Naglakad ako papunta sa 508 na nakaparada na naghihintay sa akin, hinawakan ko ang handle ng driver, hinila ko at bumukas ang pinto nang bumukas ang rearview mirror, mayroon itong keyless entry at start system. Pumasok ako at medyo mas matagal kaysa karaniwan para mahanap ko ang start button, na nasa kaliwa pala ng manibela. Tinapakan ko ang preno at pinindot ito para umandar ang makina.
Kitang-kita ito ito ay isang diesel engine dahil sa ingay, na hindi sobra o malamig, bagama't hanggang sa umabot ito sa operating temperature ay nagpapadala ito ng ilang vibrations sa manibela. Hinahayaan kong uminit ang makina habang kumportable ako, pino-program ko ang GPS, ang Bluethooth at, nagkataon, pinapalamig ko ang cabin nang buong lakas ang aircon. Oras na para simulan ang martsa.
Ang yunit na ito ng 508 na may 1.6CV 112 hdi engine at Stop & Start na sinubukan namin para sa iyo ay may a piloted manual gearbox. Ito ay isang regular na anim na bilis na gearbox, maliban na ang clutch actuation na pumapalit sa pedal at ang gear actuation ay isinasagawa ng isang electronically controlled hydraulic circuit. Kaya naman, kailangan kong pindutin ang preno at hindi ang clutch para magsimula. Upang simulan ang martsa ay sapat na isama ang selector plate position A, ng katangi-tanging ugnayan sa pamamagitan ng paraan at nahuhulog sa isang magandang posisyon. Oo, ito ay posisyon A at hindi D tulad ng sa isang awtomatiko, dahil ang PSA piloted gearboxes ay may R->;N->;A at M na mga manu-manong opsyon, habang ang isang awtomatiko ay may P->;R->;N->; D at ang M.
Matapos ipasok ang A at bitawan ang preno, umusad nang bahagya at maayos ang sasakyan. Habang bumibilis kami at nagpapalit ng gear ang gearbox, napapansin ko ang isang bagay na hindi ko masyadong gusto (at alam kong mapapansin ko ito, dahil nagmaneho na ako ng Citroën C4 na may ganitong kumbinasyon ng makina at gearbox). Ay tungkol sa nagbabago ang gear, na medyo mabagal at hindi ganap na makinis. Gayundin ang kahon ay mabagal sa pagtugon mula sa sandaling iyong hakbang sa throttle at ito ay talagang nagsisimula sa ugong.
Tiyak sa simula Mahirap makakuha ng isang kahon na tulad nito, lalo na kung nakapagmaneho na tayo ng ilang uri ng automatic transmission, tulad ng isang double clutch o isang CVT, ngunit pagkatapos ng ilang araw ay nasasanay ka na sa isang lawak na ang tanging downside ay ang kakulangan ng agarang tugon.
Ang unang biyahe na ginawa ko sa 508 ay humigit-kumulang 380 kilometro, karamihan sa mga ito sa highway. Siguradong ang 508 ay isang slot machine, kahit na may ganitong makina at gearbox. Sa 120 bawat oras ay nagpapalipat-lipat kami sa zone ng maximum na metalikang kuwintas ng makina at palaging may magandang tugon, kaya hindi namin kailangang magdusa sa abala ng kabagalan ng kinokontrol na pagbabago. Gayundin napakababa ng antas ng ingay. Sa normal na bilis ang makina ay hindi naririnig sa kompartimento ng pasahero at ang aerodynamic at rolling na ingay ay lubos na nakapaloob, na pinahahalagahan para sa mahabang biyahe.
Kapag napunta tayo sa kalsada, ang mga bagay ay maaaring maging mas kumplikado, lalo na kung tayo ay mabigat (limang tao at mga bagahe). Narito ang pinakamalaking disbentaha ay matatagpuan muli sa mga reaksyon ng gearbox, na nagbabago ng gear sa mababang rebolusyon at pagkatapos ay sa maraming mga kaso ang mga stall ng kotse hanggang sa ito ay bumagal muli, ang solusyon ay madali at inirerekumenda ko ito kapag nagmamaneho sa kalsada: Pindutin ang S button para sa Sport, na nagbabago sa mas matataas na rehimen at nagbibigay-daan sa amin ng mas tuluy-tuloy na sirkulasyon sa kalsada. Kung totoo man na kung kami ay kadalasang magpapakarga (limang tao at ilang bagahe) mas mabuti na pumili kami ng mas makapangyarihang mekanika kung gusto namin ng 508, dahil sa unit na ito kung magdadagdag kami ng katamtamang kapangyarihan na may mabagal na reaksyon. gearbox kailangan nating magplano sobra umabot, lalo na kung balak nating mag-overtake simula sa parehong bilis ng naunang sasakyan.
Kung ang gusto natin ay a sportier na pagmamaneho sa kalsada muli nating makikita ang downside sa mga reaksyon ng pagbabago. Bagama't kami ay umiikot sa manual, na magiging bagay sa kanya upang hindi siya magpalit ng gear sa mga hindi angkop na sandali, ang bilis ng pagbabago ay mabagal pa rin, bukod pa sa mga cam na naayos sa likod ng manibela, mayroon silang haba na masyadong maikli sa kanilang ibabang bahagi para sa aking panlasa, at maraming beses na maaari nating "maubos" ang cam kung tayo ay lumiliko at kailangan nating igalaw ang ating kamay sa manibela upang maabot ito. Mas gusto ko silang maging supportive sa gulong, at kung sila ay maayos na mas malaki upang maaari tayong magbago sa halos anumang sitwasyon.
Isinasantabi ang pagbabago, na tila isang monograp sa paksa, ang pag-uugali ng 508 ay katangi-tangi. Lalampas ito sa ilong kung lalayo tayo, oo, ngunit ang katatagan sa kurba at ang solidong pagtapak ay nagbibigay sa atin ng magagandang sensasyon. Bilang karagdagan hindi kami lilipat mula sa site salamat sa magandang mahigpit na pagkakahawak na inaalok ng mga tainga ng upuan. Ang address ay may magandang punto sa pagitan ng katigasan at tulong at nang hindi ito ang pinakadirekta sa merkado, higit pa ito sa nakakatugon sa marka sa isang kotse na ang layunin ay hindi mag-rally.
Sa lungsod, maayos ang trabaho ng gearbox (sumusumpa ako na titigil ako sa pagbanggit nito kaagad), maliban na kami ay naipit sa trapiko na sumusulong ng ilang metro at patuloy na humihinto. Hindi ko rin nagustuhan ang katotohanan ng paglapit sa isang sangang-daan o pag-ikot sa pangalawang gear sa mababang bilis at kapag gusto mong bumilis, kapag sumasali ka sa kotse dahon na ibinebenta mo kapag ito ay bumaba mula sa pangalawa hanggang sa una. Walang pag-aalinlangan, ang kakulangan ng tugon ng masyadong mababa ang bilis ay magiging mas ligtas at mas komportable kaysa sa isang mabagal na pagbabago ng gear kapag ang kailangan mo ay upang mailabas ang impiyerno. Para doon, kailangan nating malaman kung paano laruin ang accelerator o magmaneho ng kotse nang manu-mano sa pamamagitan ng selector lever o sa mga paddle sa likod ng manibela, ngunit sa lungsod mas gusto kong pumunta sa ganap na awtomatikong mode, mas nakakarelaks ako.
Sa mga rutang ito sa lunsod na ang sistema ng pagsisimula ng paghinto ay higit na gagana. Mas mababa sa 8 km/h ang engine stall., na sa maraming mga kaso ay maaaring nakakainis (mababa ang bilis ng mga maniobra o kapag papalapit na magbubunga). Madalas kong pinili na idiskonekta ito, ngunit ang pindutan ay medyo wala sa kamay. Oo, kailangan mong aminin iyon napakabilis ng startup, kapag binitawan ang preno ay nagsisimula ang makina bago tayo makatapak sa accelerator. Sa aspetong ito, hindi natin masisisi ang sistemang ito sa anumang bagay na makakatulong sa atin na mabawasan ang pagkonsumo.
Pagdating sa paradahan at pagmamaniobra sa paligid ng lungsod ang rear parking sensor ay magiging kapaki-pakinabang, dahil sa lahat ng mga sedan ay hindi natin nakikita kung saan ito nagtatapos. Mamimiss namin ang isang front sensor na opsyonal. Tandaan mo yan Ito ay isang medyo malaking kotse sa lahat ng mga sukat nito, ngunit tila hindi ito maginhawa para sa akin na magmaneho sa paligid ng lungsod. (maliban kung ang mga ito ay mga makasaysayang sentro na may napakakitid na kalye) salamat sa katotohanan na ang visibility sa pamamagitan ng mga salamin ay talagang maganda at ang C-pillar ay hindi gaanong nakakabawas sa visibility.
Upang tapusin sa dinamikong bahagi, oras na upang pag-usapan ang tungkol sa pagkonsumo. Parcos, pero parcos parcos talaga. Sa panahon ng pagsubok na ginawa ko 1350 kilometro sa average na 57km/h na may average na gastos na 5.7 litro bawat 100, na tila napakahusay para sa akin, dahil mayroon kaming mga rutang pang-urban, mga highway na may karga at mabilis na ritmo, mga motorway at hindi makatotohanang gawi sa pagmamaneho (brutal na acceleration, mga video session...). Ang reserbasyon ay tumalon sa 1060 kilometro.
Sa highway sa rush mode (iyon ay, acceleration at braking upang subukang maabot ang patutunguhan ng 2 segundo nang mas maaga) at may load, maaari kaming humigit-kumulang 6.5 litro, na hindi naman mataas, kung isasaalang-alang na ang makina ay nakabukas sa mataas na bilis na bahagi ng mas mabilis na ang ruta kaysa legal. Kung kalmado tayo, ang 5 o 5.5 liters depende sa mga kondisyon ay hindi isang kumplikadong layunin.
Sa highway ay kapag ito ay talagang mura. Sa 380 kilometro ng paglalakbay ay nagmarka ito sa akin ng eksaktong 5 litro, habang ang pagbabalik ng parehong paglalakbay ay nagtapos sa 4.8 sa sinusukat na bilis na 100km/h. Oo, totoo na sa pagbabalik ay mas matagal akong umikot nang walang aircon.
At upang tapusin ang pagsubok na ito na labis kong nasiyahan, bukas ay gagawa tayo ng mga konklusyon tungkol sa yunit na ito at tungkol sa 508 sa pangkalahatan, na naghahanap ng perpektong modelo sa loob ng saklaw.
Maaari mong basahin ang natitirang pagsubok ng Peugeot 508 na ito sa:
