Subukan ang bagong Opel Astra 2016, humahabol sa pangunguna

Ang huling Frankfurt Motor Show ay nagdala ng isa sa mga pinaka-inaasahang novelties ng taon: ang bagong henerasyon ng Vauxhall Astra 2016. Ang compact na ito ay palaging isang haligi para sa tatak, ito ang modelo kung saan ito palaging nag-o-opt at samakatuwid ay nakakatugon 25 taon sa merkado. Ang layunin na itinakda para sa 2016 na ito ay malinaw: upang magpatuloy sa pag-akyat ng mga posisyon sa maging pinuno ng iyong segment.

Ang pagpapatuloy na ito ay maaaring naging sanhi ng bahagyang pagkawala ng pagkakakilanlan ng nakaraang Astra: iyon tigilan mo na kami sa pagkabigla. Gayunpaman, inilagay ng German brand ang lahat ng karne sa grill kasama ang bagong modelo na iyon bahagi ng zero at iyon ay nagpapakilala ng mga dakilang novelty na maaaring magbago ng pananaw ng marami. Sinusuportahan din ito ng kagamitan at kaakit-akit na mga presyo at para sa lahat ng madla.

binago

Magsimula tayo sa disenyo nito, ang bagong Opel Astra ay tila inalis ang paminsan-minsang taon mula sa itaas. Ang kanyang hitsura ay higit pa kabataan at isports, na nagmana ng ilan sa mga tampok ng Monza prototype at nagpapatuloy nang kaunti sa linya ng nakaraang henerasyon. Sa dinamikong ito kailangan nating magdagdag ng iba pang mga pakinabang tulad ng a nagtrabaho aerodynamics na namamahala upang bawasan ang koepisyent sa 0,28Cx.

Ang harap ay mayroon ribbing kasama ang hood na nagbibigay ito ng isang matatag na imahe, ang grill na nahahati sa dalawa at ang kaakit-akit na disenyo ng Mga headlight ng Intellilux LED matrix. Sa gilid ay may nakita kaming chrome frame na sumusunod sa hugis ng bubong at humahantong sa a lumulutang na c-pillar na nagbibigay ito ng banayad na ugnayan. Ang likuran ay isa sa mga pinakabagong bahagi at ang mga bagong disenyo ng mga taillight ay namumukod-tangi, na umaabot mula sa gilid hanggang sa gitna.

Inayos muli

Siyempre mayroon ding isyu ng mga sukat. Alam namin na ang Opel Astra na ito mas maliit kaysa sa nauna, partikular na 5 sentimetro na mas maikli at 2,6 sentimetro na mas mababa. Samakatuwid ito ay nananatili sa 4,37 metro ang haba, 1,81 metro ang lapad at 1,51 metro ang taas; bagaman mamaya ay makikita natin na ito hindi ginagawang mawalan ito ng tirahan, ngunit sa halip ang kabaligtaran.

Dahil sa isang muling pamamahagi ng cabin, ang Astra ay nakakakuha ng panloob na espasyo at mas maluwag. Ang mga upuan sa harap ay nananatili at ito ay sa likuran kung saan siya nanalo 3,5 sentimetro para sa mga binti at 2,2 sentimetro ng libreng taas sa kisame. Sa trunk ay kung saan ang paggamit ng espasyo ay hindi gaanong napapansin at nananatili 370 liters. Isang figure na hindi sapat, ngunit inilalagay ito sa ibaba ng ilan sa mga direktang karibal nito.

maraming kagamitan

Isa sa mga lakas ng Opel Astra ay iyong kagamitan. Nahahati sa Expression, Selective, Dynamic at Excellence finishes; ang nasubok na mga yunit ay matatagpuan sa pinakamataas na antas. Sa cabin nito, ang unang bagay na naobserbahan ay hinahangad nitong iwanan itong mas malinis, malinaw sa mga pindutan. Mas kaunti kumpara sa nakaraang Astra, ngunit napakarami pa rin. Ang infotainment ay pinamamahalaan mula sa a 7 o 8 pulgadang touch screen (depende sa bersyon), na ang operasyon ay tumpak.

nagiging mas premium salamat sa ilang mga elemento tulad ng ergonomic AGR upuan, na kung saan ay kahanga-hanga. Ang mga ito ay maaliwalas, pinainit at kahit na may function na nagmamasahe sa iyong likod habang nagmamaneho ka. Sila din ay electrically adjustable at maaaring kabisaduhin ang dalawang setting. Ang kaligtasan ay idinagdag sa kaginhawaan kasama ang mga kilalang Vauxhall Eye, na kinabibilangan ng emergency braking kung sakaling magkaroon ng posibleng banggaan, isang sistema na nagpapanatili sa trajectory ng manibela kung sakaling magkaroon ng hindi sinasadyang pagbabago ng lane, blind spot detection, signal reader o hands-free na paradahan.

Intellilux LED Matrix Headlights

Isa sa mga aspeto na nagpapaiba dito ay ang makabagong sistema ng pag-iilaw, na pinasimulan ng Opel sa bagong Astra. Ito ang unang kotse sa segment na may ganitong teknolohiya at nagulat kami dito Intellilux, na opsyonal na inaalok para sa 850 euros. Sinubukan namin ito sa gabi at nakakagulat ang resulta. Ang LED na ilaw ay mas puti kaysa sa xenon at nagiging sanhi ng hindi gaanong pagkapagod sa ating mga mata, pati na rin ang pagpapabuti ng kaligtasan.

Ngunit magsisimula ang party kapag inilagay namin ang awtomatikong mode. Pagkatapos ay pupunta ang system gamit ang signal mula sa Opel Eye pagdidilim ng ilaw depende sa ating pangangailangan. Sa isang dimly ilaw na kalsada, ang katumbas ng dati nating kilala bilang 'high beam' ay magiging aktibo, na nagbibigay-liwanag sa mas malaking distansya. Gayunpaman, kung ang isang kotse ay nagmumula sa harap, hindi ito lilipat sa 'mababang beam', ngunit huminto sa pag-iilaw sa nasabing sasakyan habang ang sinag ng liwanag ay nagpapatuloy sa natitirang bahagi ng kalsada. Halos nakaka-hypnotic na sundan ang operasyon nito mula sa loob, kasiya-siyang napansin na tanging ang paparating na sasakyan lang ang nililiman.

Onstar

Pagkakakonekta ay isa pa sa mga haligi ng bagong Astra. Bilang isang bagong bagay, ang aming smartphone ay maaaring makita sa screen ng sasakyan sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa pamamagitan ng Apple CarPlay o Android Auto. Isa pang una ay pinagsamang koneksyon sa Wi-Fi, na nagbibigay-daan sa hanggang 7 device na ma-link at kung saan na-verify naming gumagana nang maayos sa mga bilis na malapit sa 4G. Ngunit walang alinlangan kung saan ang German brand ay naglagay ng pinakamaraming pagsisikap Onstar.

Ang sistemang ito na matagal nang tumatakbo sa Estados Unidos, Canada o China ay parang isang gabay na anghel iyon ay palaging nasa ating pagtatapon. Sa pagpindot ng isang pindutan makikipag-usap kami kasama ang isang tao mula sa Opel na magpapahintulot sa amin na mag-download ng isang itineraryo nang hindi kinakailangang pindutin ang screen, tingnan ang katayuan ng aming sasakyan at siyempre alerto sa kaso ng aksidente.

Ito ang elemento ng kaugalian ng tatak at mula noong Oktubre noong nakaraang taon ay nilagyan na ito ng 4.800 na sasakyan sa buong hanay. Ang intensyon ay unti-unting isama ang OnStar mas mababang mga pagtatapos (tulad ng Selective), bilang karagdagan sa iba pang mga sasakyan tulad ng Mokka o Corsa. Parehong OnStar at Wi-Fi ay libre sa unang taon, mula roon ay kailangan mong magbayad ng 100 euro bawat taon para magkaroon ng OnStar at isa pang bayad, hindi pa rin natukoy, para sa Wi-Fi.

Mas kaunting timbang at mga bagong makina

Kung pupunta tayo sa dynamic na hitsura Darating din ang mga makabuluhang pagpapabuti. Ang Astra ay nag-sign up para sa bikini operation at nakamit mag-alis mula 120 hanggang 200 kg sa pinakamagandang kaso. Nakamit ito salamat sa mga magaan na materyales at isinasalin sa isang pagtaas sa pagganap at pagbabawas ng pagkonsumo sa alinman sa mga opsyon sa hanay ng mga makina nito.

Ito ay nahahati sa pagitan ng tatlong bloke ng gasolina at dalawang diesel. Sa bahagi ng gasolina na may tatlong-silindro 1.0 turbocharged 105 hp na may five-speed manual gearbox o piloted Easytronic, sundin ang 1.4 Turbo na may dalawang antas ng kapangyarihan, 125 at 150 hp (nag-aalok ng awtomatikong pagbabago ng torque converter sa pinakamakapangyarihang bersyon) at nagtatapos sa 1.6 Turbo 200 hp na mayroon lamang anim na bilis na manual transmission at nakaposisyon bilang top-of-the-range na opsyon.

Sa bahagi ng diesel ay magkakaroon tayo ng makina 1.6 CDTi sa mga bersyon ng 110 at 136 hp, ang pinakamalakas na kakayahang magbigay ng kasangkapan sa nabanggit na awtomatikong gearbox. Para sa mga nangangailangan ng karagdagang diesel power, inaasahang sa susunod na Abril a variant ng biturbo nitong 1.6 CDTi ay makukuha mo 160 CV.

Subukan ang Opel Astra 1.6 Turbo 200 hp

Umalis kami sa Madrid kasama ang Astra Mas makapangyarihan magagamit yan. Hindi namin kailangan ng maraming oras sa likod ng gulong upang mapagtanto ang mga posibilidad nito. Ito ay pino, halos walang mga vibrations na umabot sa cabin at ang tunog ay nagsisimulang nakakainis lamang sa mga matataas na rebolusyon. Sa isang acceleration ng 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7,8 segundo at maximum na bilis na 235 km/h. Napansin namin ito sa mga karagdagan at pag-overtak, kapag mahigpit naming pinindot ang accelerator ang sagot ay napakalaki.

Ito ay accentuated kung pinindot namin ang pindutan 'Sport' ng center console, na ginagawang mas sensitibo ang kanang pedal at ang pagpipiloto. Ang mahusay na pagganap ay hindi nangangahulugan na ang pagkonsumo nito ay labis. Nagho-homologate ito ng 5,9 l/100km, bagaman imposibleng makalapit sa figure na iyon. ang katotohanan ay nagsasabi sa amin na ito ay mahirap makakuha ng mas mababa sa 7 litro, na hindi labis. Karamihan sa ruta ay nagaganap sa highway at naiwan sa amin ang pagnanais na subukan ang mekanika na ito sa isang baluktot na daan.

Ngunit hindi lamang ito ang makina ng gasolina na dumaan sa aming mga kamay, dahil nagkaroon din kami ng pagkakataong kunin ang 1.4 hp 150 Turbo. Ito ay postulated bilang pinaka lohikal na opsyon upang kumamot ng isang bagay mula sa bahagi ng merkado ng diesel. Napakabalanse nito at hindi rin masyadong nagvibrate. Ang mga benepisyo ay mas mababa kaysa sa 200 hp at ang tugon ay medyo mas decaffeinated, gayunpaman, ito ay nagpapakita ng ilang mas nababagay na pagkonsumo na ginagawa itong komportableng sasakyan at angkop para sa lahat ng uri ng sitwasyon.

Subukan ang Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Nagkaroon din kami ng oras para subukan ang makina which is malamang mas marami ang naibenta sa ating bansa: ang 1.6 CV 136 CDTi. Ang isang ito ay higit na nakikinabang mula sa ruta ng highway, dahil kumakain ito ng mga kilometro at ginagawa ito sa mas mababang pagkonsumo. Sa lugar na ito ay magiging madaling ibaba ito mula sa 5 l/100km. Bilang karagdagan, ang kapangyarihan ay hindi magkukulang, dahil tinatangkilik nito 320 Nm ng torque na magpapadali sa pag-overtak. Hindi ito tamad sa ibabang bahagi ng rev counter, na nagiging isa sa mga pinaka balanseng opsyon.

Sa pagsasalita sa pangkalahatan at pagkatapos na masuri ang iba't ibang mekanika, ang chassis ng bagong Opel Astra ay Napakamatagumpay. Sa isang pabago-bagong antas, ang pagbaba ng timbang ay nakagawa sa kanya ng mabuti, na nagpapalaki sa kanya sa liksi. Ang medyo stable ang suspension at sinasala ng mabuti ang mga iregularidad sa kalsada. Ang pagpipiloto ay mahusay na nagpapadala ng kung ano ang ginagawa ng mga gulong at samakatuwid ito ay isang madaling kotse na magmaneho. Ang lahat ng mga bersyon na nasubok ay nilagyan ng anim na bilis ng manual transmission. Ito ay tama kahit na ang huling gear ay may medyo mahabang pag-unlad. Naiwan kaming gustong makita kung paano ito gumagana sa awtomatikong gearbox.

Presyo at inaasahan

Sa simula nag-iwan kami sa iyo ng isang link sa mga presyo ng Opel Astra at dahil na-verify mo na ang mga ito. medyo nakakaakit. Ang hindi gaanong malakas na makina ng gasolina na may pangunahing pagtatapos ay nagsisimula sa 18.800 euros, bagaman sinasabi sa amin ng Opel na maaari itong manatili sa 14.500 euro may mga diskwento at PIVE. Ang mga inaasahan ng tatak ay mataas, naisip nila nagbebenta ng mga 18.000 units noong 2016, nagkakahalaga ng halos 20% ng kabuuang bahagi ng merkado nito, na tinatantya nilang nasa 91.000 sasakyan.

optimistic sila na may sitwasyon sa merkado, na kung saan ay kalakalan sa pagtaas, lalo na pagdating sa komersyal na mga sasakyan, kumpanya fleets at Rent-a-car. Pagbabalik sa pagtuon sa Astra, ito ay inaasahan na sa ating bansa sa paligid ng 70-75% ng mga unit na nabenta ay diesel. Ang variant ng katawan ng pamilya, Sports Tourer, ay kukuha ng humigit-kumulang 20% ​​ng mga benta. Upang tapusin, sa kasamaang-palad sa sandaling ito ay hindi nag-iisip ang Opel ng isang sporty na bersyon ng OPC ng limang-pinto na modelong ito, dahil isinasaalang-alang nito na mas makatuwiran ito sa three-door na GTC na katawan.