Subukan ang Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (may video)

Ngayon sinubukan namin ang Dacia duster, ang pinaka-abot-kayang paraan upang makabili ng modelo ng SUV na may sapat na espasyo at mahusay na mga kasanayan sa off-road. Siyempre, mayroon itong ilang partikular na kritikal na mga punto. Upang makita mo ang bawat isa sa mga detalye ng modelong ito, isinagawa namin, bilang karagdagan sa nakasulat na pagsusulit na ito, walang mas mababa sa tatlo mga video na nagpapaliwanag ng mga kakaiba nito. Ang iyong panimulang presyo ay 14.150 euro.

Sa kasong ito, sinubukan namin ang isang Dacia Duster sa antas ng trim Prestihiyo, ang pinakamataas na magagamit sa modelong ito ng kumpanyang Romanian na kabilang sa Renault. Naka-link ang unit na ito sa 1.3 Tce petrol engine ng apat na silindro, sa manu-manong pagbabago ng anim na bilis at sa simpleng traksyon sa harap ng tren. ¡Magsimula tayo, marami tayong sasabihin!

Una sa lahat gusto kong ipaalala sa iyo na ang Duster tumama sa merkado noong 2010, sa gitna ng krisis. Ang pang-ekonomiyang presyo nito, matatag na disenyo at tamang tirahan ay mabilis na ginawa itong isang éxito. Mula noon ay ilang beses na itong na-update, makabuluhang pinahusay ang kalidad ng pagsakay, pakiramdam ng pagmamaneho, hanay ng mga makina nito at bahagyang na-renew ang aesthetics nito, sa loob at labas.

mura, ngunit ito ay malayo sa isang pangit na kotse

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, madalas nating iugnay ang isang murang produkto sa isang pangit na produkto. Hindi ito ang kaso sa Dacia SUV. Ito ay totoo na sa pag-access finish ay nag-iiwan ng kaunti upang ninanais, ngunit sa mga superior finish na mayroon ito isang higit sa disenteng aesthetic. Sa personal, sa tingin ko ito ay medyo maganda. Bilang karagdagan, ito ay naglalaro sa kalamangan ng pagiging isang all-rounder, isang aesthetic na lubos na hinahangad para sa higit sa isang dekada.

Kung saan ang ebolusyon sa lahat ng mga taong ito ng Dacia Duster ay higit na pinahahalagahan ay nasa mga detalye. Pinapanatili nito ang mga pangunahing anyo ng bodywork ng mga unang unit na dumating noong 2010. Gayunpaman, ang Bagong disenyong ihawan, mga headlight at taillight, ang mas malalaki at matitipunong anyo, ang mga bumper na may mas maraming markang proteksyon, ang mga markang arko ng gulong o ang mga gulong ng haluang metal na hanggang 17 pulgada ay ang mga aesthetic na punto kung saan ito ay higit na napabuti sa paningin.

Para sa akin, ang pinakagusto ko sa exterior nito ay ang front grille at ang rear lights, square in shape and drawing a + inside. Gayundin ang malalaking riles sa bubong. Sa kabilang banda ay may mga tiyak na detalye na hindi akma sa akin, gaano man ito katipid sa isang sasakyan. Ang una ay pinahahalagahan sa sandaling lumapit kami sa kotse upang buksan ang pinto, at ito ay ang silindro ng lock. Kaya hiwalay sa mismong hawakan, parang babalik tayo ng ilang dekada.

Mahalagang i-highlight ang kanilang panlabas na sukat. Ang Dacia Duster may sukat na 4.341mm mahaba, 1.804 ang lapad at 1.693 ang taas, na may wheelbase na 2.673 mm. Ngunit mas kawili-wili ang mga mas mababang hangganan nito. Mayroong ground clearance na 21 cm, isang anggulo ng pagpasok na 30 degrees at isang anggulo ng paglabas na 34 degrees. Walang alinlangan, ang data na nagpapaisip sa atin na ito ay isang tunay na SUV, isang kotse na hindi natatakot na umalis sa aspalto. Pero pag-uusapan natin yan mamaya.

Isang napakahusay na kalidad ng interior, ngunit mas mahusay kaysa sa inaasahan

Sa loob, tulad ng inaasahan, hindi isang mahusay na pakiramdam ng kalidad. Gayunpaman, ito ay makabuluhang napabuti kumpara sa mga naunang bersyon. Ang lahat ng mga materyales ay matigas na plastik, na lohikal na isinasaalang-alang ang presyo nito, ngunit ang pinakamagandang bagay tungkol dito ay iyon maganda silang tingnan biswal at hindi rin out of tune to the touch. Bilang karagdagan, ang mga pagsasaayos ay mabuti, walang mga kuliglig o creaks sa dashboard; bagay na hindi kayang ipagmalaki ng lahat ng brand.

Ang test unit na ito ay gumagamit ng Prestige finish, at nangangahulugan iyon na mayroon tayong a 7 inch touch screen para sa infotainment at navigation, na kasama rin sa trim level na ito. Mayroon itong Apple CarPlay at Android Auto. Ang reversing camera ay karaniwan, at sa kasong ito mayroon kaming dagdag na front camera. Hindi sila ang pinakamataas na kalidad, ngunit sapat na ang mga ito upang matupad ang pag-andar.

Gayunpaman, hindi gaanong totoo iyon ang screen ay nasa isang medyo mababang posisyon. Mas mataas ito kaysa sa mga unang bersyon, ngunit dapat itong ilagay sa mas mataas na posisyon upang maiwasan ang mga abala. Sa kabilang banda, ang kalidad at pagganap nito ay maaaring mapabuti, ngunit ang pinakagusto ko ay halos walang makikita kapag ang araw ay sumisikat dito.

lumitaw sa ibaba mga pindutan ng piano actuation para sa ilang mga function tulad ng pag-deactivate ng Stop&Start, mga hazard light o pag-lock ng pinto. Nasa ibaba lamang namin ang air conditioner, na monozone, napakadaling gamitin at madaling gamitin. Ang bahaging ito ay napakahusay na nalutas, mayroon itong isang magandang tingnan at pakiramdam at, bilang karagdagan, nakikita na nagustuhan niya ito dahil na-trace ito ng bagong ipinakitang Renault Clio kamakailan.

Sa kabila ng nasa itaas, nariyan ilang mga detalye na hindi ko gusto. Ang panel ng instrumento ay hindi minarkahan ang "red zone" sa tachometer upang magamit ito sa mga bersyon ng diesel at gasolina. Ang pag-activate ng regulator at speed limiter ay nasa tabi pa rin ng handbrake, hindi masyadong naa-access at hindi komportable. Mayroon lamang isang USB socket at ito ay matatagpuan masyadong mataas. Ang armrest ay masyadong mahirap, walang anumang pagsasaayos at para lamang sa driver.

Ngunit hindi lahat ay masama, dahil mayroon tayo maraming storage compartments, na lalong kapansin-pansin sa mga pintuan dahil maaari tayong maglagay ng 1,5 litro na bote. Ang pangunahing kompartimento ng guwantes ay napakalalim at nag-iilaw, habang sa ilalim ng upuan ng pasahero ay mayroong isang drawer na palaging magagamit upang, halimbawa, mag-imbak ng isang maliit na first-aid kit. Nagustuhan ko rin ang disenyo at pakiramdam ng gear lever.

Tungkol sa posisyon sa pagmamaneho, sa Prestige finish na ito ng Dacia Duster mayroon kaming manibela na nababagay sa taas at lalim, pati na rin sa upuan ng driver na nababagay sa taas; mga detalye na hindi lumilitaw sa mas mababang antas ng trim. Sa anumang kaso, Medyo na-miss ko pa ang adjustment ng manibela, dahil medyo malayo ito sa akin at hindi ako lubos na komportable.

Los upuan malambot sila, baka sobra. Ang driver's, bilang karagdagan sa nabanggit na height adjustment, ay mayroon ding adjustment para sa lumbar support sa pamamagitan ng roulette wheel sa tabi ng armrest. Hindi ko sila nakitang ganap na komportable, sa totoo lang. Hindi rin masasaktan kung ang seat belt ay maaaring i-adjust sa taas upang mag-alok ng higit na seguridad; bagama't ang detalyeng ito ay makikita rin sa maraming iba pang mga tatak at modelo na may malinaw na mas mataas na presyo.

Kumusta naman ang espasyo sa mga likurang upuan ng Dacia Duster?

At tumalon kami sa mga likurang upuan nitong Dacia Duster. Yung pagkikita natin? Well isang napakahusay na pangalawang hilera. Sa aking taas na 1,76 mayroon akong higit sa sapat na legroom na ang upuan sa harap ay nakaposisyon sa aking taas. Marami na rin akong sentimetro na natitira sa ulo ko. Kahit na ang gitnang upuan ay praktikal at may headrest na tumataas sa parehong taas ng mga upuan sa gilid. Malinaw, ang limang tao ay hindi maglalakbay nang napakakomportable, ngunit maaari silang magamit nang hindi kasing sikip tulad ng sa iba pang mga kotse na may katulad na sukat.

Siyempre, dito sa likod ay walang gitnang armrest, walang air vent sa gitnang tunnel at walang USB socket. Oo may mga bulsa sa likod para mag-iwan ng magazine. Ang isa pang detalye na hindi ko gusto ay ang ilang bahagi ng bodywork ay hindi natatakpan at nakikita, tulad ng pinakalikod na bahagi ng mga pinto.

445 litro ng puno ng kahoy na may napakakubiko na mga hugis

Pagbukas ng tailgate nakita namin ang isang 445 litrong baul. Ito ay isang medyo magagamit na puno ng kahoy dahil sa mga hugis nito, na may isang tray na nakataas na posisyon upang payagan ang mga malalaking bagay na maikarga. Siyempre, ang tapiserya ay masama, napakahirap. Kung iangat namin ang mas mababang tapiserya, na hindi maayos na nababagay o nakakabit, ang sheet metal ay direktang nakikita.

Ang mga upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop sa dalawang asymmetrical na halves, ngunit hindi ito ang kaso sa mas madaling ma-access na mga variant. Walang flat cargo space, dahil lumilikha ng maliit na hakbang ang likod ng mga upuan sa harap. Sa pamamagitan ng paraan, ang ekstrang gulong ay matatagpuan sa ilalim ng bodywork.

Dacia Duster mekanikal na alok

Sa kasalukuyan ang mekanikal na hanay ng Dacia Duster ay binubuo ng mga mekanika ng gasolina at diesel, lahat ng mga ito ay apat na silindro at turbocharged. Ang pamilya ng gasolina umiikot sa a bloke 1.3 TCe, available sa mga bersyon ng 130 at 150 hp, ngunit palaging may front-wheel drive. Ang alok ginagamit ng diesel ang bloke na 1.5 dCi, na may kapangyarihan na 95 at 115 CV, na makakapag-opt para sa 4 × 4 drive sa 115 CV. Tanging 6-speed manual gearboxes ang kasalukuyang magagamit.

Pagganap ng Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Gaya ng sinabi namin sa simula, ginagamit ng aming test unit ang mekanikal na bersyon 1.3 Hindi gaanong malakas ang gasolina ng Tce. Ito ay isang apat na silindro na may direktang iniksyon ng gasolina, turbo at intercooler. Paunlarin ang iyong 130 CV sa 5.000 rpm at may pinakamataas na torque ng 240 Nm magagamit mula sa 1.500 rpm lamang.

Kabilang sa mga teoretikal na benepisyo nito ay nakahanap kami ng 0 hanggang 100 km / h sa 11,1 segundo, pati na rin ang maximum na bilis na 189 km / h. Para sa bahagi nito, ang pinaghalong pagkonsumo na naaprubahan sa WLTP ay 7,1 litro bawat 100 kilometro. Ito ay nasa papel, ngunit tingnan natin kung paano talaga kumikilos itong Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige.

Sa gulong: Isang solvent na makina at isang kumportableng suspensyon, ngunit may ilang mga detalye upang mapabuti

Magsisimula kami sa pag-uusap tungkol sa iyo motor, dahil ang totoo niyan ito ay talagang maayos. Napakakinis nito, halos walang turbo lag, napakahusay ng pagbawi nito, napakalakas ng hatak nito at hindi maingay. Madali niyang ginalaw ang Duster at naghahatid ng pakiramdam na tayo ay nasa isang napakagaan na sasakyan. Kailangan kong aminin na sa ganitong kahulugan ako ay kawili-wiling nagulat.

Ngunit mas kapansin-pansin ang detalye ng pagkonsumo, lalo na dahil nakita ko ang technical sheet bago kunin ang test unit at nakita ko na ang homologated ay 7,1 l/100 km. Ang paggawa ng normal na pagmamaneho ay patuloy kaming gumagalaw sa paligid 6,5 liters, na kakaiba ay isang figure na mas mababa sa naaprubahan...

Para sa iba, sa Duster maaari nating i-highlight ito suspensyon. Ito ay medyo malambot, kaya ang katawan ay gumulong kung tayo ay nasasabik sa mga sulok na lugar at mga pitch sa ilalim ng mabigat na pagpepreno, ngunit sinasala ang mga lubak nang napakahusay. Hindi ito tuyo, at naa-absorb din nito ang mga lubak na mahahanap natin sa mga kalsada at medyo maayos na tinatahak, kapwa sa suspensyon ng McPherson sa harap at sa likuran, na isang torsion bar.

Masyadong maraming tulong sa kuryente ang pagpipiloto. Dahil dito, madali itong makontrol sa mabagal na mga maniobra o kapag gumagala, ngunit kulang ito sa katumpakan at taktika sa kalsada, kung saan nakakaligtaan natin na ito ay medyo mahirap.

Kung saan ito ang pinakamaraming kasalanan ay nasa soundproofing section. Ang makina ay hindi nakakainis sa cabin higit sa lahat dahil hindi ito maingay. Gayunpaman, ang aerodynamic o rolling noise ay medyo kapansin-pansin. Kahit na ang ingay na ginawa ng suspensyon kapag nagtatrabaho sa mga potholes ay medyo kapansin-pansin. Doon ang pagtitipid sa pagkakabukod ay lubhang kapansin-pansin at, kaya magkano kaya, na ang ang pakiramdam ng bilis ay mas mataas kaysa sa iba pang mga kotse. Lalo na sa mga mabibilis na kalsadang nagmamaneho sa 120, kung saan tila lumalampas na tayo sa limitasyong itinakda ng batas.

Ang isa pang bentahe ng Duster ay ito ay isang SUV napaka kaya sa aspalto. Sobra kaya nagulat. Hindi namin napigilan ang sumakay sa labas ng landas at ang totoo ay kaya nitong hawakan nang maayos ang mga hadlang salamat sa napakagandang 21cm na ground clearance nito at magandang lower angle. Siyempre, kung gusto nating samantalahin ito nang husto, magiging maginhawang pumunta sa isang bersyon na may 4 × 4 drive. At nakita ang lahat ng ito, pumunta kami sa mga konklusyon, kagamitan at presyo.

Konklusyon

Walang duda na ang Dacia Duster ay isang napakahamak na produkto na masuwerteng nasa tamang lugar sa tamang oras. Tulad ng nabanggit namin sa simula ng pagsubok na ito, ang pinaka-abot-kayang SUV sa merkado ay umabot sa merkado sa gitna ng isang krisis sa ekonomiya, na gumagamit din ng isang kaaya-ayang disenyo at nagpapakita ng ilang mga kakayahan mula sa aspalto.

Lohikal, ang kapansin-pansin ang pagtitipid sa gastos sa bawat sulok ng kotse, bagaman totoo na ang gumaganap na modelo ay may pinakintab na mga detalye at siglo na ang edad mula sa mga unang bersyon. Sa anumang kaso, kung gusto mong makita ang mga punto kung saan malinaw na nakakatipid ang Duster ng mga gastos, pindutin ang play sa sumusunod na video.

Ngunit, walang duda, ang Duster ay may napakalaki at mahalagang kahinaan: kaligtasan. Nang sumailalim siya Nakakuha lang ang EuroNCAP crash test ng 3 star. Ito ay isang kotse na may ilang taon at ang platform nito -medyo luma- ay nagpaparusa dito, ngunit kung saan ako nakakuha ng pinakamasama ay sa mga aktibong sistema ng kaligtasan at mga katulong sa pagmamaneho.

Tandaan na ang unit na nasubukan namin, na may pinakamataas na finish na available, ay mayroon lamang blind spot presence sensor bilang isang aktibong sistema ng kaligtasan. Wala kaming nakitang awtomatikong emergency braking, o involuntary lane departure alert, o adaptive cruise control. At hindi namin ito nakikita bilang pamantayan, ngunit ang pinakamasamang bagay ay hindi rin sila magagamit bilang opsyonal.

Sa huli, ito ay isang medyo murang kotse, ang pinakamurang sa ngayon sa klase nito, ngunit isang kotse na nagpaparusa kung ano ang hindi dapat kasalanan ng anumang sasakyan, ang kaligtasan. Sa totoo lang, ang kotse, bilang isang produkto mismo, Nakita kong medyo kawili-wili ito, ngunit hindi ko ito mairerekomenda sa isang miyembro ng pamilya maliban kung natugunan ang napaka, napaka tiyak na mga kundisyon.

Kagamitan Dacia Duster

daan

• 6 na airbag
• Pag-deactivate ng airbag ng pasahero
• Isofix anchorages sa lateral rear seats
• LED daytime running lights
• Central lock na may remote control
• Limitado ng bilis
• ECO mode
• Itim na hawakan ng pinto
• 16-pulgada na mga gulong na bakal
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
• Panlabas na salamin na may manu-manong pagsasaayos
• Mga de-kuryenteng bintana sa harap
• trip computer
• 12 volt socket sa center console
• Sandalan ng upuan sa likuran na natitiklop sa isang bloke

mahalaga

• Mga ilaw ng fog
• Hubcaps para sa 16-pulgadang mga gulong na bakal
• Mga itim na bar sa bubong
• Ang mga aerator ay pumapalibot sa satin chrome
• Plug & Music Radio na may Jack socket, USB at Bluetooth
• Ilaw sa pagbabasa ng pasahero sa likuran

aliw

• Gobernador at speed limiter
• ginhawa upholstery
• Balat ng manibela
• Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
• Chrome exhaust cannula
• manu-manong pagkontrol sa klima
• Awtomatikong window ng driver
• Mga de-kuryente at anti-frost na salamin sa labas
• Asymmetric two-part folding rear row ng mga upuan
• Taas at depth adjustable manibela
• Madaling iakma ang taas ng upuan ng driver
• Dalawang ilaw sa pagbabasa sa harap
• Dalawang 12-volt na saksakan
• iluminado glove box

Prestihiyo

• blind spot detector
• Mga bumper sa harap at likuran sa satin chrome
• Mga salamin sa labas ng Chrome
• mga chrome roof bar
• Tinted na mga bintana sa likuran
• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Tukoy na upholstery
• awtomatikong kontrol sa klima
• Tulong sa paradahan gamit ang rear camera
• Mga de-kuryenteng bintana sa likuran
• Driver's seat na may lumbar adjustment at armrests
• Drawer sa ilalim ng upuan ng pasahero
• Madia NAV Evolution na may 7-inch na screen, Apple CarPlay, Android Auto at navigation

Presyo Dacia Duster

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 2.5 star rating
• normal

^€14.150 a ^€19.650

• 40%

---

• Dacia Duster 1.3 TCe 130 HP Prestige
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 85%
• panloob na disenyo

  Publisher: 50%
• upuan sa harap

  Publisher: 80%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 80%
• Kalat

  Publisher: 70%
• Mekanika

  Publisher: 85%
• Pagkonsumo

  Publisher: 80%
• Comfort

  Publisher: 75%
• presyo

  Publisher: 90%

---

Gallery Dacia Duster

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Dacia duster

• Mga plaza 5
• Potencia 101 - 150hp
• Pagkonsumo 3,8 - 6,3l/100km
• Pagtatasa 4