Subukan ang BMW 2 Series Active Tourer, ang minivan na nagmamarka sa turning point

Higit pa sa headline na "Pagsusulit", ang artikulong ito ay dapat na nagsimula sa "Paggawa ng contact", dahil iyon ang naging dahilan ng pagtatanghal na ginawa ng BMW noong nakaraang Biyernes ng bagong BMW 2 Series Active Tourer. Upang ma-catalog ang aking artikulo bilang isang pagsubok, dapat kong mabuhay kasama ang kotse para sa isang yugto ng panahon na magbibigay-daan sa akin na makilala ito sa iba't ibang sitwasyon ng pang-araw-araw na buhay. Dahil doon uunlad ang Active Tourer na marahil ay 95% ng oras, sa pagmamadali at pagmamadali ng isang batang pamilya o, sa pangalawa sa mga pinaka-malamang na kaso, ng isang mag-asawa sa takip-silim ng kanilang buhay sa pagtatrabaho, na pumipili para sa isang lubos na komportable at praktikal na sasakyan sa mga tuntunin ng pag-access at paghawak.

Iyan ang pananaw na mayroon ang BMW sa bago nitong produkto. Ang layunin kung saan ipinanganak ang unang front-wheel drive na kotse sa kasaysayan ng tatak ay masakop ang isang demand, at kasama nito, palawakin ang spectrum ng mga potensyal na mamimili na hanggang ngayon ay hindi pa napapahalagahan ang anumang sasakyan mula sa Munich firm o, kung hindi man, ang mga bersyon ng Touring at ang X SUV, ay hindi masyadong umaangkop sa mga ipinataw na mga detalye, kadalasan dahil sa ang kalagayan ng pamilya.

Ang totoo ay iyon hindi ka pwedeng maging purista kung pumasok ka halaga ng isang minivan, dahil ang segment ay direktang hindi akma sa klasikong kuru-kuro na mayroon sa sasakyan ng mga nagpupunit ng kanilang mga damit. Noon pa man ay tinatanggap ko ang pagbubukas sa market niche na ito na, kung ito ay magiging maayos, ay magbibigay-daan, bukod sa iba pang mga bagay, na ang BMW ay maaaring magpatuloy sa pag-edit ng henerasyon pagkatapos ng henerasyon ng mga kotse na kasing-ikot ng kasalukuyang M3 at M4. Samantala, maaari kong iwanan ang mga purismo sa mga hindi pa nakakasubok ng kotse.

Isang minivan na may turismo na ergonomya

Tiyak na iyon ang higit na nakakuha ng aking pansin tungkol sa 2 Series Active Tourer, at iyon ang dahilan kung bakit pinapayagan ko ang aking sarili na ang lisensya ay mula sa loob ng kotse mula sa kung saan ko sinimulan ang aking pagsusuri. Hindi ko nakita sa isang minivan a driving position kaya nakatutok sa driver, at dito kailangan ang unang pagbibitiw kung dumating tayo na may dalang shotgun. Ito ay malinaw na isang ganap na "Bemeuvist" na diskarte.

Very vertical steering wheel, makapal at maayos ang pagkakaayos sa harap ng isang mababang bangko. "Book" bottom bracket, na ang accelerator ay nasa sahig na parang isang magandang BMW, at walang ganoong pakiramdam ng pagmamaneho ng isang "luxury" na delivery van na makikita sa ilan sa mga direktang kakumpitensya nito. Ito ay kahanga-hanga dahil awtomatiko mong iniisip na "ito ay malinaw na a maganda«. Ang gear lever ay nagsasaad na ng posisyon nito na may kakaiba, sa kabila ng katotohanan na ang oryentasyon ng dashboard malinaw din nitong sinasalita ang wika ng tatak. Ito ay inilagay sa ibaba at ang pagpindot nito, sa sandaling isinasagawa, ay nagpapaalala sa amin na sa pagkakataong ito, ang isang transmisyon ay hindi pumasa sa ibaba nito, ngunit ang pagpapasa sa isang gearbox na matatagpuan tulad ng makina, sa isang nakahalang na posisyon. Ngunit kung ako ay isang purist!

Kapansin-pansin na mababang visibility, shooting Maganda. Ito ay karaniwan sa halos anumang modernong kotse, at ang kaligtasan ay dapat sisihin, salungat sa tila ito. Nasa A-pillar ng isang kotse mula 15 taon na ang nakakaraan, sa karamihan ay kailangan mong itago ang cable ng radio antenna. Sa kasalukuyan, kasama ang survival cell na ipinahihiwatig ng anumang kompartimento ng pasahero, ang haliging ito ay isang pangunahing bahagi ng istraktura na dapat sumipsip ng enerhiya sa maraming posibleng aksidente. At ito ay napakakapal na kaya nitong suportahan ang isang lintel ng Cathedral of Burgos. Ngunit binabawasan nito ang visibility para sa amin sa mga rotonda at sangang-daan, na pinipilit kaming "gawin ang ostrich" gamit ang aming mga ulo kung gusto naming intuit kung ano ang dumarating sa blind spot na iyon.

Karaniwang layout ng tatak sa mga knobs, mga button at device. Ang lahat ay napakalapit sa kamay at kasing intuitive dahil pinahihintulutan ito ng napakaraming na-configure na kagamitan sa pamamagitan ng rotary control, na mahirap masanay kung hindi ka pa nakabili ng kotse sa nakalipas na limang taon. Ang button na handbrake ay matatagpuan sa harap at sa kanan ng gear lever, na pinipilit kaming hanapin ito gamit ang aming mga mata. Bilang isang kakaibang tala, uupo kami, sa karaniwan, 2 sentimetro na mas mataas kaysa sa isang BMW X1 at 11 sentimetro na higit pa kaysa sa isang 1 Serye.

La likurang bangko Mayroon itong karaniwang configuration ng anumang sasakyan sa compact na segment. Ang tanging paraan upang makakuha ng makatwirang espasyo ng kargamento sa trunk ay ang pagkakaroon ng medyo patayong sandalan ng mga upuan sa likuran, sa kabila ng katotohanan na ang buong upuan ay umamin ng paayon na pagsasaayos ng hanggang 13 sentimetro. Mayroong medyo makabuluhang legroom, ngunit higit sa lahat ang ilang mga anggulo ng pagbubukas ng pinto at pag-access sa mga upuan na dapat magbigay ng madaling maniobra kapag naglalagay ng mga upuan ng bata o nakakabit ng mga sinturon sa mga maliliit.

Mahusay na 3 at 4 na cylinder engine

Posibleng ito ang paraan upang tukuyin ang mga makinang ito. Sa kawalan ng pag-alam sa pag-uugali ng mga propellants na darating sa Nobyembre. Nagkaroon lang kami ng pagkakataon na subukan ang motor sa paglabas at pabalik mula sa aming ruta. 218d, ang pinakamalakas na diesel sa ngayon. At ang katotohanan ay ang rate na pinapayagan nito sa highway ay kasing taas ng hindi kailangan, kaya Tila isang perpektong makina upang ilipat ang buong pamilya nang madali, at ilaan ang bahagi ng badyet sa pagsangkap sa aming Active Tourer sa isa sa tatlong superior finish, sa limang available (Serye, Advantage, Sport, Luxury at M Sport). Sa katunayan, narito ang isa pang novelty ng tatak na hindi nabanggit bago, mayroon limang pakete ng kagamitan, nababaluktot kung gusto naming kumuha ng mga opsyon, ngunit hindi pa nagagawa ng konsepto sa loob ng tatak.

Ang pagpapatuloy sa puro teknikal na aspeto, isa sa mga katangian na tumutukoy sa hanay ng tatlo at apat na silindro na makina na magpapagalaw sa BMW minivan, ay ang pagbabahagi nila ng malaking bilang ng mga bahagi, kabilang ang mga istruktura, na marami sa kanila ay naiba-iba lamang sa yugto ng machining pagkatapos ng paghahagis. Isinasalin ito sa mga gastos sa produksyon na hindi "ma-trauma" sa karaniwang driver, na mas nag-aalala sa pagkonsumo at pagpapanatili kaysa sa walang klasikong in-line na anim na silindro na makina sa ilalim ng hood.

Nakakakuha din ng atensyon maliit na suntok ng gas na ginagawa mismo ng sasakyan kapag binabawasan natin sa mababang rebolusyon. Isang bagay na nakakabawas sa mga jerks sa pagpapanatili at nag-emulate, nang bahagya, isang double clutch ng mga dating ginawa sa nakagawiang pagmamaneho. Gayunpaman, dahil sa uri ng normal na paggamit na ibibigay sa kotseng ito, ipinapayong mag-opt para sa sequential type transmission. Ang tugon sa mababa at katamtamang hanay ay napaka solvent, nang hindi namumukod-tangi tulad ng iba pang mga diesel engine ng tatak sa mataas na hanay, marahil dahil sa uri ng pamamahala na pinili para sa layuning ito.

Magandang asal ng BMW "ng panghabambuhay"

Sa madaling salita, ito ang lasa sa bibig na nananatili pagkatapos ng kaiklian ng aming pagsubok. Ang Active Tourer ay may isang hindi tinatablan ng bomba katatagan, na napakabisa kapag na-activate natin ang Sport mode, na may matatag na direksyon at hindi karaniwan sa mga pinunong ito, at parehong epektibo kapag pinili natin ang Eco-Pro o Normal na mode. Ang mga morons ng suspension ay medyo konserbatibo at tinatrato ang daanan nang maselang, denoting maliit na sandalan sa pagliko sa mataas na bilis, na nagpapahiwatig na maaaring magkabit ng napakagandang mga stabilizer.

Sa rebound at damping ang kotse ay hindi tuyo sa lahat, posibleng graced ng isang bundok ng mga gulong, hindi bababa sa aming unit, na may sapat na "bola". Isang bagay na hindi karaniwan, ngunit iyon ang tila ang pinaka-makatuwirang pagpipilian. Ang pagkonsumo ay nanatili sa isang napaka disenteng 6,5 litro bawat daan, na sa bilis na ipinataw sa panahon ng pagsubok, at naglakbay sa lungsod, na may masikip na trapiko sa pagitan, at sa isang kalsada sa bundok, ay tila pinakamainam. Nananatili lamang na subukan ang mga mekanika ng gasolina upang burdahan ang isang tala na, tulad ng binanggit ko sa video, ay lumampas sa Kapansin-pansin sa karaniwan.

Bilang pagtatapos ng maikling pagsusuri na ito, ang ilang data na "makasilaw" sa ating mga kaibigan sa bar... Isinasama ng Active Tourer mechanics, bilang una sa segment, ang mga turbocharger na may mga ceramic bearings. Mas madaling balansehin kaysa sa apat (sa kabila ng kung ano ang iniisip ng pangkalahatang publiko), ang tatlong-silindro na mga makina ay axially balanse sa pamamagitan ng isang counter-rotating shaft. Maaaring lagyan ng head-Up display Sa kabila ng pagkahilig ng windscreen, ang awtomatikong paghahatid ay may function ng pagpapanatili na sinasamantala ang data ng pag-navigate sa gps upang asahan ang mga kurba, at walang indibidwal na pakete ng pag-customize, kahit sa sandaling ito.