 45 minuto, habang nasa isang pang-industriyang socket ang oras ng pagsingil ay nababawasan hanggang sa 2 oras at 30 minuto. Ang hindi inaalok ng Audi ay ang kilalang mabilis na pag-recharge.

Unang impresyon

Sa aming pakikipag-ugnayan sa Mallorca nagawa naming imaneho ang kotse sa iba't ibang terrain tulad ng mga motorway o mga kalsada sa bundok. Ang Audi A3 e-tron ay namumukod-tangi, tulad ng halos anumang hybrid, para sa isang antas ng mahusay na lambot at pagkakabukod. Sa kasong ito, hindi ito eksepsiyon, lalo na kapag ang saklaw ng paggamit sa purong electric mode ay napakataas.

Kayang-kaya naming magsagawa ng mga paglilibot sa lungsod nang hindi gumagasta ng isang patak ng gasolina, na may tunay na awtonomiya na nag-iiba sa pagitan ng 30 at 40 kilometro. Buong sirkulasyon sa highway, nagawa namin umabot sa 29 kilometro sa electric mode, na hindi masama kung isasaalang-alang na ang pagkonsumo sa mataas na bilis ay tumataas. Ang tugon ay agaran at higit pa sa sapat upang ilipat ang halos 1.600 kilo ng bersyong ito.

Kapag itinulak namin nang husto at hindi sapat ang acceleration, awtomatikong ina-activate ang makina ng gasolina upang magarantiya ang thrust. Sa normal na mga transition sa Hybrid Auto mode halos hindi natin mapapansin ang input ng heat engine, ni ang ingay nito ay sasalakay sa atin. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang S-Tronic dual-clutch gearbox hindi tayo magkakaroon ng epekto ng patuloy na pag-revive tulad ng isang mas tradisyonal na CVT sa mga hybrid. Samakatuwid, maliban kung itataas natin ang makina ng maraming liko, nangingibabaw ang tumatakbong katahimikan sa lahat ng sitwasyon.

Maaari naming ilagay ang pagbabago sa manu-manong mode, kahit na walang mga paddle sa manibela, upang paglaruan ang pagbabago at bigyan kami ng kagalakan sa isang naibigay na sandali, o upang madagdagan ang pagpapanatili (sa electric mode maaari din naming dagdagan ang pagpapanatili sa manual mode ng ang pingga ng mga pagbabago). Ang kotse sa awtomatikong mode ay baybayin kapag inilabas namin ang accelerator. Ang lumilikha ng nakakalito na kapaligiran ay ang paggamit ng manu-manong paglilipat at pagkakaroon ng potentiometer sa harap mo na hindi talaga nagpapakita kung ano ang ginagawa ng makina. Gayunpaman, ito ay isang walang katapusang karanasan. mas totoo at mas maganda kaysa sa CVT na may mga preset na gear.

Sa aming pagsubok, ang pagkonsumo ay isang bagay na medyo bale-wala dahil hindi ito tumutugma sa tunay o pang-araw-araw na paggamit. Inikot namin ang 6l/100km sa karaniwan sa isang ruta na naglalaman ng mga baluktot na kalsada sa bundok, ilang lungsod at motorway. Sa mas makatotohanang paggamit, ang ligtas na bilang ay nasa pagitan ng 4 at 5 litro. Kung gagawin natin ang lungsod at makakapag-recharge tayo sa bahay, maaaring bumaba nang malaki ang pagkonsumo.

Ang Audi A3 e-tron ay mas mabigat kaysa sa karaniwang katapat nito dahil sa buong battery pack at electric motor. Gayunpaman, sa ilalim ng normal na mga pangyayari ang gayong pagkakaiba ay hindi napapansin, na nagpapakita ng a marangal na pag-uugali, poised at kahit maliksi. Hindi kasing dami ng Golf GTE na may ibang diskarte. Marahil ang pinaka-negatibong aspeto nito kung ang mga sensasyon ang hinahanap natin ay isang direksyon na masyadong nakahiwalay. Pangalawa, ang regenerative brake ay may katangi-tanging ugnayan, katulad ng normal na preno at may posibilidad na natural na i-dosing ang lakas ng pagpepreno.

Sa kawalan ng masusing pagsubok, ang Audi A3 Sportback e-tron ay nag-iiwan sa amin ng napakagandang pakiramdam para sa pagnanais na mag-alok ng isang maingat ngunit kaakit-akit na plug-in hybrid, praktikal at may napakatamang antas ng mga benepisyo. Hindi nito tinatanggihan ang isang tiyak na dynamic na pagpindot alinman sa pamamagitan ng pag-tune at ng isang S-Tronic gearbox. Bagama't sinasabi sa atin ng katotohanan na ang diskarte sa e-tron ay sa halip na isang komportable at praktikal na kotse para sa pang-araw-araw na paggamit.

Sa Spain, sinisimulan na ngayon ng Audi A3 e-tron ang marketing nito sa network ng dealer ng Audi. Ginagawa lamang ito sa isang 5-pinto na Sportback na katawan at nagsisimula sa isang presyo na 40.480 euros nang walang tulong. Kung mayroon ka ng mga ito, ang presyo ay bumaba sa humigit-kumulang 36.000 euros. Ito ang magiging una sa isang bagong hanay ng e-tron na unti-unting mapapalawak sa iba pang mga modelo tulad ng bagong Q7, ang susunod na R8 o ang susunod na henerasyon ng A4.