Khi khởi động xe, chúng ta thường không nhận thức được nhiều quá trình cơ học phải diễn ra để động cơ hoạt động. Những điều này có được là nhờ sự hiệp thông và làm việc chung của vô số các bộ phận và bộ phận chuyển động hoạt động một cách đồng bộ. Một trong những yếu tố này là van động cơ bởi vì nếu không có chúng thì không thể có được năng lượng cần thiết từ động cơ.
Các van của động cơ là gì?
Các van của động cơ là các nguyên tố kim loại cho phép xâm nhập vào Buồng đốt của hỗn hợp nhiên liệu-không khí và sự thoát ra khỏi hỗn hợp khí được tạo ra bởi sự bùng nổ của nó. Nếu không có các yếu tố cơ học này, hoạt động của động cơ sẽ không khả thi vì chuyển động của nó là yếu tố quan trọng đối với năng lượng cần thiết để chuyển động các bánh xe được tạo ra.
Về mặt cấu trúc, một van được tạo thành từ một phần dài được gọi là trục hoặc đuôi của van (thường là thân) và một phần trên khác được gọi là đầu (tấm hoặc đầu van). Đối với sản xuất của nó, các vật liệu hợp kim được sử dụng vì chúng phải chịu được nhiệt độ cao trong chu kỳ hoạt động của chúng (lên đến 1000º độ C).
Chức năng thực tế của van trong động cơ là gì?
Chức năng thực tế là rất cơ bản và đơn giản. Họ phụ trách quản lý nhiên liệu và lượng khí nạp (hỗn hợp nhiên liệu-không khí) vào xi lanh. Sau vụ nổ hỗn hợp do nén piston Chúng là những thứ cho phép thoát ra các khí sinh ra từ vụ nổ này.
Các van nằm ở đâu trong động cơ?
Về mặt kỹ thuật nằm trên đầu xi lanh (thường được biết là cống). Phần rộng (đầu van) nằm trên nắp lắp một cách hoàn hảo để làm kín xi lanh đúng cách. Phần dưới hoặc thanh nằm bên trong thanh dẫn, tự giới hạn để hoàn thành chuyển động mở và đóng theo lệnh của trục cam và lò xo.
Tất cả các van động cơ có giống nhau không?
Không, câu trả lời là không. Van nạp (nơi hỗn hợp đi vào) lớn hơn van xả (nơi các khí thoát ra). Sở dĩ có kích thước khác biệt này là do điều kiện hút và xả. Áp suất mà hỗn hợp đi vào tương tự như áp suất tồn tại trong khí quyển, vì vậy kích thước của nó lớn hơn để có lợi cho quá trình.
Ngược lại, khi hỗn hợp đã nổ, các chất khí ở áp suất cao hơn nên không cần kích thước của chúng lớn như vậy. Ngoài ra, cũng có sự khác biệt về vật liệu mà chúng được sản xuất. Van nạp chịu được khoảng 200º độ C và van xả khoảng 700º độ C, vì vậy các bộ phận của nó có khả năng chịu đựng tốt hơn so với các bộ phận đầu tiên.
Cuối cùng, để phân biệt chính xác loại van này với loại van khác, chúng ta chỉ cần nhìn vào kích thước đầu của bạn và hình dạng của nó. Chúng ta biết rằng các ống hút có phần đầu lớn hơn nhưng nó cũng phẳng ở phía trước, tuy nhiên các ống xả, ngoài việc có đầu nhỏ hơn, có hình dạng hình nón hơn ở phía trước.
Điều gì xảy ra nếu van bị hỏng?
Nếu một van bị hỏng, điều đầu tiên sẽ xảy ra là việc nổ hoặc đẩy khí ra ngoài sẽ không diễn ra một cách chính xác. Điều này là do không đặt van tốt trên nắp động cơ, khí sẽ bị rò rỉ và do đó sẽ xảy ra hiện tượng mất cân bằng nén và nhiệt, gây ra sự cố lớn.
Vấn đề chính mà các van phải giải quyết là chúng ít hoặc không được làm mát, bởi vì nếu động cơ được bôi trơn tốt sẽ không có nguy cơ hỏng hóc. Việc khắc phục lỗi loại này có chi phí thay đổi, vì nó sẽ phụ thuộc vào cách chúng bị lỗi và hư hỏng xảy ra trong động cơ. Đơn giá của van rất thấp, vì sản xuất nó rẻ, tuy nhiên, con số cuối cùng sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại van và vấn đề được phát hiện.
Chắc chắn
Van là các phần tử có chức năng đơn giản là đóng và mở ống hút và ống xả khí, có chức năng chính trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Hiện nay, van được chấp nhận rộng rãi nhất là cái gọi là «tấm», do chúng hình dạng đĩa ngược trong phần quan trọng của nó, đó là phần mở và đóng các ống dẫn.
Từ trung tâm của cùng bắt đầu cái được gọi là "tăng đột biến", một phần mở rộng hình trụ di chuyển van, mặc dù tên gọi «không chính thức» Trưởng ban đến tấm van, và Cây cô la tăng đột biến
Chúng được đúc và gia công bằng thép đặc biệt, bởi vì những gì được tìm kiếm là chịu được nhiệt độ cao mà các khí đạt được trong quá trình hoạt động của chúng.
Sự khác biệt giữa van xả và van nạp
các sự khác biệt nhiệt giữa khí thải và khí nạp cho phép sử dụng các hợp kim đặc biệt trong các van xả (chịu được 1000 độ C.)
Ngoài việc sản xuất khá rẻ, các van này cho phép khu đi bộ nhỏ, ít ma sát hơn và hình dạng thích hợp cho dòng khí chính xác.
Hạn chế duy nhất mà họ có là ít hoặc không làm mát họ đang trình bày cái gì.
Hình ảnh - Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Cảm ơn vì thông tin
Điều gì sẽ xảy ra nếu van nạp của xe máy chảy một ít xăng?
Đóng góp xuất sắc, cảm ơn bạn.