Ang unang henerasyon ng Volvo XC60: isang ligtas na taya

Sigurado akong alam ninyong lahat ang Volvo XC60 at tila sa marami sa inyo isang mahusay na kotse. Well, sinasamantala ang kamakailang pagtatanghal ng ikalawang henerasyon ng sasakyang ito, gagawa ako ng retrospective at ilalarawan ang mga batayan ng komersyal na tagumpay ng lahat ng ito.

Ang Volvo XC60 ay inilunsad sa merkado sa pagtatapos ng 2008 ngunit hindi ito kumakatawan sa kanyang sarili ng anumang mahusay na bagong bagay sa loob ng katalogo ng tagagawa ng Suweko, ngunit sa halip ay kailangang manirahan sa pagiging isang bagong miyembro ng katalogo ng Volvo, na hanggang ngayon ay walang miyembro sa kategorya ng mga medium-sized na all-roader, ang "mga SUV".

Ang katotohanan ng pagsasabi na ang Volvo XC60 ay hindi nangangahulugang anumang rebolusyon para sa tagagawa ng Suweko na lampas sa komersyal na aspeto ay hindi isang bagay na negatibo, malayo dito. Hindi dapat kalimutan iyon Ang Volvo ay nabuhay sa ilang mahihirap na taon kung saan, malayong mawala, tulad ng nangyari sa ibang mga tatak, ay pinamamahalaang muling likhain ang sarili at sumailalim sa isang malalim na pagsasaayos sa lahat ng aspeto (teknikal, aesthetic at komersyal).

Ang Volvo-Revolution

Ang mahusay na rebolusyon ng tagagawa ng Suweko ay nagsimula noong 1992 sa paglulunsad ng unang henerasyon ng Volvo 850 at maaaring wakasan sa kamakailang paglulunsad ng ikalawang henerasyon ng Volvo XC90 sa isang modular platform na nagsisilbing batayan para sa mga pinakabagong release ng tagagawa. Ito ay samakatuwid ay higit sa 20 taon kung saan ang Swedish tagagawa tila nangangapa sa dilim sa paghahanap ng angkop na lugar sa pamilihang Europeo, 20 taon kung saan ang iba't ibang hanay ay lumitaw at nawala, kung minsan ay magkakapatong sa isa't isa, at 20 taon kung saan halos ang buong hanay ng tagagawa ay nag-aalok ng isang napaka-hindi matatag na mekanikal na alok, na may patuloy na pagbabago sa mga bloke ng engine, sa kanilang mga kapangyarihan at sa kanilang mga pagbabalik.

Hindi dapat kalimutan na ang kawalang-tatag na ito ay may kinalaman din sa katotohanang ito sa pagitan ng 1992 at 2015 ay nagkaroon ng tatlong magkakaibang may-ari ang Volvo. Noong 1999 nagpasya ang parent company na Volvo Group na tumuon sa paggawa ng mga pang-industriyang sasakyan (mga trak, bus at coach) at ibenta ang dibisyon ng kotse nito sa American Ford.

Ang pamamahala ng Ford sa Volvo ay hindi ang pinakamahusay na maaaring asahan at, gaya ng nangyari sa higanteng Amerikano na may Land pirata at Aston Martin, ang mga pulang numero ay hindi tumigil sa paglaki. Daan-daang manggagawa sa kumpanyang Swedish ang natanggal sa trabaho at Noong 2008 dumating ang Ford upang ipahayag ang tiyak na pagsasara ng Volvo.

Sa oras na ito inimbitahan ng pamahalaang Suweko AB-Volvo (mga sasakyang pang-industriya) upang makuha ang dating dibisyon ng sasakyan, ngunit ang mga negosasyon ay hindi masyadong napunta. Nang maglaon, isinaalang-alang ng parehong gobyerno ang pagliligtas sa pananalapi ng kumpanya ngunit kasabay nito ang inihayag din na pagbaba ng Swedish din. Saab at hindi mailigtas ng gobyerno ang parehong kumpanya, lalong hindi pumili sa isa sa kanila.

Sa wakas, pagkatapos ng maraming opisyal at hindi opisyal na pagtanggi, Noong Marso 28, 2010, ang kumpanya ng sasakyan ng Volvo ay naibenta sa Chinese Zhejiang Geely Holding Group. (mas kilala bilang 吉利控股集团), may-ari ng tatak Geely Automotive (mas kilala rin bilang 吉利汽车). Ito ay bilang isang resulta ng pagbabago ng pagmamay-ari na ang isa ay maaaring magsalita nang labis tungkol sa muling pagkabuhay ng Volvo salamat sa pagdating ng pamumuhunan sa ekonomiya na tinanggihan ng grupong Ford na gawin.

Ang Volvo XC60

Ang Volvo XC60 ay ipinakita sa 2008 Geneva International Motor Show. at ibinebenta sa ibang pagkakataon, tinatamasa mula sa unang sandali ang isang mahusay na pagtanggap ng mga kritiko at ng pangkalahatang publiko.

Ang mga aesthetics nito ay ginawa itong isang talagang kaakit-akit na kotse para sa kanyang panahon at sa kabila ng mga sukat nito ay mayroon itong aesthetically lighter na imahe kaysa sa mga kakumpitensya nito. Ang kompartimento ng pasahero ay medyo malawak na may kaugnayan sa panlabas na haba nito at ang puno ng kahoy ay may kapasidad na halos 500 litro.

Naakit din ng bagong Volvo XC60 ang specialty press para sa kalidad ng pagsakay nito at pag-uugali nito sa kalsada, na mas kamukha ng turismo kaysa sa all-road. Bilang karagdagan, kung kailangan mong umalis sa kalsada, ang 23 sentimetro ng libreng taas ay ginagarantiyahan na maaari kang magmaneho sa mga riles ng kagubatan nang walang takot sa pagkuskos sa ilalim. Siyempre, lahat ng Volvo XC60 ay ibinebenta sa ating bansa na nilagyan ng mga gulong sa kalsada.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ipinakita ng bagong Volvo XC60 na ito ang lahat ng kaalaman ng tagagawa ng Swedish, ngunit nasilaw din nito ang mundo sa pamamagitan ng pagbibigay ng City Safety, isang aparato na nakatuklas ng isang balakid at may kakayahang ihinto ang sasakyan (bagaman hindi ito masyadong nakatutok sa simula) o isang tagapagpahiwatig ng antas ng pagkapagod ng driver (kaunti rin ang paggamit. para sa mga driver na kumukurap ng sobra).

Sa simula ng komersyal na buhay nito, ang Volvo XC60 ay inaalok ng isang limang silindro na diesel block na may 163 o 185 hp at isang anim na silindro na bloke ng gasolina na may 286 hp. Sa anumang kaso, ang traksyon ay palaging mahalaga at ang pagbabago, awtomatiko o manu-mano, palaging anim na bilis. Ang panimulang presyo sa ating bansa ay €35.000, isang presyo na nagbigay dito ng isang tiyak na kalamangan sa mga kakumpitensya nito, ngunit nag-iwan ng napakaraming opsyonal na elemento sa pinakapangunahing pagtatapos nito.

Parehong naganap ang pagbuo at paglulunsad ng Volvo XC60 habang ang Swedish brand ay nasa ilalim ng payong ng Ford. at ito ay kapansin-pansin sa ilang mga aspeto na marahil ang pangkalahatang publiko ay hindi gaanong binibigyang kahalagahan, at iyon ay sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay ginawa sa Y20 platform, sa katotohanan ito ay ang parehong platform ng EUCD na nagbigay buhay sa mga sasakyan na kasing-iba ng Ford Mondeo o ng Range Rover Evoque.

Sa kaso ng Volvo XC60, kailangan mong maghanap ng maraming upang makahanap ng negatibong punto sa pagsasakatuparan ng produkto. Isinasantabi ang mataas na pagkonsumo ng modelo ng gasolina, na sa Spain ay magagamit lamang gamit ang awtomatikong gearbox at all-wheel drive, mayroong dalawang detalye na bumangga sa makasaysayang pagmamalasakit ng Volvo para sa kaligtasan. Sa isang banda, kahit na ang mga upuan, gaya ng karaniwan sa bahay, ay nag-aalok ng isang mataas na antas ng kaginhawahan at suporta, ni ang mga hadlang sa ulo o ang mga sinturon ng upuan ay nababagay. Sa kabilang banda, ang maaaring iurong na screen ng browser ay bahagyang nakatagilid pababa at ang pagbabasa nito ay maaaring hindi komportable. pagiging tapat, ang mga depektong ito sa pagkakagawa ng sasakyan ay nahahalata lamang ng mga pasaherong malapit sa dalawang metro ang taas, kahit na mas tapat, makatarungang tanggapin na ang mga pasaherong may ganitong taas ay hindi komportable sa karamihan ng mga sasakyang ibinebenta sa Europa.

Sa anumang kaso, ang taya ay malinaw sa bahagi ng tagagawa at a sales target sa ating bansa na 5.000 units kada taon, kung saan higit sa siyamnapung porsyento ay ililipat ng mga mekanikong diesel. Nagsisilbi itong isang detalye na, sa kabila ng lumalagong kumpetisyon at edad ng Volvo XC60 sa merkado, noong 2016, 5.560 units ang nakarehistro.

Mga pagbabago sa hanay

Ang mga taon pagkatapos ng paglunsad, tulad ng nabanggit ko na, ay mga taon ng maraming pagbabago sa alok ng Volvo XC60 powertrain. Inilunsad ang mas murang petrol na front-wheel drive at mga mekanikal na bersyon pagkumpleto ng hanay, ngunit ang pinaka-kapansin-pansin ay ang patuloy na mga pagbabago na naranasan sa mga mekanika ng diesel, bagama't hindi dapat kalimutan na pinag-uusapan natin ang mga taon kung saan ang ganitong uri ng mekanika ay ang lahat ng galit.

Noong tagsibol ng 2009, isang taon lamang pagkatapos ng pagtatanghal nito, nagsimulang mag-alok ang diesel mechanics ng 175 at 205 na kabayo depende sa kung sila ay nilagyan ng front-wheel drive o all-wheel drive. Gayundin ang pinakapangunahing bersyon (175 lakas-kabayo at front-wheel drive) nagpakilala ng isang serye ng mga pagpapahusay na naglalayong bawasan ang pagkonsumo nito at natanggap ang pangalan ng DRIVe, kung saan tinawag ng Volvo ang mga modelong may pinakamababang pagkonsumo sa loob ng bawat hanay. Siyempre, makatarungang kilalanin na sa kabila ng pagpapabuti ng pagganap, pinahusay ng mga bagong mekanika ang pagkonsumo ng mga nakaraang bloke ng 163 at 185 na kabayo.

Ito rin ay noong taong 2009 nang ipinakilala ng Volvo ang XC60 a bagong sporty R-Design finish, na nagbigay ng mga detalye ng aesthetic sa labas at loob, ngunit hindi binago ang pabago-bagong hitsura ng sasakyan. Sa kabutihang palad, ang bagong antas ng trim na ito ay inaalok kasama ng lahat ng magagamit na mga bloke ng makina.

Sa kalagitnaan ng taong 2010, muling binago ang mekanikal na alok ng Volvo XC60. Ang 2.4-horsepower 175D na modelo ay pinalitan ng 3-horsepower D163, na available sa manual o awtomatikong gearbox at front-wheel drive o all-wheel drive (ang dating 2.4D ay available lang sa front-wheel drive). Sa bahagi nito, ang modelong T6 ay nagpatuloy na nag-aalok ng 306 na kabayo at binawasan ang average na pagkonsumo nito ng isang litro, bagaman ito ay isang sasakyan na may mataas na pagkonsumo.

Ang pinakamalakas na makinang diesel, ang bersyon ng D5, ay pinananatili hanggang sa sumunod na taon nang ang iba't ibang mga pagpapahusay ay ipinakilala na nagpabuti ng pagganap nito sa 215 lakas-kabayo at nabawasan ang average na pagkonsumo nito. Nagkomento din siya sa marketing ng bersyon ng T5, na nilagyan ng 241-horsepower na gasolina engine at na sa ating bansa ay ibinebenta lamang sa kumbinasyon ng front-wheel drive.

Gayundin sa buong 2011, ang hanay ng Volvo XC60 ay ipinakilala sa bersyon ng Volvo Ocean Race naroroon na sa iba pang mga modelo ng tatak. Ang bagong pagtatapos na ito magagamit bilang isang limitadong serye Namumukod-tangi ito para sa mga eksklusibong finish nito at para sa inaalok sa dalawang kulay (navy blue at grey).

Tulad ng nangyari tuwing labindalawang buwan, sa kalagitnaan ng 2012 ang alok ng motor ng diesel-powered na Volvo XC60 ay muling binago. Sa pagkakataong ito, ang mga modelo ng D3 ay pinalitan ng pangalan na D4, nang walang anumang pagbabago na sinusunod sa isang teknikal na antas, at isang bagong 136-horsepower na diesel engine ang lumitaw na nakatanggap ng pangalan ng D3. Ang bagong 60-horsepower na Volvo XC3 D136 ay magagamit lamang sa front-wheel drive, bagama't maaari kang pumili ng manu-mano o awtomatikong paghahatid.

Sa hindi inaasahan, dahil sa periodicity ng mga pagbabago, makalipas lamang ang ilang buwan ay binago ng Volvo ang mga bloke ng D3 at D4 na mga modelo, na nagsimulang mag-homologate ng mas mababang pagkonsumo. Gayundin, ang pinakapangunahing modelong D3 ay nagtaas ng torque nito mula 350Nm hanggang 400Nm.

Isang bagong hitsura

Sa kalagitnaan ng taong 2013 Ipinakilala ng Volvo ang isang aesthetic update sa XC60 model nito. Ang pinaka-kapansin-pansing mga pagkakaiba-iba ay ang muling pagdidisenyo ng bahagi sa harap na may paggamit ng mas naka-istilong mga headlight at ang pagsasama ng isang bagong dashboard na, depende sa tapusin, ay maaaring digital. Gayunpaman, ang pag-update ng modelong ito ay nagdala maraming mga pagpapabuti sa mga aspeto na may kaugnayan sa seguridad.

Naging operational ang City Safety emergency braking system hanggang 50 kilometro bawat oras, isang napaka-kapaki-pakinabang na cross-traffic sensor ang ipinakilala para sa pagmaniobra nang pabaligtad, ang pag-uugali ng kotse sa mga kurba ay napabuti gamit ang Corner Traction Control at ang mga sasakyan sa blind. ang lugar ay nagsimulang gumana nang mas maaasahan salamat sa pagpapalit ng mga camera ng mga sensor ng radar detection.

Ang iba pang mga bagong bagay ng Volvo XC60, ngunit nakilala na sa iba pang mga sasakyan, ay maaaring ang aktibong pagbabago sa pagitan ng mataas at mababang beam o ang pagpapabuti sa mga multimedia system, na naglabas ng bagong nakapirming screen na may mas mataas na kalidad ng resolution.

Kahit hindi kaagad, ang mga mekanika ay binago na nagbibigay ng espesyal na pansin, siyempre, sa mga bloke na pinapagana ng diesel. Sa ganitong paraan, noong binago ang mekanikal na alok sa huling pagkakataon noong 2015, nagsimulang mag-alok ang modelong T5 ng 245 kabayo at hindi na inaalok ang modelong T6 sa Spain.

Ang alok ng diesel mechanics, gaya ng inaasahan, ay nakinabang sa mas maraming pagbabago. Ang limang-silindro na bloke na nagbigay buhay sa modelong D5 ay tumaas ang lakas nito sa 220 lakas-kabayo, ngunit pinalitan ng mga modelong D3 at D4 ang limang-silindro na makina ng isang apat na silindro na makina na 1.969 kubiko sentimetro na may 150 lakas-kabayo para sa modelong D3 at 190 lakas-kabayo para sa D4. Ang bagong makina na ito, na nagpabuti sa mga numero ng pagkonsumo ng nakaraang limang-silindro na bloke, ay ipinakita kasabay ng pahayag ng Volvo na nagpapahayag na hindi na sila muling gagawa ng mga makina na may higit sa apat na silindro o higit sa dalawang litro ng kapasidad.

Sa mga pagbabagong ito ito ay bilang ang unang henerasyon ng Volvo XC60 ay nanatiling may bisa sa merkado hanggang sa tagsibol ng 2017, nang iharap ito modelo ng ikalawang henerasyon, na binuo sa isang modular platform na eksklusibong idinisenyo ng at para sa Volvo at kung saan ang Volvo S90, V90 at XC90 ay binuo na.

Ito ay isang mahirap na 20 taon na puno ng kawalan ng katiyakan, ngunit sa ngayon ay walang sinuman ang makakaila na iyon Ang Volvo ay isang ganap na "premium" na tatak na may hanay ng mga produkto na walang kainggitan sa iba pang mga prestihiyosong tagagawa. Siyempre, salamat sa iba't ibang henerasyon ng Volvo XC70 at ang SUV na paksa ng artikulong ito.

Mabuhay ang Volvo.