Teknolohiya mula sa Formula 1 sa mga sasakyan sa kalsada

Mayroong maraming mga aspeto ng mga sasakyan sa kalsada kung saan pagsulong sa teknolohiya o seguridad na ang mga koponan na nabuo sa Formula 1 ay nararamdaman, na lumilikha ng isang impluwensya na para sa ilang mga tatak ay mahalaga pagdating sa pagbibigay-katwiran sa pamumuhunan sa kanilang mga departamento ng kompetisyon.

chassis ng carbon fiber

Umulan ng malakas mula noong unang modelo na may composite chassis naiimpluwensyahan ng Formula 1 - ang lotus elite ni Colin Chapman noong 1957- at sa kadahilanang ito ang mga tatak tulad ng Ferrari ay patuloy na namumuhunan sa pagbabago ng disenyo at istraktura ng chassis ng kanilang mga modelo ng kalye, mga paraan ng pagbabahagi, materyales, tauhan at instrumento sa kanilang sariling koponan. Upang gawin ito, ang mga tatak ay lumikha ng mga nagtatrabaho na grupo kung saan ang mga punong taga-disenyo ng mga koponan ay nag-aambag sa pagbuo ng mas magaan, mas malakas at mas ligtas na tsasis.

Bilang karagdagan, hindi lamang natin mahahanap ang teknolohiyang ito sa mga mahuhusay na sports car ng Ferrari, McLaren o Mercedes o sa maliliit na serye ng mga convertible, kundi pati na rin sa malalaking seryeng sasakyan, kung saan dumarami ang mga composite na may thermoplastics stampable reinforced o mga dagta paglipat ng paghubog.

carbon ceramic preno

Ang mga preno na ito ay isa sa mga elementong pinakanaiimpluwensyahan ng kanilang pag-unlad sa nangungunang kumpetisyon at lalo na sa Formula 1. Habang ang ilang mga tagagawa tulad ng Ferrari inaalok nila ang mga ito pamantayan sa kanilang mga sports car (mula noong Enzo noong 2002) ang iba tulad ng Mercedes o BMW ay nag-aalok sa kanila bilang opsyonal.

Ang layunin ng mga brand at ng kanilang mga supplier ng high performance na preno ay bumuo ng mas simple at mas mahusay na mga bahagi. mababang halaga upang sumunod sa mga paghihigpit ng mga tagagawa ng medium na sasakyan at subukang gawing available ang teknolohiyang ito para sa mga de-kalidad na sasakyan na hindi kabilang sa pinaka-extreme na segment ng sports. Sa ngayon ay makakahanap ka ng mga sasakyang kalye tulad ng Hyundai Genesis Coupe na gumagamit ng mga high-performance na preno na ito (sa 6L V3,8 na bersyon nito) sa medyo makatwirang presyo.

Ang mga carbon ceramic brakes ay nag-aalok ng mahusay na pagganap sa kabila ng pagtanggap ng a masinsinang paggamit nag-aalok ng pambihirang wear resistance. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng paggamit, nag-aalok sila ng a pinahabang buhay Bilang karagdagan sa pagbabawas ng bigat ng sasakyan, pagbibigay sa driver ng mga sensasyon na dati ay mga kumpetisyon na driver lamang ang tatangkilikin.

Gearbox

Marahil ito ay tungkol sa teknolohiya kung saan ang Formula 1 Ito ay mas malinaw na nakikita sa mga modelo na makikita natin sa merkado. Ang disenyo ng gearbox na may sagwan ng manibela Ito ay unang ginamit sa modelo ng prototype ng Ferrari 639 mula 1988 na hindi kailanman nakita ang liwanag ng araw. Sa wakas, ang device ay nag-premiere sa kompetisyon sa Grand Prix ng Brasil mula 1989 kung saan Nigel mansell kinuha ang Ferrari 640 sa tuktok ng podium.

Ang pag-unlad na dating ginawa upang baguhin ang mga gear mula sa mga paddle sa manibela nang hindi nangangailangan ng clutch ay nagpatuloy hanggang ngayon at maraming mga high-end na modelo ng sports ang nag-aalok nito bilang pamantayan. Ang mga unang modelo na naglalayon sa publiko na i-mount ang device na ito ay ang Mundo T Ferrari noong 1992. 100 unit lamang ng modelong ito ang mayroon nito, na nagpapakita ng mas mahusay na mga numero ng acceleration kaysa sa manu-manong bersyon.

Aerodynamics

Ang pagiging isang mapagtukoy na kadahilanan sa pagganap ng parehong mga single-seater at malalaking serye na mga modelo, ang espesyal na diin ay palaging inilalagay sa aerodynamic na disenyo at pag-unlad. Ayon sa kaugalian, ang mga pagsisikap ay nakatuon sa pagpapabuti ng kahusayan sa pamamagitan ng pagtaas ng mahigpit na pagkakahawak aerodynamic at pagpapabuti ng mga kakayahan ng mga gulong sa parehong pag-corner at kapag nagpepreno, bagaman sa mga modelo ng kalye, ang layunin ay upang mabawasan ang air resistance para sa mas mababang pagkonsumo.

Ang isa pang aerodynamic na aspeto na dapat isaalang-alang ay ang ilalim ng sasakyan, dahil sa mga modelo ng kalye ng mga tatak tulad ng Ferrari (tingnan ang mga modelo tulad ng F355, 360 o 599 GTB) ang flat bottom ay napabuti gamit ang mga diffuser at mga bagong disenyo na sinusubukang bawasan ang kaladkarin ngunit pinapanatili ang mahigpit na pagkakahawak sa isang magandang aerodynamic na pag-uugali.

Engine

Ilang hamon sa disenyo ang higit na nakakatulong sa pagganap ng kotse kaysa sa isang mababang sentro ng grabidad na nagbibigay ng pinakamababang posibleng paglipat ng timbang sa mga gulong sa labas sa mga kurba pati na rin sa mga gulong sa harap kapag nagpepreno. Ang pagpapanatili ng center of gravity ng single-seater at ang road car ay nangangahulugan ng mas mahusay na paggamit ng magagamit na traksyon.

Samakatuwid, ang V-layout flat engine ay ang configuration na nagpapanatili sa gitna ng gravity na mas mababa, na inilalagay ito sa itaas lamang ng ibabaw ng aspalto. Ang mga unang disenyo na may ganitong kaayusan ay hindi praktikal sa kumpetisyon kapag ang mga makina ay matatagpuan sa pasulong na posisyon dahil sila ay nakakasagabal sa transmisyon dahil sa kanilang lapad, ngunit kapag ang mga makina ay nasa posisyon sa likuran nagbago ang lahat.

Ang unang single-seater na gumamit ng disenyong ito ay a Ferrari 512 F1 noong 1964 na may 12 cylinders sa V na nagpapakita ng malaking potensyal. Bilang resulta ng pamana na ito, ang Ferrari 312B noong 1970 naghatid ito ng 470 hp sa 12.600 rpm, pagkalipas ng anim na taon ay naging unang makina na naghatid ng higit sa 500 hp sa henerasyon ng tatlong-litro na natural aspirated na makina.

Ang mga makinang boksingero, na nagbigay sa Scuderia ng napakagandang resulta sa track, ay inilaan na gamitin din sa mga sasakyan sa kalye, na ginagawang Ferrari ang una at tanging tagagawa noong panahong iyon na nag-aalok ng mga makinang ito sa publiko na may modelong 4,4-wheel drive. .365 litro na nilagyan ng 4 GTXNUMX BB o berlinetta na boksingero na ipinakita bilang isang prototype sa unang pagkakataon sa Turin Motor Show noong 1971, na papasok sa paggawa ng serye noong 1973.

Ang modelo ay muling inilunsad makalipas ang tatlong taon bilang Ferrari 512 BB na may displacement na 5 litro. Ang makinang ito ay minana sa huli ng Ferrari Testarossa dala ang konsepto ng boksingero sa 90's na pinalitan ng bagong henerasyon ng mga V12.

Kontrol ng traksyon

Ito ay isa sa mga pinaka-pinag-aralan at pinong sistema dahil inihahambing nito ang bilis ng kotse sa pag-ikot ng mga gulong, na nakikita ang anumang pagkawala ng traksyon pag-iwas sa isang hindi kanais-nais na sitwasyon.

Ang unang modelo na nagpakilala ng dalisay at eksklusibong Formula 1 na traction control sa isang modelo ng kalsada ay ang Ferrari 599 GTB Fiorano. Ang sistema ay kilala bilang F1-Track at isinama sa 599 noong 2006 ng isang pangkat ng mga inhinyero na nakatuon sa paglilipat ng teknolohiya mula sa sports division patungo sa mga modelo ng produksyon ng brand. Sa halip na i-on o i-off tulad ng normal na kontrol sa traksyon, gumamit ang F1-Trac ng predictive software upang magbigay ng mas pino at pinong kontrol sa pagpipiloto, na mainam para sa pagmamaneho sa basa o may snow sa kalsada.

Ang paglipat ng teknolohiya sa pagitan ng mga dibisyon ng kumpetisyon ng mga tagagawa at kanilang mga modelo ng mass production ay makikita rin sa iba pang aspeto tulad ng kaugalian, flywheel at maging ang instrumentasyon, na lumilikha ng mga synergy na bumalik sa industriya at nagtataguyod ng pagbibigay-katwiran sa mataas na gastos ng mga koponan, tulad ng kaso sa Mercedes, kung saan ang bahagi ng board of directors ay nag-aatubili na panatilihin ang mga gastos mula sa Formula 1 team nito nang walang katapusan. ..

Sa madaling salita, lampas sa mga eccentricities at mga pagsasanay sa disenyo tulad ng Renault Twizy RSF1, malinaw na maraming mga pagsulong na dala ng kamay ng Formula 1 ang nauwi sa mga seryeng modelo na tumutulong na gawing mas ligtas at mas mahusay ang mga ito.

Artikulo na isinulat ni Christian Garcia, editor ng formulaf1.es, Sa pakikipagtulungan sa actualidadmotor. Sa.