Subukan ang Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Ito ay inaasahan. Sa isang tatak kung saan ang SUV ay isang mahalagang bahagi ng alok nito, na may sariling pangalan na sinamahan ng libu-libong mga driver sa loob ng higit sa isang dekada, ang Volvo XC90, at isa pa na may katulad na trajectory, ang XC60, ito ay isang bagay ng oras na sa Sa panahong ang pinakapinakikinggan na wika ay tumutunog sa lahat ng dako, ang alok ng tagagawa sa merkado ng SUV ay lalawak.

Ang compact crossover model ng Volvo ay narito, at ang rebolusyon ay naging napakahusay na hindi makayanan ng tatak. Sinisimulan natin ang Pagsubok sa Volvo XC40 D4 Momentum, ang bagong dating na C-segment premium SUV na ibinibigay sa amin ng Mavensa, opisyal na dealer ng Volvo sa Badajoz.

Maaaring mangyari at nangyari ito. Ang pangangailangan Napakalaki nito na ang tatak na nakabase sa Sweden ay hindi nakayanan ang ganoong bilang ng mga order. Laban sa background na ito, inihayag ng tagagawa ang pagtaas ng produksyon sa pabrika ng Ghent nito. Noong kalagitnaan ng Mayo, ang kumpanya ay nakaipon ng higit sa 80.000 mga order, isang halaga na tumataas habang lumipas ang mga linggo. Sa kasalukuyan, ang customer ay may average na 4 na buwan upang maghintay. Panahon na inaasahan nilang mababawasan nang malaki sa pagdating ng bagong taon, kung saan babalik ang tubig sa dati nilang agos. O kaya umaasa sila.

Platform ng CMA

El Volvo Utang ng XC40 ang buhay nito CMA platform, ang compact modular architecture platform na ipinakita noong 2015 at nagsisilbing hubugin ang mga compact na modelo sa hanay. Magiging pareho din ang makikita natin, kung sa wakas ay dumating ito, na umaarmas sa Volvo V40, at, tiyak, gagawin din nito ang susunod na Volvo XC20, isang urban SUV na darating nang mas maaga kaysa mamaya. Salamat sa kanya nakakita kami ng isang SUV na 4,425 metro ang haba, 1,851 m. lapad at 1,652 m. Mataas. At kung ikaw ay nagtataka, hindi, ito ay hindi isang maliit na Volvo XC60 tulad ng nangyayari sa huli at sa malaking kapatid, ang XC90.

Mas personal kaysa anuman

Pag-usapan disenyo Ang Volvo XC60 ay napakadali para sa akin. Ito ay isang pamilyar na pagguhit, na may mga stroke na napakapamilyar. At iyon nga, ang nakatatandang kapatid na lalaki ng XC40 ay kumukuha ng malaking inspirasyon mula sa kanyang nakatatandang kapatid na lalaki na XC90, isang bagay na madaling makilala gaya ng puting de-boteng likido sa refrigerator ay gatas. Kumuha kami ng ilang sentimetro dito at doon mula sa katawan ng XC90 at voilà, mayroon kaming isang XC60. Sa kaso ng Volvo Xc40, ang mga bagay ay hindi gaanong simple.

Ang Volvo XC40 ay mukhang may parehong lakas tulad ng mga kapatid nito. Hindi pinabayaan ni Thor ang urban SUV na ito at bumalik upang bumaba mula sa trono ng Asgard para ibigay sa kanya ang kanyang martilyo. Ginagamit ng mga optika ang wikang ito ng disenyo na ipinakita sa Volvo XC90 at nagbibigay ng lakas sa kabuuan. Ang harap ay pantay na matatag at angular, na may mas matarik na laylayan. Nagbibigay ang bumper kalamnan ang kabuuan, at ang bonnet, na matatagpuan sa isang mataas at pahalang na posisyon, ay hindi kulang sa mga tadyang na nagpapatingkad sa katangian nito.

Maaaring pagsama-samahin ng profile ng Swedish model ang karamihan sa mga detalye ng pagkakaiba. Hanggang sa marating ang C pillar ay parang papunta na ang lahat. High waist line, disenyo ng mga mapagkukunan sa mga pinto upang magpatuloy sa pagpapakita ng "maraming biceps" at mga proteksyon sa ibabang bahagi. Ngunit nang makarating kami sa likurang bintana ay sinalubong kami ng isang matunog Singil sa mga hugis ng modelo, na kapansin-pansing itinataas ang linya upang bumuo ng isang malawak at simpleng magkaibang C-pillar.

Ang scheme ng kulay ay may mahalagang papel sa bagay na ito. Ang hanay ng mga tono ay magkakasabay mismo sa puwang na ito, ang C-pillar. Ang likuran, sa bahagi nito, ay nagpapakita ng ilang malalaking pilots likod na inilagay sa mga dulo at sa isang patayong posisyon, mga optika na hindi ipinasok sa takip ng puno ng kahoy tulad ng nangyayari sa Volvo XC60. Ang natitira ay may kaunti pa upang mag-alok, na may bumper na magpapakita ng mga saksakan ng tambutso depende sa napiling tapusin. Ang mga gulong, sa kabilang banda, ay maaaring hanggang sa 21 pulgada, na ang mga ipinapakita sa larawang 19'.

Isang interior na may espasyo at mas kaunting improvisasyon

Ang interior ng Volvo XC40 ay nakapagpapaalaala sa mga kapatid nito sa malaking lawak. Kung susuriin natin ang espasyo mula sa posisyon sa pagmamaneho, makakahanap tayo ng dashboard na may tuluy-tuloy na disenyo. Itinatampok ang napakalaking 12,3-pulgada na screen ng multimedia system na nililinis ang mga pindutan ng gitnang console. Ang sistemang ito ay isa sa mga pinaka-intuitive at mabilis na sinubukan ko, bilang isa sa mga pinakamahusay sa merkado sa kabila ng katotohanan na nangangailangan ito ng paunang pagbagay. Sa magkabilang panig ay makikita natin ang mga patayong bentilasyon ng hangin kung saan nakakakuha ng espasyo at sa ibaba lamang ng ilang mga pindutan ng sistemang ito. Sa transmission tunnel, ang maliit na gear selector ay namumukod-tangi, na hindi ko masasabing gusto ko, ngunit ito ay nagpapanalo sa amin sa mga tuntunin ng pagiging matitirahan. Dito rin nag-aambag ang mahalagang bilang ng mga butas ng slide, na nagsisiguro sa amin ng espasyo para sa aming mga gamit.

Bagama't hindi kami na-upload sa isang XC40 na may Inscription finish, ang pinakakumpletong antas ng kagamitan, ang pinaghihinalaang kalidad Ito ay isa sa mga susi ng modelo. Sa ganitong kahulugan, ito ay may kakayahang kumagat sa kumpetisyon nang hindi nagpapaalam, nang may pag-aalaga sa mga finish na makikita namin sa ilang mga tatak. Ang hawakan ng mga materyales ay kaaya-aya at malambot sa isang malaking bahagi ng espasyo, nakakahanap lamang ng mga matitigas na lugar sa mga nakatagong finish. Pinalalakas ng panel ng digital na instrumento ang premium at teknolohikal na katangian nito, na nakapagpapakita ng impormasyon ng sasakyan o nabigasyon dito. Ang natitira, na may kumportable at mahusay na disenyong mga upuan, isang Harman Kardon audio system at isang tamang laki ng manibela, ay nagtatapos sa pagkumbinsi sa amin.

Mga lohikal na limitasyon sa espasyo

Walang alinlangan na ang mga upuan sa harap ng Volvo XC40 ay magiging mabait sa driver at pasahero. Sa hilera na ito, ang espasyo ay, sa karamihan ng mga kaso, sapat. Ngunit, bilang isang compact SUV, ano ang mangyayari kapag ginamit natin ang mga upuan sa likuran? Una, ang pag-access sa likurang hilera ay hindi kasing ganda ng mga kapatid nito. Kapag nahanap natin ang ating sarili sa isang mas maikling labanan, pinipilit tayo ng rear wheel arch na sumandal sa pag-access, na binabawasan ang accessibility ng kabuuan. Nang nasa loob na ng space para sa tuhod at ulo ay maganda kahit sa pangatlong upuan, yung nasa gitna. Ang upuan na ito ay mas makitid ngunit hindi ito nagiging hindi komportable salamat sa magandang lambot ng upuan sa kabila ng pagdadala ng tray. Siyempre, ang transmission tunnel ay hindi mabait sa aming mga binti, na pinipilit kaming buksan ang mga ito.

El Volvo XC40 nagpapahayag ng kapasidad puno ng kahoy ng 460 litro, isang dami ng litro kung saan hindi ito makakalaban nang labis. Ang mga pangunahing karibal nito, na may mga pangalan na kasing-lakas ng BMW X1 o Audi Q3, ay higit pa sa 40 litro. Tanging ang Mercedes GLA lamang ang may mas maliit na trunk, na tinatalo ang Stuttgart sa paghahambing na ito. Sa bahagi nito, ang Seat Ateca at ang kumpanya ay mas mahusay din kaysa sa kanya sa seksyong ito. Bagama't magagamit ang mga hakbang, mayroon kaming patag na sahig kahit na nakatiklop ang mga upuan sa likuran, at para sa mga travel o shopping bag mayroon kaming double bottom na may napakapraktikal na solusyon.

D4 engine, ang pinakamalakas sa hanay ng diesel

Bagama't ang mechanics diesel ay nakakaranas ng mahihirap na panahon, na may makabuluhang pagbaba sa katanyagan, ang Volvo XC40 ay nag-aalok ng dalawang makina na pinapagana ng gasolinang ito. Alalahanin natin na isa sa kanyang magiging kapatid, ang bagong S60, ay humiwalay sa sarili nito mula sa mga pusong diesel, na nakakalimutan ang tungkol sa mga ito sa pagdating ng na-renew nitong hanay ng makina. Ang pinakamaliit na SUV ng Swedish brand ay nagsimulang mag-alok lamang ng mga D4 at T4 na makina, bagaman pagkatapos nitong ilunsad ang D3 at T3 na mga opsyon sa pag-access at ang malakas na T5 ay dumating.

Ang aming yunit ng pagsubok ay nilagyan ng alternatibong D2.0 4-litro na apat na silindro na diesel engine, isang makina na may 190 lakas-kabayo at 400 Nm ng metalikang kuwintas. Pinamamahalaan ng isang walong bilis na awtomatikong gearbox na nagpapadala ng kapangyarihan sa lahat ng apat na gulong, ang makinang ito ay dapat itulak ang isang katawan na tumitimbang ng higit sa 1.800 kg. ng timbang, isang malaking halaga para sa isang kotse na ganito ang laki. At ito ay, halimbawa, ang isang Seat Ataca 2.0 TDI 190 CV 4Drive ay tumitimbang ng 1.589 kg., higit sa 200 kg. mas mababa ang timbang.

Ngunit ang mga iyon 1.802 kg. na ang sukat ay tila hindi masyadong nakakagambala sa mekanika ng Volvo XC40 na ito. Ang thrust ng 190 lakas-kabayo na nabuo nito ay namumukod-tangi. Nang walang malalaking problema, ginagalaw ng D4 engine ang katawan ng Swedish SUV, ginagawa ito nang madali at madali. Hindi mahalaga kung na-activate mo ang Eco driving mode, ang pinaka-mahigpit sa mga tuntunin ng kapangyarihan, sa sandaling pinindot mo ang pedal nang may kagalakan ay maiiwan mo ang trak na iyon na malayo sa rearview mirror. Ang acceleration mula sa 0-100 km / h ay 7,9 segundo, at kung naaalala mo ang nakaraang Ateca na nabanggit, ang mga pagkakaiba sa kanya sa seksyong ito ay hindi mahalaga, na isinasaalang-alang ang 200 kg. ng dagdag na timbang.

Karamihan sa mga sisihin para sa kadalian ng pag-overtake at ang mahusay na mga reaksyon sa bahagi ng propellant ay nakasalalay sa walong bilis na awtomatikong gearbox na nagbibigay ng XC40. Sa kabila ng pagiging isang uri ng torque converter, isang sistema na hindi kailanman naging isa sa aking mga paborito, ang trabaho na ginagawa nito sa pagpipiloto sa set na ito ay napakahusay. May misyon itong magtrabaho nang maayos, bagaman hindi ito nangangahulugan na hindi ito kumikilos sa isang maliksi at tumpak na paraan. Ang mga direktang kakumpitensya nito ay nag-aalok ng mas mabilis at mas madaling pamahalaan ang pagbabago, ngunit sa aking palagay ang mga pagkakaibang ito ay hindi nakakabawas ng mga puntos mula sa paghahatid ng Swedish. Nakahanap ako ng negatibong bahagi sa kawalan ng mga sagwan sa likod ng gulong at sa paraan ng "paglalaro" sa sequential mode. Sa halip na pataas at pababa pasulong at paatras gamit ang tagapili ng gear, kailangan nating gawin itong patagilid. Bakit Volvo? Bakit?

hindi ganoon kaiba

Parang ganun, pero hindi, hindi. Ang Volvo XC40 ay hindi gaanong naiiba sa mga kapatid nito, hindi bababa sa, kung pag-uusapan natin pag-uugali. Mula nang malaman ko ang pagkakaroon nito, gusto ko itong SUV na karibal sa BMW X1 at X2, Audi Q3 at Mercedes GLA na ma-excite ako, ngunit hindi, hindi. Bagaman, sino ang nagsabi na kailangan niya? Ang pinakamaliit na SUV sa alok ng tagagawa na nakabase sa Gothenburg ay eksaktong katulad ng ginagawa ng mga malalaking kapatid nito, dadalhin ka sa pagitan ng mga koton sa iyong patutunguhan. Maaabot mo ito na parang metro ang mga kilometro, maniwala ka sa akin, maaari mong i-space ang mga pagbisita sa iyong physiotherapist. Sa Volvo XC40 ikaw ay magiging "mas komportable kaysa sa iyong mga bisig", ngunit sa amin na naghahanap ng pagiging sporty dito... kami ay nabigo.

Sa totoo lang ito ay isang lohikal at makatwirang hakbang sa bahagi ng tatak. Hindi gusto ng Volvo na ang XC40 nito ang maging pinaka-sporty, habang gusto nitong maging komportable ito gaya ng XC60 nito. Hindi bababa sa iyon ay ang aking pang-unawa, hindi mahanap ang aking sarili sa anumang oras na may biglaang reaksyon tungkol sa suspensyon at huli sa pangkalahatan. Ang customer na mayroon o nagkaroon ng XC60 ay maaaring isipin ang kanyang nakababatang kapatid na lalaki bilang isang bagong nangungupahan sa garahe, halos hindi niya mapapansin ang pagbabago sa pag-uugali.

Ang test unit na ito ay nakakabit din sa all-wheel drive ng brand. Sa pagsasaayos na ito, at pagiging isang kotse na may mga adventurous na adhikain, hindi namin pinalampas ang pagkakataong maglakad sa paligid ng field. At sa ganitong diwa, ang Volvo XC40 ay sa anumang kaso ay hindi komportable na gumulong sa mga track o sirang aspalto, kahit na sa mataas na bilis. Gumagana ang pangkat ng suspensyon sa isang mahusay na paraan na "lunok" ang lahat ng mga lubak nang hindi natatanggap ng driver ang impormasyong ito. Ang four-wheel drive ay nagsisiguro ng isang tamang simula sa anumang sitwasyon, at nang hindi isang purong off-roader, ito ay higit pa sa sapat upang masakop ang lupain ng katamtamang kahirapan.

Ang modelong ito ay nag-aalok sa driver na umalis sa matibay na aspalto, bagaman hindi nito inaalis ang pamumuhay sa ciudad. Sa magulong lungsod, ginagawang madali ng Volvo XC40 ang iba't ibang gawain para sa amin. Ang mga compact na sukat nito ay hindi nagdudulot sa amin ng problema, ang address nito ay napaka-angkop para sa pagmaniobra sa mga parking lot o pagkumpleto ng mahihirap na pagliko, at ang pakiramdam ng gearbox nito ay pantay na makinis sa mga jam ng trapiko o trapiko sa lungsod. Nakakaawa ang mahinang visibility na inaalok ng C-pillar nito, na isang mapagkukunan ng disenyo na nagpaparusa sa view ng likurang anggulo.

Ito ay hindi masama sa pagkonsumo, ngunit mayroon kang mga bagay nito

Ang modelo ng tagagawa ng Nordic ay nagpahayag ng isang average na pagkonsumo 5,0 l/100 km, na may 5,8 l/100 km sa mga urban na kapaligiran at 4,8 l/100 km sa labas ng mga ito. Sa pagsasagawa, ang XC40 ay nag-iwan sa amin ng pagkonsumo ng 5,5 l/100 km sa national highway, mas mababa sa 6 l/100 km sa highway at humigit-kumulang 7,3 l/100 km sa lungsod. Laban sa lahat ng posibilidad, ang Viking SUV ay hindi maganda ang pagganap sa XC60 D4 AWD sa parehong pagsubok. Bagaman, ang mga kondisyon ng panahon ay naiiba, bagaman sila ay hindi masyadong malayo sa pagitan nila. Isang kaso na karapat-dapat sa isang espesyal na programa ng "Cuarto Milenio".

Teknolohikal, napaka-teknolohiya

Ang Volvo XC40 ay isa sa mga katunggaling matatalo sa mga tuntunin ng teknolohiya. para i-highlight ang package IntelliSafeAssist, kagamitan na kinabibilangan ng adaptive cruise control at pilot assist. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa IntelliSafeSurround, na mayroong blind spot assistant, cross traffic alert system o rear collision alert. Ang tulong ng piloto ay nagpapabuti sa sistema ng parehong pangalan na nag-udyok sa XC90 at S90, na may simpleng operasyon at hindi lamang magandang hitsura, ngunit pagiging praktikal. Tulad ng para sa adaptive cruise, hindi ako kumbinsido na ang sistemang ito ay gumagana kasama ng paglalayag, at kung minsan ito ay patuloy na bumagal at umaakyat sa kung ano ang nakakaapekto sa iyong leeg at iyong pitaka. Isang simpleng detalye sa round set na ito.

Natapos ang Volvo XC40

Base

• Babala sa Pag-alis ng Lane kasama ang Lane Keep Assist
• Pasulong na babala ng banggaan na may emergency na pagpepreno at pagtukoy ng pedestrian at siklista
• Kaligtasan ng Lungsod
• Kontrol ng pagbaba ng burol
• Tulong sa pagsisimula ng burol
• Electric parking preno
• Pagkilala ng signal
• Aire acondicionado
• Kontrol ng bilis at limiter
• Apat na de-kuryenteng bintana
• 60/40 split folding rear seats
• Sensor ng lluvia
• Itim na pintura ang panlabas na palda
• LED daytime running lights
• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
• Itim na pininturahan ang mga riles sa bubong
• pinainit na panlabas na salamin
• spoiler sa bubong
• Ang manibela na may pagsasaayos ng taas at lalim
• 12,3-pulgada na kumpol ng instrumento
• Leather gear knob
• Mga armrest sa harap at likuran
• Anti-dazzle interior mirror
• Multifunction na manibela
• 9-inch na pangunahing touch screen dashboard

Momentum

• Electric lumbar adjustment sa mga upuan sa harap
• Iba't ibang mga mode sa pagmamaneho
• kontrol sa paradahan sa likuran
• Itim na palda sa harap at likod
• Elektronikong kontrol sa klima
• Mga pagsingit sa loob ng aluminyo
• Mga gulong ng haluang metal sa 18 pulgada
• Litter bin sa gitnang lagusan na may takip
• Maliwanag na mga riles ng bubong ng aluminyo
• Armrest sa harap na may mga cup holder
• Mataas na pagganap ng sound system
• Balat ng manibela
• Tawag sa Volvo

Rehistrasyon

• Center console sa makintab na itim
• Nakapalibot ang Chrome window
• Mga palda sa harap at likuran sa matt silver
• Pagsingit ng metal sa panlabas na grill
• fog lights sa harap
• Bahagyang leather upholstery
• Dual integrated tailpipe

R Disenyo

• R-Design na banig sa sahig
• Sports chassis
• Mga tukoy na 18-pulgadang haluang gulong
• Tukoy na front grill
• Itim na upholstered na headlining
• Panloob na upholstery ng sport
• R-Design na mga sports pedal
• Panlabas na bubong sa makintab na itim o kulay ng katawan
• Metal gate threshold
• Aluminum door sills na may R-Design logo
• R-Design sport leather na manibela

Mga Presyo ng Volvo XC40

*Ang Mavensa, opisyal na dealer ng Volvo sa Badajoz, ay nag-aalok sa mga customer nito ng Volvo XC40 Premium Edition mula sa 26.600 euros. Ito ay isang bersyon na nag-mount sa T3 engine na nauugnay sa isang anim na bilis na manual gearbox at front-wheel drive.

Opinyon ng editor

Gallery