Subukan ang Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

Ang pagliligtas ng isang pangalan mula sa nakaraan ay maaaring isang nakamamatay na pagkakamali. Ang mga paghahambing ay hindi kailanman mabuti, at ang pangalawang bahagi ay mas masahol pa. Sinuri ng Japanese brand na Mitsubishi ang mga nakaraang kabanata ng kasaysayan nito upang iligtas mula sa mga page na ito ang isang pangalan na nauugnay sa sportsmanship at coupé bodies, Eclipse. Isang apelyido na ginamit nila para sa isang ganap na naiibang modelo. Malapit ka nang sumakay sa bagong SUV ng brand sa Pagsubok sa Mitsubishi Eclipse Cross. Isang SUV na hindi karaniwan at alam namin salamat sa Pulang Mobile, dealer ng Mitsubishi sa Badajoz.

Sa pagtatapos ng dekada otsenta, ipinakita ng Japanese brand ang Eclipse. Ito ay isang coupé na nakaagaw sa iba pang mga kilalang modelo ng huling siglo tulad ng Toyota Celica. Ibinenta ito sa ilang mga rehiyon, na naaalala ng marami para sa papel na mayroon ito sa unang yugto ng alamat. gas togo. Ngunit nagbabago ang panahon, at ang SUV nangingibabaw sa merkado. Alam ng Mitsubishi ang tungkol sa mga off-roader at nahihirapan sa mga off-road segment sa loob ng ilang taon. Ang bagong SUV nito, ang Mitsubishi Eclipse Cross, ay dumating na puno ng lakas upang mag-alok sa bumibili ng malinaw na alternatibo sa Nissan Qashqai, Seat Ateca o Peugeot 3008. Kaya mo ba ang mga ito?

Disenyo ng SUV na may mga coupé touch

Ang bagong karibal ng Seat Ateca at ng kumpanya ay mas malaki kaysa sa tila. Ang kanyang katawan ay naiwan sa amin sinusukat ng 4,405 m. sa haba, 1,805 m. lapad at 1,685 m. Matangkad. Mayroon itong wheelbase na 2,67 m. at isang ground clearance na 18,3 cm. Gamit ang pambalot na ito, ang Mitsubishi Eclipse Cross ay nasa itaas lamang ng ASX nang hindi naaabala ang Outlander. Ito ay bahagyang mas mahaba kaysa sa ASX ngunit sapat na ang haba upang iposisyon ang sarili sa unahan nito. Sa ibang pagkakataon, sa bagong henerasyon ng ASX, lalawak ang pagkakaibang ito, na mag-iiwan ng mas maraming espasyo sa pagitan ng dalawang modelo.

Inilalagay ng Mitsubishi Eclipse Cross ang aesthetics bilang isa sa mga susi nito. Gusto ng brand ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit ang customer ay pumupunta sa dealership upang makita ito dahil sa linya ng disenyo Anong susunod. Sa una, ang damit ng Japanese SUV na ito ay katulad ng sa iba pang mga kakumpitensya nito. Mayroon itong malawak na laki sa harap na bahagi na sa kasong ito ay ginagamit sa ilang malalaking piloto na may matutulis na hugis. Ang laki ng mga ilaw ng fog ay nagbibigay ng mas maraming kalamnan, isang puwersa na nalilikha din ng mga tadyang sa hood. Kinumpleto ng chrome ang isang elegante at adventurous na larawan, na may mga itim na kulay na naghahanap ng sporty na bahagi upang tapusin.

Ang mga bagay ay tila lumalabas sa script kapag nakarating kami sa profile. Ang bagong modelo ng tatak na nakabase sa Tokyo ay nagpapakita ng mga kapansin-pansing pagkakaiba sa aesthetic na may paggalang sa kumpetisyon. Oo, mataas ang waistline nito. At oo, mayroon din itong mga proteksyon sa mas mababang mga lugar at mahusay na laki ng mga gulong na sa yunit na ito ay umaabot sa 18 pulgada. Ngunit, sa kasong ito, ang linya ng bubong ay bumaba nang mas kaunti, na may mas sporty na ugnayan at coupe look. Isang mapagkukunan ng disenyo na maaaring ang tanging tampok na nag-uugnay nito sa ninuno nitong Eclipse.

Sa likuran, ang mga linyang ito ay maaaring ganap na kumbinsihin ka o, sa kabaligtaran, iiwan ka sa dealership. beep. Tulad ng nangyari sa mga kotse na kilala rin bilang Nissan Juke, na may disenyo kakaiba, maaari mong kamuhian o mahalin ang likuran ng Mitsubishi Eclipse Cross, ngunit ang hindi mo mapipigilan ay tingnan ito. Ang bezel ay nahahati sa daanan ng optical group. Ang mga piloto ay nagkakaisa ng strip na ito na gustong ipaalala ang mapagkukunan na ang Porsche 911 Carrera 4 o Audi A7 2018 ay nagtuturo ngunit sa aking opinyon ay mas malapit sa unang henerasyon ng Citroën C4. Nagtatapos ang lahat sa isang kulay-pilak na diffuser at higit pang proteksyon sa katawan.

Tumalon sa kalidad para sa interior

Ang kompetisyong kinakaharap ng Mitsubishi Eclipse Cross ay hindi naniniwala sa mga kaibigan. Ang labanan ay nagpapakita ng mga harapan sa bawat sulok at nangangailangan ng malalakas na armas sa lahat ng mga seksyon. Sa sandaling pumasok kami sa loob ng bagong modelo ng kumpanyang Asyano, napagtanto namin na nag-aalala sila sa pag-aalok ng puwang na angkop para sa pakikipaglaban sa sinuman. Ang pinaghihinalaang kalidad Ito ay namumukod-tangi, pagpapabuti sa aspetong ito kumpara sa ibang mga pangalan ng bahay tulad ng ASX.

Ang karamihan sa kagamitan na bumubuo sa dashboard sa pinakamataas na bahagi nito ay kaaya-aya sa pagpindot na may malambot na padding o hindi bababa sa hindi ganap na matigas. Ang kumbinasyon ng mga elemento sa mga kulay ng pilak o itim na chrome ay tinitiyak na walang sulok ng espasyong ito ang hindi maganda o mas mura kaysa kinakailangan. Sa pangkalahatan, ang pamamahagi ng mga elemento ay maayos, na may maraming espasyo upang iwanan ang iyong mga personal na gamit at may mahusay na pagtatapos, kahit na sa mga panel ng pinto.

La tabing ng gitnang console, tulad ng sa karamihan ng mga kaso, nagmamay-ari ng kapaligiran. Ang sukat nito ay 8 pulgada, ito ay nakadirekta sa driver at nakasentro sa aming larangan ng paningin. Maaari itong kontrolin sa pamamagitan ng pagpindot at kinokolekta ang mga function ng infotainment system at mga setting ng sasakyan. Ang screen na ito ay mayroon ding mga pindutan sa mga gilid, ngunit maliban kung ikaw ay Inspector Gadget at ginagamit ang iyong snipe, ang mga nasa kanang bahagi ay napakalayo upang maabot. Isang problema na may madaling solusyon sa system controller ng touch-pad, isang tool na makikita namin sa transmission tunnel kung saan maaari kaming mag-navigate sa system sa pamamagitan ng pagpindot.

Sa upuan ng driver ay maglalakbay kami sa isang mataas na posisyon, katulad ng sa aming mga kakumpitensya sa SUV. Bagaman, totoo, na gusto ko sa upuan na magkaroon ng higit na paglalakbay sa taas at iwanan kang mas mababa. Ang coupé side na gusto nilang iparating sa labas ay hindi makakalimutan posisyon sa pagmamaneho. Sa likod ng manibela ay makikita natin ang malalaking automatic transmission paddle na hindi sumusunod sa manibela at na tila kinuha mula sa isang Lamborghini Aventador. Isa pang elemento na nagpapaiba sa Mitsubishi Eclipse Cross na ito.

Napaka tama sa mga espasyo

Bago magsimula kailangan nating pag-aralan ang space inaalok ng bagong modelong ito ng Japanese brand, isa sa mga seksyong pinaka-interesante sa potensyal na customer ng isang SUV. Nagawa ng SUV na kumagat sa segment ng minivan at midsize na mga sedan, na iniwan ang ilang mga pangalan ng sambahayan sa intensive care. Ang kliyente ay naghahanap ng disenyo, naghahanap ng kakayahang magamit, kasama sa kalidad na ito ang puwang na maiaalok nito. Sa Mitsubishi Eclipse Cross ay kumportable kang maglalakbay hangga't hindi mo ito gagawin sa ikatlong upuan ng mga likurang hanay, ang nasa gitna, dahil ito ay medyo makitid. Ang mga hanay sa harap ay nasisiyahan sa espasyo at ang mga likuran ay namumukod-tangi din para dito, na hinahanap ang "ngunit" sa pag-access sa mga likurang upuan dahil nakita namin ang isang medyo mababang pasukan.

El puno ng kahoy ng SUV ng kumpanyang Hapon ay nagdeklara ng 485 litro ng kubiko na kapasidad, hindi masama kung ihahambing natin ito sa mga mabibigat na timbang sa segment ng SUV-C. Ang Nissan Qashqai, halimbawa, ay nananatili sa 430 litro, isang halaga na malapit sa 456 litro ng Ford Kuga. Ang Seat Ateca o Skoda Karoq ay mas mahusay kaysa sa Mitsubishi Eclipse Cross sa bagay na ito, na may trunk na 510 at 521 liters ayon sa pagkakabanggit.

Isang makina sa ngayon

Ang bagong Mitsubishi Eclipse Cross ay kasalukuyang ibinebenta na may iisang makina, ang 150-litro 1.5T petrol block na may 163 lakas-kabayo. Mayroon itong supercharging at maximum na torque na 250 Nm na makukuha mula sa 1.800 laps. Ginagawa ng mekanikong ito na umabot sa 100 km/h ang Japanese SUV mula sa isang standstill sa loob ng humigit-kumulang 10,3 segundo, na nagdedeklara ng pinakamataas na bilis na 205 km/h. Kahit na ang mga alingawngaw ay tumuturo sa isang bersyon ng diesel para sa tag-araw, ang pagpipiliang ito ay hindi nakumpirma.

Tulad ng sa disenyo o interior section, ang Eclipse Cross ay may mga sandata upang mapaglabanan ang pagsalakay ng kompetisyon, sa mekanika ay nananatiling limitado. Ang mga karibal nito ay may maraming hanay ng mekanikal na may mga opsyon at alternatibong diesel at gasolina na nagsisimula sa 115 o 120 lakas-kabayo. Ang Japanese ay tumataya sa isang malakas na makina na maaaring nauugnay sa isang manual o awtomatikong gearbox, bilang karagdagan sa kakayahang pumili sa pagitan ng all-wheel drive o front-wheel drive. Sa aming kaso, sinubukan namin ang motorisasyong ito na nauugnay sa tuloy-tuloy na uri ng variator awtomatikong gearbox na naghahatid ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap.

Madaling magmaneho, sa highway

Ang isa sa mga birtud ng pagsasaayos na ito ay walang alinlangan ang lambot sa pagpunta. Sa labanan sa lungsod, ang Eclipse Cross ay isang mahusay na kaalyado. Sa mga labasan ay kailangan nating harapin ang ilang "pull" ng awtomatikong gearbox bagaman sa pangkalahatan ay komportable itong isuot. May travel to maneuver ang address, compact pa rin ang laki at ang tanging elemento na nagpapahirap sa iyo na masakop ang lungsod ay ang rear view, na may hating buwan na hindi nakakatulong.

Sa 163 lakas-kabayo na magagamit sa ilalim ng iyong kanang paa, karaniwan na ang mga pagsakay ay makumpleto nang madali. Malakas na tumugon ang mekaniko sa pag-overtake na may mabilis na reaksyon. Halos walang anumang pagkaantala pagdating sa paghahatid ng kapangyarihan, isang enerhiya na patuloy na naglalakbay sa iyong katawan hanggang sa maabot nito ang pinakamataas na bahagi ng rev counter. Nililimitahan ng Eco function ang kapangyarihan ng motor apat na silindro na sinusubukang maging mas mahusay, isang opsyon na maaari nating gawin na aktibo sa mahihirap na kalsada nang hindi napipilitang gamitin ang lahat ng kapangyarihan. Maganda ang tunog basta't hindi tayo naghahanap ng kiliti sa pusong ito, na lalong lalakas pag-akyat natin sa lap.

Ang mga SUV ay nilikha upang tumapak sa matibay na lupa, at sa karamihan ng mga kaso ang mga ito ay hindi angkop para sa masinsinang paggamit sa aspalto. Ang Mitsubishi Eclipse Cross ay mukhang adventurous, ngunit ito ay talagang komportable sa kalsada. Dito ginagampanan niya ang kanyang papel at sa isang mahusay na paraan, bilang siya ay namumukod-tangi para sa kanya masigla, para sa pakiramdam ng seguridad na iniiwan nito sa amin at sa magandang biyahe nito. Hindi ito masyadong natatakot sa mga pagbabago sa suporta, bagama't hindi natin dapat kalimutan na nagmamaneho tayo ng isang SUV at ang pag-alog ay mauuwi sa pagbigkas kung tayo ay mas mabilis kaysa sa kinakailangan. Ang address, sa bahagi nito, ay hindi masyadong direkta ngunit gumagana ito nang tama.

Ang pinakamainam na tare para sa kalsada ay hindi maaaring barilin ito. Sa paglalakad sa mga kalsada, ginagampanan ng Mitsubishi Eclipse Cross ang tungkulin nito hangga't walang mga lubak. Ang mga suspensyon hindi nila napupulot ng maayos ang mga iregularidad ng kalsada at nauwi sa pagpapadala nito sa passenger compartment. Hindi ito nangangahulugan na hindi natin masisiyahan ang kalikasan sa ating Japanese SUV, dahil ang taas nito ay nagbubukas ng pinto sa mga pakikipagsapalaran na ito. Bagama't palagi nating dapat isaalang-alang ang mga limitasyon nito.

Tulad ng sinabi namin sa mga nakaraang linya, ang makina ay sumali sa awtomatikong gearbox para mapadali ang buhay sa lungsod. Dumarating ang problema kapag nakatuon tayo sa pag-uugali ng transmisyon na ito kapag nagmamaneho sa mga mahirap na kalsada. Hindi ako masyadong mahilig sa patuloy na pagbabago ng uri ng variator at ang simulation ng gear na kanilang iminumungkahi. Hindi ko ito nagustuhan sa unang pagkakataon na sinubukan ko ang isa at hindi ko ito gusto ngayon. Gusto ko na sa lahat ng oras ay may malapit na relasyon sa pagitan ng tao at makina, at sa kasong ito ang gearbox ay ang Yoko Ono ng relasyon na ito. Siyempre, kung ang mga sensasyon at kasiyahan sa likod ng gulong ay hindi priyoridad, hindi mo na kailangang isaalang-alang ang mga kahinaan na ito.

mataas na pagkonsumo

Sa isang makina ng gasolina na 163 lakas-kabayo maaari nating hulaan na ang pagkonsumo hindi sila mapabilang sa mga birtud ng Eclipse Cross. Ang tatak ay nagdeklara ng isang average na pagkonsumo ng 6,6 l/100 km, na may mga bilang ng extra-urban na pagkonsumo na 5,7 l/100 km at urban na pagkonsumo ng 8,2 l/100 km. Sa pagsasagawa, tulad ng sa karamihan ng mga kaso, malayo ka sa mga numerong iyon. Sa aming pagsubok, ang Japanese SUV ay gumagalaw sa average na 8,7 l/100 km, na may kumbinasyon ng dynamic, urban at national road driving, at hindi palaging naka-activate ang Eco option. Sa isang paglalakbay na 200 km, ang Mitsubishi Eclipse Cross ay nanatili sa 7,2 l/100 km sa isang mahigpit na 100 km/h. Sa lungsod, sa ilang mga okasyon, umabot ito sa 9 l/100 km.

Konklusyon

Dumating ang Mitsubishi Eclipse Cross upang maging isa sa mga mahuhusay na produkto ng tatak. Ginagawa itong eksklusibo ng disenyo nito, ang kalidad ng interior nito at ang kagamitan nito ay napakahusay kumpara sa kumpetisyon, at ang mga kasanayan nito sa kalsada ay ginagawa itong perpektong kasama sa paglalakbay. Nakakaawa ang gayong limitadong hanay ng mekanikal at isang gearbox na naglalayo sa amin mula sa kasiyahan sa likod ng gulong. Kung ayaw mong sundin ang kawan at gusto mong maging iba, narito ang isang mahusay na alternatibo.

Tapos na ang Mitsubishi Eclipse Cross

hamon

• 16-pulgada na mga gulong
• Mga bar sa bubong
• Tinted na bintana
• Mga fog light sa harap
• LED daytime running lights
• awtomatikong kontrol sa klima
• rear view camera
• Mga sistema ng seguridad ng FOM, LDW, HSA at AHB

Paggalaw (Kumpletong Hamon)

• 18-pulgada na mga gulong
• SDA connectivity system
• Dual zone air conditioning
• Keyless entry at start system
• TouchPad Control
• Pagpapakita ng Head Up
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran

Kaiteki (Kumpleto sa Paggalaw)

• electric panoramic na bubong
• Leather upholstery
• pinainit na upuan
• Rockford Fosgate 710W 9-Speaker Premium Sound System
• 360º view ng camera
• Pag-aayos ng upuan ng electric driver
• S-AWD drive system
• Bi-LED na mga headlight
• Mga sistema ng seguridad ng AOO, BSW at ROTA

Mga Presyo ng Mitsubishi Eclipse Cross

*Ang mga presyong ipinapakita ay mayroong pampromosyong diskwento ng tatak na inilapat.

Opinyon ng editor

Gallery ng larawan: