FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV test, engine, pagmamaneho at pagkonsumo

Sinimulan kahapon ang pagsubok ng isa sa mga kotseng iyon na halos walang karibal. nilagay namin subukan ang FIAT Panda 4 × 4, isang modelo ng napaka-contained na mga dimensyon na may kakayahang harapin ang pinakamasamang kondisyon nang walang mga kumplikado. Kung kahapon ay nirepaso natin ang disenyo at pagiging matitirahan nito, ngayon ay oras na para magsimula at tingnan kung ano ang kaya ng sasakyan.

Ang Panda 4×4 ay inaalok kasama ng dalawang thruster, isang gasolina at isang diesel. Mayroon kaming bersyon ng diesel sa aming mga kamay sa loob ng isang linggo, marahil ang pinakaangkop para sa modelong ito, kung ilalaan man namin ang aming oras dito sa isang mapaglarong aspeto tulad ng sa isang tool sa trabaho.

Isang simpleng hanay

Ang pagkuha ng isang FIAT Panda 4×4 ay kasing simple ng pumili sa pagitan ng gasolina at diesel. Wala nang mga opsyon o iba't ibang antas ng kapangyarihan, dalawa lang. Ang magagawa natin ay isantabi ang all-wheel drive kung ang gusto natin ay ang country style nito at/o hindi natin kailangan ng higit pang traction power at mag-opt para sa Panda Trek.

Sa gasolina, ang dalawang-silindro ay inaalok 0.9 Twinair 95 hp at 145 Nm ng maximum na metalikang kuwintas na namamahala upang i-standardize ang isang average na pagkonsumo ng 4,9l/100km. Sa kabilang banda, ang 1.3 Multijet diesel 75 hp at 190 Nm ng metalikang kuwintas. Ito ay medyo mas matipid sa pagkonsumo (4,7l/100km) at nag-aalok ng kaunti pang torque na, sa ngayon, ay tila mas angkop para sa off-roading.

Medyo uhaw kahit medyo magaspang

Sumakay kami sa aming Panda 4×4 at pinaandar ang makina. Ito ay diesel, ito ay nagpapakita mula sa unang sandali. Ito ay isang booster medyo magaspang sa tunog, bagama't hindi ito dahil sa mga vibrations. Marahil ang problema ay nagmumula sa soundproofing, isang bagay na mahirap makuha sa isang kotse ng segment na ito at presyo. Sa anumang kaso, ito ay hindi matitiis, malayo mula dito.

Nakipag-ugnayan muna kami at sa sandaling gawin namin ito napagtanto namin ang dalawang bagay. Una, na ang ang gearbox ay hindi nakikipag-usap. Mukhang hindi namin sinasamahan ang tagapili sa anumang partikular na panig. Ito ay isang detalye upang mapabuti. At pangalawa, may napansin kaming kakaibang hawakan ng clutch na kailangan mong masanay. Mayroon napakakaunting kapaki-pakinabang na paglalakbay.

Sa sandaling pinaandar ang makina ay madaling gamitin at nakakagulat na gumagalaw ang kotse para sa lakas nito. Ang kasalanan nito ay ang bigat, na hindi umaabot 1.200 kilo. Ngunit ito rin ay isang bagay ng gearbox, dahil ang ang pag-unlad ng unang gear ay mas maikli kaysa sa isang karaniwang Panda, na pinapaboran ang mga labasan at daanan sa matarik na mga dalisdis.

Ang ibabang bahagi ng rev counter ay medyo tamad, na lubhang kapaki-pakinabang kapag lumampas kami sa 2.000 lap. Lampas sa 4.000 ito ay nagsisimulang mawalan ng malay at hindi karapat-dapat na mag-inat. Kaya, midrange ang pinakamabuting kalagayan. Sa mataas na bilis (120 km/h), ang pagbuo ng ikalimang gear ay nagpipilit sa amin umikot medyo revolutionized, bagama't tila hindi nagdurusa ang pagkonsumo.

Sa loob lamang ng 600 km ng pagsubok, ang scoreboard ay nagpakita ng a average na pagkonsumo ng 4,6 l/100 km. Oo, ito ay talagang mas mababa kaysa sa naaprubahan na pagkonsumo at ito ay nakakagulat dahil, kahit na ang aking pagmamaneho ay mahusay sa lahat ng oras (nang hindi lumalampas), ang aming Panda 4×4 ay hindi nakaligtas sa ilang off-road escapade at dalawang matinding photo session, kanya at ng isa pang sasakyan.

Sa lungsod hindi mahirap makita ang average na pagkonsumo malapit sa 6,5l/100km, habang nasa motorway ang pigura ay umaabot mas mababa sa 5 l/100 km. Sa simpleng pagmamaneho sa labas ng kalsada, nakakagulat din na hindi tumataas ang paggastos. Sa kabilang banda, ang Start / Stop Ito ay medyo epektibo, bagaman ito ay lumalayo sa sanggunian sa kinis at bilis.

nakakatawa sa sarili nitong paraan

Ang FIAT Panda 4×4 ay isang kotse divertido, wala akong pagdududa. Hindi ito sporty, at hindi rin ito nagpapanggap. Ito ay hindi isang performance na kotse, at hindi rin ito nagpapanggap. At hindi rin ito isang epektibong kotse sa mga twisty na seksyon, at hindi rin ito nagpapanggap. Gayunpaman ito ay masaya, para sa isang simpleng bagay, napaka liksi niya, buhay na buhay.

Habang nakaupo, nakita namin ang aming sarili sa isang bahagyang nakataas na posisyon sa pagmamaneho, isang bagay na magpapahintulot sa amin na maglaro na may kalamangan sa lupain tulad ng lungsod. Doon ito nagbubukas tulad ng isang isda sa tubig, tiyak, salamat sa short-course gearbox nito o ang makinis nitong pagpipiloto na may City mode na mas makinis Inirerekomenda para sa mga nakatayong maniobra.

Kung idaragdag natin dito ang maliit na sukat nito at isang mahusay na ginamit na espasyo sa loob, maaari tayong magkaroon ng a perpektong pang-araw-araw na kotse. Ngunit ang Panda ay nangangahas sa ibang bagay, at ang katotohanan ay kung ang espasyo o kapasidad ng pagkarga ay hindi mahalaga para sa amin, maaari itong kumilos bilang isang natatanging kotse.

Ito ay hindi, gayunpaman, ang pinakamahusay na pagpipilian para sa malalayong distansya. Ito ay hindi isang kotse na dinisenyo para sa mataas na bilis tuloy-tuloy. Sa unang lugar dahil sa maikling paglalakbay ng gearbox. Pangalawa, dahil sa sapat ngunit hindi partikular na layaw na soundproofing. At pangatlo para sa ilang mga upuan na hindi kinokolekta ang katawan sa isang kahanga-hangang paraan. Ngunit ito ay normal, hindi ito ang pangunahing gawain nito.

Ngunit ang makina, sa sandaling muli, ay umaandar sa isang pagganap na, bagaman hindi ito kamangha-manghang, ay magiging sapat para sa amin sa halos lahat ng pagkakataon. Ang mga pagbawi ay medyo maliksi at, bagama't medyo na-load kami, palagi naming nakikita ang kalooban sa bahagi ng maliit na bloke 1.3 Multijet.

Sa mga baluktot na lugar ay lumabas muli ang isang nakakatuwang sasakyan. Ang suspension pabayaan ang kotse sa tamang pag-alog ngunit ito ay humaharap sa mga kurba nang madali. Kung tatawid tayo sa linya, may lalabas na bahagyang understeer, sanhi, higit sa anupaman, ng iilan M+S gulong na mas nakakasundo sa hindi pantay na lupain o mababang pagkakahawak. Narito ang address ay medyo malambot, na nagpapakita ng malinaw pinanggalingan ng lungsod.

Magandang SUV o magandang SUV?

Saan natin i-pigeonhole ang FIAT Panda 4 × 4? Sa SUV o off-road segment? Ito ay medyo mahirap na tanong dahil, kahit na hindi nito naaabot ang mga kakayahan ng isang purong off-roader, ito ay malayong lumampas sa pinakamataas na kakayahan ng karaniwang SUV. At nagsisimula ako sa konklusyon: sa Panda 4×4 mahirap makahanap ng lugar kung saan huminto at pag-isipan kung ito ay mangyayari o hindi.

Ang mga kalsadang mababa ang kahirapan ay isang piraso ng cake para sa kotse na ito, epektibong sumisipsip ng mga iregularidad at walang problema ng hindi pagkakatugma o tanikala. Ngunit ito ay kapag ang lupain ay nagiging kumplikado na ang Panda na ito ay naglalakad sa kanyang mga birtud. Ang mga anggulo ng pag-atake at pag-alis nito ay magpapahintulot sa atin na malampasan ang malalaking hadlang, at ang mga ito ground clearance, bagaman hindi ito kumikinang, nakikinabang ito mula sa isang maikling labanan na pinahahalagahan ang anggulo ng ventral. Sa madaling salita, hindi magiging problema sa kanya ang maliliit na bato, malalaking slope o axis crossing.

Tiyak na nagsasalita tungkol sa mga crossover, ang Panda 4×4 ay may a Sistema ng ELD connectable mula sa isang button sa dashboard, na emulates a Differential sa self-locking pagpepreno ng mga gulong nang walang traksyon. Sa ganitong paraan, kahit na may isang gulong sa hangin, ang kotse ay patuloy na sumusulong, at ito ay kumikilos sa parehong mga ehe. All-wheel drive pala, hindi na makokonekta nang manu-mano, ngunit ang kotse mismo ang nag-uugnay dito kapag nakita nito ang pagkawala ng pagkakahawak.

Iyon ay sinabi, ang Panda na ito ay isang perpektong kotse para sa masaya off road escapades, ngunit para din sa mga dapat patuloy na lumipat sa mahirap na lupain. Marahil ang tanging bagay na maaari nating makaligtaan ay ang descent control, ngunit ang mababang timbang nito ay hindi nagpapalubha sa mga bagay para sa atin sa mga sitwasyong ito. Sa kabilang kamay, kulang sa reducer, ngunit ang unang gear na napakaikli ay nagbibigay ng gantimpala sa amin kapag nahaharap sa mga hadlang sa isang tiyak na laki. Siyempre, ang kakaibang pagpindot ng clutch ay maaaring maging kumplikado ng mga bagay kapag kailangan nating abusuhin ito.

So SUV ba ito? Malamang oo. Sa ngayon ay wala akong maisip na sitwasyon (gamit ang aking ulo) kung saan ang Panda 4×4 ay hindi maaaring makipagsapalaran. Kung hindi natin makalimutan ang ilan mga batas sa kapaligiran na magpaparusa sa anumang pagtakas sa labas ng kalsada gamit ang isang sasakyang de-motor, higit pa sa matutugunan ng kotseng ito ang karamihan sa mga hinihingi.

Ngayon isinasara namin ang aming pagsusuri sa isa sa pinakamaliit na sasakyan ng bansa sa merkado. Bukas ay ang sandali upang tiyak na isara ang pinto at suriin ang hanay nito, kagamitan at presyo nito, upang tapusin, gaya ng dati, na may maikling huling pagtatasa.