Ang paghihintay ay natapos na. Toyota Ang mga unang yunit ng isa sa pinakamaliit na produkto na nakita natin sa mga nakaraang taon ay nasa sirkulasyon na. Kung naging matulungin ka sa aming mga social network nitong mga nakaraang araw, malalaman mo na sinubukan na namin ang bago Toyota GR Yaris. Dito, sa mga sumusunod na linya, sasabihin ko sa iyo ang lahat tungkol sa kanya.
Bilang karagdagan sa pagiging isang natatanging produkto sa merkado, ito ay isang napaka-sporty at mahusay na modelo. Ang Japanese brand ay mahusay na gumawa ng quote sa amin sa mythical Circuit ng El Jarama, kung saan nakagawa kami ng ilang batch. Nang walang takot na pumunta sa ibaba, maraming seguridad at ma-extract ang maraming sensasyon sa pagmamaneho nang hindi nalalagay sa panganib ang aming lisensya. Magsimula na tayo!
Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang Toyota ay kinuha nito kailangang i-homologate ang WRC car, at isinama ito sa kalyeng ito ng GR Yaris. Oo, kahit ang disenyo. Para sa homologation dapat silang magbenta ng 25.000 units ng kotseng ito, isang figure na makakamit nila nang walang problema pagkatapos ng naranasan natin.
Ito ay ginawa sa Japan, sa planta ng Motomachi, na may higit na paggawa ng tao (na may higit na pangangasiwa at atensyon sa detalye) at sa fine tunning nagtrabaho ang mga propesyonal na rally driver, lahat ay pinangangasiwaan at sinusubok ng direktor, si Akio Toyoda.
Ang gross ay kulang, ngunit walang makeup
Hindi ko nais na mag-focus nang labis sa aesthetics, ngunit sa kasong ito kailangan nating gumawa ng kaunting paghahambing sa Toyota Yaris nakasanayan. Well, dapat mong malaman na ang mga bahagi lamang na ibinabahagi nila ay ang mga headlight, ang mga taillight, at ang roof antenna. Wala nang iba pa!
Tinitiyak ng Toyota na ang bawat detalye ng katawan ay may tungkulin nito; ibig sabihin, walang mga pampaganda. Hindi tulad ng normal na Yaris, ang Toyota GR Yaris ay mayroon tatlong pinto na katawan At ang mga bintana ay walang frame. Kung sakaling mayroong anumang pagdududa, ito ay isang segment B na kotse.
Sa harap ay may nakasalubong kaming bumper na malaki ang air intake. Ito ay upang matiyak na ang pinakamalaking daloy ng hangin ay umabot sa sistema ng paglamig, na mayroong a malaking pangunahing radiator at isang intercooler medyo mapagbigay din.
ang mga bersyon na may Circuit Pack (na may karagdagang halaga na 5.000 euros) ang ilang mga tubo ay iniiwan ding bukas upang ma-ventilate ang sistema ng preno. Kasama rin sa package na ito ang 18-inch na forged wheels na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4 S at pulang brake calipers. Ang lahat ng ito sa isang visual na antas, mamaya namin ay "gat" ang mga teknikal na pagpapabuti.
Sa pagpapatuloy sa mga aesthetics, mayroon kaming isang partikular na hood upang isama ang bagong suspensyon sa harap, isang carbon fiber hood, ang ilan. nakaumbok na mga arko ng gulong sa likuran upang mapabuti ang aerodynamics sa mataas na bilis at isang mas matatag na likuran na may dalawahang saksakan ng tambutso. Wow, napakadaling makilala iyan sa hybrid na Yaris.
Upang tumuon sa pagmamaneho, isang perpektong pustura
Samantala, sa loob kami ay tinatanggap ng ilan napaka-sporty na upuan at magandang posisyon sa pagmamaneho. Ang leather na manibela ay may perpektong kapal, sukat at hawakan, na iniiwan ang gear lever na napakalapit sa rim upang bitawan ang kanang kamay mula sa manibela sa kaunting oras hangga't maaari.
Walang kakulangan ng tiyak na instrumentasyon na may mga graph upang makita ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng apat na gulong, turbo boost pressure, pagkonsumo at iba pang impormasyon sa biyahe. Ang speedometer at tachometer ay analog, ngunit malaki at madaling makita sa isang sulyap. Mayroon ding mga aluminum pedal at red stitching para mapataas ang aesthetic sportiness.
Dapat kong banggitin ang rotary knob na nagpapahintulot sa amin na baguhin ang mga mode para sa pamamahala ng traksyon. Nasa harap ito ng gear lever at mayroon kaming tatlong mode na pipiliin, na Normal, Sport at Track. Mamaya ko na sila pag-usapan ng masinsinan.
Para sa natitira, ang mga upuan ay humawak nang maayos sa mga kurba at hindi masyadong matigas, na pinahahalagahan. Siyempre, hindi ako sigurado kung magiging komportable ang mga taong may malalaking sukat. Sa aking kaso, sa taas na 1,76 metro at tumitimbang ng 68 kilo, kasya sila sa akin na parang guwantes.
Bilang isang tatlong-pinto na sasakyan, ang pag-access sa mga upuan sa likuran ay hindi komportable. Sa sandaling nasa likod, ang espasyo ay medyo patas ngunit sapat para sa mga maikling paglalakbay. By the way, itong Toyota GR Yaris lang inaprubahan para sa apat na upuan. Mas mabuti, sa ganitong paraan pinipigilan namin ang maraming tao na sumali sa amin sa pamamagitan ng pagtaas ng timbang...
Tungkol sa espasyo ng kargamento, ang trunk ay may mas mataas na palapag kaysa sa isang normal na Yaris. Logically, ang all-wheel drive system, kasama ang differential at drive shaft nito, pati na rin ang partikular na rear suspension, ay kumukuha ng espasyo. El Ang dami ng puno ng kahoy ay 174 litro. Sapat na isuot ang circuit suit, helmet, bota at guwantes.
Ang lahat ng mga pamamaraan ng Toyota GR Yaris
Bago tayo makapunta sa likod ng manibela, kailangan nating gawin isang magandang pangkalahatang-ideya ng lahat ng engineering ng modelong ito na hindi maliit. Tiyak na kung ikaw ay madamdamin tungkol sa pamamaraan na ikaw ay lubhang interesado. Ang Toyota GR Yaris ay nagbibigay upang magsulat ng isang libro. Naiwan tayo sa mga pangunahing punto.
dobleng plataporma
Upang makuha ng Gazoo Racing Toyota Yaris na ito ang buong potensyal nito, nagpasya ang mga inhinyero na mag-opt para sa isang "dual platform". Platform ay ginagamit sa harap TNGA-B -na ng Yaris-, habang mula sa B pillar ang TNGA-C -na ng Corolla, C-HR at Prius-. Ang solusyon na ito ay nagbibigay sa GR Yaris a rear track lapad 50 mm mas mataas, na nagbibigay ng higit na katatagan sa mataas na bilis.
Tungkol sa suspensyon, sa harap ay mayroon kaming McPherson system habang sa likuran ay ginagamit ang multi-link scheme. Naaalala namin na ang conventional Yaris ay may torsion beam rear axle. Gayunpaman, ang set-up ay ibang-iba sa mga nakasanayang modelo, gamit ang mga partikular na solusyon, materyales at bahagi.
Ang bubong ay mas mababa din, na nagpapababa sa sentro ng grabidad at pagpapabuti ng aerodynamics. Sa harap, ang taas nito ay ibinaba ng 1,5 sentimetro at hindi bababa sa 9,5 sa likuran. Gaya ng nabanggit na natin, ang bubong ay gawa sa carbon fiber.
Ang Toyota ay nagsama rin ng maraming reinforcement na piraso upang mapataas ang structural rigidity, high-strength materials, karagdagang 14,6 meters na structural adhesive at higit sa 250 extrang weld point. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng lahat ng ito, ang timbang ay nabawasan ng 24 kilo, na minarkahan sa sukat 1.280 kilo.
Motor
Tingnan ang impormasyon sa Instagram
Kung pupunta tayo sa makina, makikita natin ang isang kapansin-pansing pagsasaayos. May block tayo tatlong silindro yung cubic 1.618 cc. at kung ano ang nabubuo 261 CV sa 6.500 rpm at hindi bababa sa 360 Nm sa pagitan ng 3.000 at 4.600. Sumusunod ito sa Euro 6d standard at ang inaprubahang pagkonsumo ng WLTP ay 8,2 l/100 km. Kabilang sa mga benepisyo nito ay makikita natin ang 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 5,5 segundo at ang pinakamataas na bilis na 230 km/h.
Ito ay nakasalalay sa a dobleng sistema ng iniksyon, na gumagamit ng hindi direktang iniksyon para sa mababang load at direktang iniksyon kapag nagmamaneho kami sa matataas na rebolusyon at/o pinipindot nang husto ang accelerator.
Para sa higit pang mga detalye, mayroon itong 12 valves at turbo supercharging na may ball bearings may kakayahang pumutok sa 1,6 bar (ito ay isinama sa exhaust manifold). Ito ay halos isang super square engine, na nagbibigay-daan dito upang maabot ang 7.000 rpm. Ang compression ratio nito ay 10,5:1.
Ang pagpapatuloy sa makina, ito ay binuo gamit ang napakagaan na materyales, ngunit walang pag-kompromiso sa pagiging maaasahan, ayon sa tatak, at naghahanap ng pinakamababang panloob na pagkalugi sa alitan. Tandaan na 109 kilos lang ang timbang niya.
Bilang isang pag-usisa, ang kahon ng air filter ay napakalaki (makikita ito sa ilan sa mga larawan ng kompartamento ng engine) na ang 12-volt na baterya ay inilagay sa ilalim ng sahig ng boot. Pinapabuti din nito ang pamamahagi ng timbang ng kotse.
GR Four Traction
Malamang ang "icing on the cake" nitong Toyota GR Yaris na ito sistema ng traksyon. Ito ang unang sporty 4×4 drive ng Toyota sa nakalipas na 20 taon, ngunit huwag mag-alala, wala silang nakalimutan sa oras na ito. Ang traksyon na ito ay nabautismuhan bilang GR Apat.
Mayroon itong a multi-disc center differential kinokontrol ng elektroniko. Ang kotse na ito ay may maraming torque at ito ay isang sports car, kaya kailangan mo ng maximum na katumpakan at din ng maraming bilis. Kaya naman, pagkatapos ng ilang pag-aaral, nagpasya silang dagdagan ang bilang ng mga clutch disc upang mapabuti ang pagganap.
Logically, mayroon kaming front at rear differential, tulad ng sa lahat ng four-wheel drive na kotse. Para sa mga bersyon na may Circuit Pack, isang Torsen self-locking ay kasama sa bawat ehe.
Sa kanila, posible na lubos na mapabuti ang mga kasanayan sa motor sa madulas na ibabaw o kapag sumakay kami sa limitasyon sa circuit. Bilang karagdagan, ang buhay ng sistema ng preno ay pinahaba din at ang sobrang pag-init ay maiiwasan dahil ang mga electronics (traction at stability control) ay nakikialam nang mas kaunti.
GR Apat na traksyon operating mode
Tulad ng nabanggit ko sa seksyon ng panloob na disenyo, mayroon kaming kontrol upang pumili ng iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng Toyota GR Four drive. Depende sa pagpili, nagpapadala ito ng mas maraming metalikang kuwintas sa harap o likuran:
- normal: 60% sa harap na ehe at ang natitirang 40% sa likuran
- isport: 30% sa harap na tren at 70% sa likuran
- Subaybayan: 50% sa bawat axis
Sa anumang kaso, ito ay hindi isang nakapirming "pagbara", dahil kung mayroong isang kapansin-pansing pagkawala ng pagsunod ang electronics ay magbibigay-daan upang magpadala ng mas maraming metalikang kuwintas sa isang axis o sa isa pang paraan upang tayo ay maalis sa problema. Halimbawa, kung kami ay nasa Sport mode at ang front end ay nangangailangan ng higit na traksyon kaysa sa likuran dahil kami ay nasa lupa, awtomatiko at sa ilang sandali ay mas maraming metalikang kuwintas ang ipinamamahagi sa ehe kaysa sa harap.
Preno
Tingnan ang impormasyon sa Instagram
Sa wakas, pumunta kami sa seksyon ng preno. Meron kami mga vented at scratched discs, parehong harap at likod. Sa harap ay mga disc ng 356 mm sa diameter na nakagat ng pliers 4-piston monobloc. Samantala, sa likurang bahagi sila ay 297 mm at inaatake ng mga monoblock calipers, bagaman sa kasong ito ay may dalawang piston.
Ang isang kuryusidad ay ang ang handbrake ay sa pamamagitan ng lever, na pinahahalagahan sa isang kotse ng ganitong uri. Ngunit ang pinakamaganda sa lahat ay mayroon itong handbrake isinama bilang isang drum system sa loob. Ito ay isang kotse na inihanda para sa lahat ng mga uri ng mga seksyon, at ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan para sa isang mahusay na pagpindot at katumpakan nang walang labis na puwersa sa pingga.
Sa manibela: Atomic bomb!
Matapos matanggap ang lahat ng teknikal na usapan mula sa mga tagapamahala ng produkto, dumating ang pinakahihintay na sandali. Sumakay na kami sa kotse. Papasok muna kami circuit ng El Jarama upang makumpleto ang tungkol sa 12 laps at pagkatapos ay gagawin namin ang isang bukas na pagsubok sa kalsada. Nagsisimulang tumaas ang mga pulso.
Sa circuit, saan pa?
Inayos ko ang upuan at manibela, isinuot ko ang aking seat belt at tiningnan ang mga kontrol. Natanggap ko ang exit order at... eto na. For these first laps it's better to take things easy, kasi malamig ang aspalto at gulong, plus hindi ko alam kung ano ang magiging reaksyon ng sasakyan. Normal na mode ng traksyon.
Habang kumukuha kami ng temperatura, sinusuri ko ang tugon ng engine. Sa maikli at intermediate gears, mula sa 3.000 laps mayroon na kaming higit sa kawili-wiling tugon mula sa 1.6-litro na tatlong-silindro na turbo. Ngunit higit sa lahat, ito ay umiikot na parang impiyerno!
Sa ilang segundo ay humahawak na kami sa 7.000 rpm at tumalon sa mas mataas na gear. Ang sarap ng touch of change, na nagbibigay-daan sa mabilis at tumpak na mga transition, na napakalapit sa manibela. Bilang karagdagan, mayroon kaming isang sistema na tumutugma sa mga rebolusyon ng 6-speed manual gearbox sa mga rebolusyon ng engine kapag bumababa.
Unti-unti naming nilakasan ang takbo at lumabas sa mga sulok na pinipindot nang husto ang accelerator. Kasama nito Ang normal na mode ay nagpapakita ng posibilidad na buksan ang trajectory kung bibilisan natin bago tayo dapat. Tapos na ang unang batch, kaya hindi masakit ang maikling pahinga para mapababa ang tibok ng iyong puso.
Bumalik kami sa track at ngayon, na nakilala ang track, na mainit ang Michelin Pilot Sport 4S at naging pamilyar ako sa kotse, maaari pa naming itulak nang kaunti pa. Sa kasong ito, nagbabago tayo drive mode sa Sport, ang mainam sa mga tuyong kondisyon ng track na ito.
Ngayon ang isang mas epektibo at maliksi na pag-uugali ay kapansin-pansin. Makakaalis tayo sa mga sulok nang mas mabilis at walang takot sa understeer. Ang pamamahagi ng metalikang kuwintas na nakararami sa likuran ay nagbibigay-daan sa isang napakaliit na pag-ikot kung tayo ay gumuhit ng pinong, hindi dudura palabas anumang oras. Walang alinlangan, ito ang perpektong mode, na sinasamahan ang kamangha-manghang kapasidad ng traksyon sa lahat ng oras.
Pabilis nang pabilis, pinahahalagahan namin ang iba pang mga detalye, gaya ng mahusay na kapasidad ng pagpepreno at katatagan sa loob nito (ang mga paggalaw ng likuran sa ilalim ng matigas na pagpepreno ay bahagyang at madaling naitama), gaano kabilis ang pagbabago ng suporta at ang katumpakan ng direksyon.
Ang buong kotse ay 10, ngunit ang address maaaring hindi napapansin. Hindi ko siya nakakalimutan. Ito ay talagang tumpak, direkta, mabilis at, bilang karagdagan, ito ay nagpapaalam kung magkano grip na naiwan namin sa harap ng tren. Kung saan namin itinuro ang manibela, doon napupunta ang Toyota GR Yaris nang walang pag-aalinlangan at walang pag-aalinlangan. Gayundin, kung papasok tayo ng medyo mahaba, sa pamamagitan ng paglabas ng accelerator o pagtaas ng presyon sa preno nang kaunti, ang ilong ay pumapasok. Oo naman, maliban na lang kung lagpas na talaga kami.
Hindi ko pa nasasabi sa iyo ang tungkol sa makina, ngunit naglalagay kami ng remedyo ngayon. Hanggang sa subukan mo ito, hindi mo malalaman kung gaano ito tumutugon. At iyon ay mayroon lamang tatlong "pucheros", ngunit pumunta ng tatlo! Ang paghahatid ay hindi kapani-paniwala mula sa mid-range, pagkakaroon ng magandang tunog at a napakahalagang sipa sa mga 360 Nm na pagtulak.
Gayunpaman, ang kagandahan ay nagmumula sa 4.500 laps o higit pa. Mag-unat at mag-unat na parang ito ay isang atmospera, ngunit may suntok na naroroon sa kompartimento ng pasahero. Patuloy kaming ganito hanggang sa sorpresa kami sa hiwa sa 7.000 rpm. Sa pamamagitan ng paraan, ang tunog ng hiwa ay tradisyonal, hindi nagiging tamad.
Tingnan kung itinulak nito ang engine pump na ito sa Japanese utility na, bago magpreno pagkatapos ng tuwid, nang hindi umaalis sa limitasyon ng huling kanto at hindi nagmamadaling magpreno hangga't kaya ng kotse, Dumating ako upang makita ang speedometer sa 210 km / h paminsan-minsan. Maniwala ka sa akin, kung hindi mo gusto ang triples, ang 1.6 na ito ay magbabago ng iyong isip.
Sa wakas, ang Subaybayan ang traksyon mode hindi ito kasing epektibo ng Sport mode kapag tuyo ang track. Hindi kung ano ang lohikal na na-time natin, ngunit ito ang impresyon na ibinigay nito sa atin. kumuha ng isa medyo mas understeer trend at hindi ako naging komportable. Kaya bumalik sa Sport mode.
siguradong ang modo Magiging mas kawili-wili ang track kung gagamitin natin ang kotse sa madulas na ibabaw, sa aspalto sa basang lupa o, siyempre, sa ilang kahabaan ng graba. Dahil oo, ang kotse na ito ay idinisenyo din para sa mga customer na naghahanap upang magsaya sa mga hindi sementadong seksyon o sa isang dumi o snow rally.
Sa highway
Hindi masyadong mahaba ang ruta ng kalsada, mga 50 kilometro ang kabuuan. Kailangan mong magkaroon ng malamig na pag-iisip at alamin kung ano ang nasa kamay natinWell, iniimbitahan ka ng kotseng ito na pumunta ng mabilis sa lahat ng oras. Gaya ng sinabi ko, kailangan mong mag-ingat at huwag kalimutan na ang isang pagkakamali sa mga pampublikong kalsada ay maaaring magdulot sa iyo ng isang kasawian.
Ang tour na ito, na ginawa namin sa isang unit na walang Circuit Pack, ay nakatulong sa amin na i-verify na ito ay isang masayang kotse at kung saan maaari kang pumunta kahit saan, ngunit parusahan ang kaginhawaan, tulad ng lohikal, at pati na rin ang pagkonsumo. Sa kabila nito, ang mga unang impression sa kalsada ay nag-iwan sa amin ng mas mahusay na lasa kaysa sa inaasahan.
Ang kotse ay hindi masira sa isang masiglang bilis kung kami ay tumama sa isang bump sa buong suporta. Mata, ang katawan ay gumagawa ng mga paggalaw nito, tulad ng inaasahan, ngunit walang trajectory losses at ang impresyon ng mahigpit na pagkakahawak at kaligtasan ay napakataas. Siyempre, maliban kung kakaunti ang iyong budhi, hindi ka lalapit sa mga limitasyon ng iyong pagkakahawak.
For sure, sinubukan ko na ang full throttle na lumabas sa masikip na sulok sa second gear. Kahit na walang Torsen self-locking differentials, ang traksyon ay napakataas, ang electronics ay hindi nakikialam sa anumang oras. Iyan ay palaging isang magandang senyales.
Lohikal, kapansin-pansin sa ating likuran ang mga lubak at bukol sa mga lungsod o kalsadang hindi maganda ang kondisyon. Isa itong matigas na kotse, na may matigas na suspensyon at mababang profile na gulong. Ang paghingi ng kaginhawaan sa isang kotse na tulad nito ay hindi makatwiran, ngunit kahit na gayon ay hindi ito tila "talahanayan" gaya ng inaasahan ko, dahil hindi ito sukdulan sa kahulugan na iyon.
Mga presyo, kagamitan at pagdududa: Circuit Pack, oo o hindi?
Ang Toyota GR Yaris ay nagkakahalaga ng 32.900 euro. Ito ay hindi isang murang utility vehicle, ngunit lohikal na ito ay hindi lamang anumang utility vehicle. Ang mga bahagi, ang set-up, ang pagganap at, higit sa lahat, ang mga impression ay napakaganda. Sa aking palagay, bawat euro na ginagastos nito ay makatwiran.
El pangunahing karaniwang kagamitan may kasamang 18-inch alloy wheels, dual exhaust outlet, GR sports seats na may mixed upholstery (leather at Alcantara), GR leather steering wheel, keyless entry at start, ang G-Four traction system at ang iMT system, na siyang namamahala sa equalizing ang rpm sa mga pagbawas na gumagawa ng isang awtomatikong tip sa takong; bilang karagdagan sa lahat ng inilarawan sa panahon ng artikulo.
El Circuit pack idagdag sa itaas ang 18-inch na forged wheels (mas lumalaban) at iba't ibang disenyo, Michelin Pilot Sport 4S gulong, red brake calipers, pinahusay na air intakes para sa paglamig ng front brakes, stiffer suspension at, higit sa lahat, front at rear Torsen limited- slip differentials.
Ang Toyota GR Yaris ay totoo #HomologationSpecial.
Wala silang problema sa pagbebenta ng 25.000 units na kailangan nila para i-homologate ang WRC car.
Hindi makaligtaan ang selyo?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) Nobyembre 18, 2020
Sulit ba itong dagdag na nagkakahalaga ng 5.000 euros? Kung hindi ka regular na papasok sa circuit sa paghahanap ng pinakamahusay na oras at kung hindi mo gagamitin ang kotse upang gumawa ng mga seksyon sa graba o iba pang kumplikadong mga ibabaw, maaaring hindi ito kinakailangan.
Ngunit siyempre, sa huli, kapag bumili ka ng kotse na kasing atomic ng isang ito, ang normal na bagay ay gusto mo ang lahat at makinig sa iyong puso sa pamamagitan ng pagkuha ng Circuit Pack. Bilang karagdagan, sa hinaharap ay mas mapapahalagahan sila sa pangalawang-kamay na merkado. Dahil alam kong hindi ko makukuha ang lahat ng tubo, sa palagay ko ay pakikinggan ko ang aking puso at ipuhunan ang dagdag na 5.000 euros.
Siya nga pala, ang kagamitan ay ganap na sarado. Walang mapagpipilian, tanging ang nabanggit na circuit package at ang kulay ng katawan, na may available na puti, itim at pula na tono.
Paano kaya kung hindi, ang Japanese brand ay nag-aalok ng Toyota Easy purchase system nito, isang opsyon na lalong hinihiling. Toyota Iminumungkahi niya ang isang entry na humigit-kumulang 12.800 euros at magkakaroon tayo ng quota na 250 euros bawat buwan sa loob ng apat na taon. Ang huling bayad ay magiging humigit-kumulang 11.900 euro kasama ang planong iyon.
Gallery Toyota GR Yaris
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 116 - 261hp
- Pagkonsumo 3,9 - 8,2l/100km
- Pagtatasa 4,2