Subukan ang Peugeot 308 GTI, 270 kabayo ng mga emosyon (na may video)

Ang malamig, ang ulan at ang isa sa mga napakalaking traffic jam sa Madrid na karaniwan na sa maulan na Lunes ay pumalit sa umaga. Mayroon akong appointment, at ang aking masaya at umaasang mukha ay malamang na nakakuha ng atensyon sa pagitan ng mga beep at mga pasaway. Oo, ang lasa ng tagumpay, alam na gagawin mo ang isang bagay na talagang gusto mong gawin. At ang sisihin para dito ay nasa France, mas tiyak na Peugeot Sport.

Ako ay ipinatawag sa Jarama Circuit upang ilagay subukan ang bagong Peugeot 308 GTI ng Peugeot Sport, ang pinakabagong karagdagan sa hanay ng sports ng manufacturer na patuloy na lumalaki, at nagagawa iyon sa isang departamento ng sports na nagtakda na ng bar nang napakataas sa iba pang mga okasyon. Kaya, mayroon akong dalawang deck sa kamay habang papalapit ako sa 308, isa kung saan inaasahan ko na kung ano ang susubukan ko, o mararamdaman, at isa pa kung saan iniisip ko kung magagawa natin. idagdag ito sa napakagandang sports offer na kasalukuyang pumupuno sa compact na segment.

Wild?

Nagtatapat ako? Ang Peugeot 308 GTI ay nagulat sa akin sa maraming aspeto bago pa man ito subukan. At may sasabihin ako sa iyo, maraming panalo ang live kumpara sa mga larawan. Mayroong mga detalye tulad ng mga attachment sa ibaba ng front bumper na hindi masyadong pinahahalagahan sa mga larawan, isang lubhang kinakailangang detalye sa isang kotse, bagaman ito ay medyo maingat sa mga anyo nito.

Ang likuran ay naninirahan sa a double exhaust outlet, sa pagkakataong ito ito ay totoo at malaki, na ipinasok sa isang itim na diffuser na nagpapaganda sa pinakamalakas na bahagi ng set. Ilang takong at ilan mga gulong hanggang 19 pulgada ginagawa nila ang natitira upang ihiwalay ang kanilang mga sarili sa mas makamundong bersyon ng iba pang saklaw.

Ito ay mahinahon sa puting kulay na nakikita mo sa mga larawan, sa katunayan walang markang spoiler o malaking air intake. Mukhang gusto ng Peugeot na maging seryoso sa sports compact nito. Hanggang sa makita mo itong kulay pula. Hanggang sa makita mo ito sa itim. Eh paano kung bilisan mo ako hanggang sa makita mo silang naka-red and black ng sabay. Nag-aalok ang tatak ng a two-tone na pintura na may katangi-tanging tapusin, walang vinyl o separation marks, isang finish na angkop sa kotse kaya wala akong duda na ang bawat 308 GTI ay dapat na ganito.

Ang interior ay mas mahinhin. Halika, sulit ang iyong mga daliri sa isang kamay upang mabilang ang mga pagkakaiba sa isang karaniwang 308. Ngunit siyempre, sila ang mga kinakailangang pagkakaiba. Ang maliit na manibela tumatanggap ng paggamot sa GTI, ang pingga ay gumagamit ng bagong paghuhulma na kulay pula at backets na ang mga upuan sa 270 horsepower na bersyon. Ang kailangan lang para makalikha ng isang sporty na kapaligiran na napakahusay sa i-cockpit na ibinebenta sa atin ng Peugeot.

Isang pagsusuri ng iyong data

Inilalagay namin ang mga ideyal ng kagandahan sa isang drawer at nakuha namin ang buong data. Ano ang inaalok sa atin ng Peugeot 308 GTI? Well, una sa lahat, ito ay isang 1.6 THP na makina, kilala sa hanay, ngunit ngayon ay may mga kinakailangang pagsasaayos upang maisagawa 270 horsepower at 330 Nm ng torque sa pagitan ng 1.900 at 5.500 lap. Ang turbo boost pressure ay 2,5 bar, habang ang mga piston na nilagdaan ni Mahle ay pinalakas. May mga bagong manifold, iniksyon o intercooler. Wow, walang natitira sa pagkakataon.

Ang resulta ay isang acceleration ng 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6 segundo at maximum na bilis na 250 km/h. Mayroon ding isang 250 horsepower na bersyon na nagbabahagi ng makina at mga pagpapahusay, ngunit batay sa electronics ay nagbubunga ng 20 mas kaunting lakas-kabayo. Ang acceleration 0-100 km / h sa kasong ito ay umabot sa 6,2 segundo at hindi nasisiyahan sa marami sa mga pagpapabuti ng 270.

La 6-speed manual gearbox ay pinalakas, habang ang chassis ay nakatanggap ng iba't ibang mga pagpapabuti. Ang front stabilizer ay 21 mm at guwang, gumagana din sa likuran, na nakakamit ng kabuuan nadagdagan ang paninigas sa magkabilang palakol. Ang suspensyon ay muling tared, nag-aalok 11mm mas mababa ang headroom sa lupa, habang ang pagpipiloto ay mas direkta din. Ang pagkahulog ng magkabilang gulong mas malaki ang pabor sa cornering.

Pero Limitadong slip differential ng Torsen ay ang bagong bagay na namamayani sa 308 GTI. Ito ay kasama lamang ng pinakamalakas na bersyon ng 270 kabayo. Ang mga preno ay espesyal din at mas eksklusibo sa GTI 270. I-mount ang ilan mga sipit ng alcon nilagdaan ng Peugeot Sport, na may 4 na piston sa harap at dalawa sa likuran, na may 380mm na may linyang mga disc sa harap at 268 mm sa likod.

Sa gulong sa track

Oras na para lumabas sa track para malaman kung valid ang lahat ng data na ito sa totoong buhay. Gayunpaman basa ang track. Tsaka nung turn ko na, umulan kaya kailangan mong mag-ingat palagi, kasi Ang Jarama ay isang napakadulas na landas sa ulan. Ni hindi niya alam ang mga reaksyon ng sasakyan. Hindi walang kabuluhan, ito ang pinaka-masayang paraan upang subukan ang kotse.

Sinimulan ko ang unang lap nang may kumpiyansa, suportado ng pagkakaiba. Ang Torsen ay nagkaroon ng isang umaga ng matinding trabaho sa aspalto na may maliit na pagkakahawak. Ang tamang pedal ay kailangang itapak nang mabuti, ngunit ang katotohanan ay iyon kapansin-pansin ang gawain ng kaugalian namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng dalawang gulong sa harap, at ang katotohanan ay sa mga kundisyong iyon ang pinakamadaling bagay ay ang gumawa ng isang tuwid sa labasan ng isang kurba. Hindi ito nangyari. Walang mga hindi mapigil na jerks alinman, ang trabaho ay katangi-tangi.

Ang makina, samantala, ay itinulak tulad ng ginagawa ng 270-horsepower na THP. Ang mekanika ay namumukod-tangi para sa a patag na kurba ng metalikang kuwintas mula 1.900 lap hanggang mahigit 5.000. Sa madaling salita, ang mas mababang bahagi ay gumagana nang maayos ngunit ang gitnang bahagi ay ang talagang puno. Ito ay hindi isang matalas na makina ngunit hindi ito kapansin-pansin na himatayin nang labis sa mataas na rev. Ngayon, ang operasyong ito ay may mga kahihinatnan nito.

Sa isang circuit maaari kang tumakbo nang higit pa at nang may kaunting takot, ngunit sa kalsada pinapayagan ng makina na ito ang isang bagay, gawin ang parehong seksyon na may halos isang solong gear. Ang gearbox ay kayang bayaran ang mahabang gears, ito ay pinalakas, ngunit ang magaspang o mahirap na trabaho ay hindi napapansin. At ang totoo ay hindi ko iisipin ang isa pang antas ng katigasan na nagpapakilala sa atin ng higit sa mekanikal na bahagi ng pagmamaneho.

Unang kurba at natuklasan ko ang ilang preno na may a pambihirang lakas ng paghinto. Kailangan mong masanay sa unang pagpepreno para hindi kainin ang manibela, dahil matindi ang deceleration. Y ito ay tumitimbang lamang ng 1.250 kilo! Mahigpit na kinakagat ng Alcon calipers ang disc at ginagawa nila ito sa unang bahagi ng paglalakbay kung saan walang kalahating sukat. Kapag ito ay kumagat ito ay mas doseble, ngunit walang alinlangan na ang lakas ng pagpepreno ay lubhang hinihingi sa driver, na may kakayahang ma-dislocate ang likuran at pilitin kaming itama gamit ang manibela. Hindi bababa sa mga kondisyon kung saan kami naglaro sa circuit.

At iyon ay tiyak na isa sa mga pinakamalaking positibong punto ng 308 GTI. Maaari nating paglaruan ito! Pinipilit tayong maging mapagbantay dahil mayroon tayong a sumusunod na ehe sa likuran. Pero huwag mo akong intindihin. Hindi ako nagsasalita tungkol sa isang hindi nakokontrol na kotse, ngunit tungkol sa isang kotse na gustong makipaglaro sa iyo at iyon hindi nagpapahirap sa iyo sa sandaling gawin ito. Inaanyayahan ka nito sa pagmamaneho, hinahayaan kang maglaro gamit ang isang maliit na manibela na nagbibigay buhay sa medyo direktang pagpipiloto, bagaman kulang pa rin sa napakaraming impormasyon.

At ang tunog?

Ako, sinasabi ko muli, isang mahilig sa isang sports car na maganda ang tunog. Nabubuhay ako sa mahihirap na panahon kung kailan uso ang katumpakan sa pulitika. At ang totoo niyan dito nabigo ang Peugeot 308 GTI. Humanga ako sa kung paano na-configure ng Peugeot Sport ang tunog ng 208 GT 30th nito, at may inaasahan akong katulad nito. Gayunpaman, nakatagpo ako ng isang kunwa ng tunog.

Upang sabihin sa iyo ang totoo, mula sa loob ang tunog na ginagaya ng mga speaker ay maliwanag, kahit na may helmet, ngunit gusto kong humingi ng isang tunay na tunog, isang tunog na nagpapakita ng mekanikal na potensyal ng kotse. Sa labas ay maingat din, bagama't sa matataas na pag-ikot ay ramdam ang alulong at sa pagitan ng mga pagbabago ng gear ay may mapang-akit na singhal.

Ang 308 GTI ay may isang Sport button mula sa Driver Sport Pack na nagtatakda ng throttle na mas masigla, tulad ng pagpapalakas nito ng tunog. Sa iba pang mga bagay din kulayan ng pula ang panel ng instrumento, at para sa akin ay isang napakalaking pagkakamali. Naiwan kaming hindi nakikita ang pulang bahagi ng rev counter o ang temperature warning light, isang bagay na hindi dapat mangyari sa sports driving. Hindi namin talaga alam kung kailan kami pupunta sa cutoff hanggang sa makarating kami doon, dahil nawawala ang indikasyon.

Pagtatapos

Nagawa na naman ng Peugeot. O sa halip, nagawa na naman ito ng Peugeot Sport. ay bumalik sa lumikha ng isang kotse na nasasabik at hindi lamang isa pang sports compact. Siya ay hindi eksklusibong nakatuon sa kapangyarihan at lumikha ng a nakakatuwang chassis na nagpapagana sa iyo. Totoo na kailangan mo pa itong subukang tuyo upang makagawa ng mga konklusyon na mas malapit sa pang-araw-araw na buhay.

Ang Torsen differential ay isa sa mga pinaka-aktibong katangian nito, at nangahas akong sabihin ang mga preno din. Sa pamamagitan nito ay hindi ito tumitigil sa pagiging isang kotse medyo magagamit sa araw-araw, bagaman sa Peugeot ay tinitiyak na nila sa amin na ang kanilang target na madla ay isang bata, na may higit sa isang kotse sa bahay at na hindi nila gagamitin ang GTI sa ganoong regular na batayan. Ito ay ibinebenta mula sa 29.900 euro na may 250 na makina at mula sa 32.400 na euro na may 270 na makina.

Hindi ko iisipin na makakita ng mas kapansin-pansin o agresibong aesthetic, ngunit ang mahalagang bagay, ang kasiyahan sa likod ng gulong, ay tapos na, at maayos. Nagulat ako na inihambing ng Peugeot ang 308 GTI sa Golf GTI. Ang pinakamalakas na bersyon nito ay malinaw na mas mababa ang pagganap kaysa sa 308 GTI 250, kaya sa tingin ko ang Peugeot ay dapat na magpatuloy ng isang hakbang. Dapat ikumpara sa sportier compacts, at least sa mga sensasyon, bagay na sigurado akong tatanggapin ng kanyang mga manonood ng bukas ang mga kamay. Hindi kataka-taka, walang nagsasabi sa amin na ang Peugeot ay may mas radikal sa kamay, isang bagay na may R stamp, isang bagay na nagpapabago sa isip ko at iniisip na ang Peugeot 308 GTI ay hindi isa sa mga pinakanakakatawang sports compact na nasubukan ko.