Mông là đầu động cơ, đóng các buồng đốt từ trên cao. Trong các động cơ hiện đại, nó cũng là nơi van và Trục cam. Đó là lý do tại sao nó là một trong những bộ phận quan trọng nhất của cơ khí xe ô tô của chúng tôi.
Nó là một trong ba bộ phận cơ bản tạo nên động cơ đốt trong. piston. Liệt kê chúng từ dưới lên trên, chúng là: băng ghế, là nơi trục khuỷu di chuyển bởi thanh kết nối đi đến các pít-tông, khối động cơ, là phần giữa, nơi Buồng đốt và các piston này đi lên và đi xuống, và cuối cùng là đầu xi lanh, đóng động cơ từ phía trên.
bộ phận đầu xi lanh
Bản thân đầu xi lanh có ít bộ phận, mặc dù bên trong nó chứa nhiều bộ phận cần thiết cho hoạt động của động cơ. Nói chung, các bộ phận của nó được giới hạn ở bốn:
- nắp đầu xi lanh: phần trên che đầu xi lanh và giữ dầu bên trong để giữ cho mọi thứ được bôi trơn.
- miếng đệm đầu xi lanh: có nhiệm vụ giữ kín giữa nắp và đầu
- Mông: Đây là nơi chứa trục cam, van,….
- đầu gioăng: có nhiệm vụ duy trì độ kín khít giữa đầu xilanh và lốc máy.
Cái gì bên trong mông
Mặc dù chúng không phải là các bộ phận của bản thân đầu xi lanh, nhưng bên trong nó, chúng tôi tìm thấy Trục cam, The van nạp và xả, The hướng dẫn Các van đi lên và xuống ở đâu? lò xo để các van đóng lại khi cây mở ra, trong một số trường hợp người chơi nhạc rock để kích hoạt các van, con dấu y dấu chấm phẩy để sửa chữa mọi thứ vào đúng vị trí của nó và chũm chọe để ngăn chặn bất kỳ bộ phận nào làm hỏng đầu xi lanh.
Ngoài ra, đầu xi lanh là nơi phích cắm trong xe chạy xăng hoặc máy sưởi trong các loại xe chạy bằng động cơ diesel. Trong cùng một cách, ở mông cũng chúng tôi tìm thấy kim phun cho phép nhiên liệu đi vào bên trong xi lanh.
Chúng ta cũng không thể bỏ qua hệ thống bôi trơn mà đầu xi lanh phải có, vì điều rất quan trọng là trục cam và các van phải bôi trơn hoàn hảo, để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường. Do đó, nó cũng có một hoặc nhiều vòng chữ O ngăn rò rỉ thoát ra ngoài. dầu động cơ. Về phần cố định, nó được vặn vào khối động cơ bằng các vít có độ bền cao. Giữa đầu xi lanh và khối chúng ta tìm thấy miếng đệm đầu xi lanh.
các loại đầu xi lanh
làm mát bằng không khí hoặc chất lỏng
Tùy thuộc vào loại động cơ, chúng ta có thể tìm thấy các loại mông khác nhau. Trước hết, chúng có thể được phân biệt tùy thuộc vào việc động cơ có được làm mát bằng không khí hay không, vì vậy chúng có các cánh tản nhiệt cho mục đích này và có thể được tìm thấy trên một số xe máy. Thứ hai, nếu động cơ được làm mát bằng chất lỏng, thiết kế của nó phức tạp hơn nhiều để chất chống đông chảy khắp nơi và tản nhiệt đồng đều. Nếu không, các biến dạng không mong muốn có thể được tạo ra có thể gây ra sự cố.
Tùy thuộc vào số lượng van
Chúng ta cũng có thể tìm thấy các đầu xi lanh có hai van trên mỗi xi lanh hoặc các mô hình có bốn van trên mỗi xi lanh. Chúng tôi thậm chí có thể tìm thấy các cấu hình khác lạ hơn, ví dụ, năm van trên mỗi xi lanh. Số lượng van trên mỗi xi lanh ảnh hưởng trực tiếp đến Hiệu suất động cơ.
Cũng có những động cơ đốt trong rất cũ không có van ở đầu xi-lanh. Đây là cái gọi là động cơ phân phối Van bên (SV), có các van trong khối động cơ, ở các cạnh của xi lanh. Một ví dụ về loại động cơ này là động cơ gắn trên chiếc Ford T nổi tiếng của đầu thế kỷ XNUMX.
Theo tài liệu
Vật liệu chế tạo đầu xi lanh có thể rất đa dạng. Phổ biến nhất là đầu xi lanh là thép, nhôm để hợp kim. Một vật liệu không nhất thiết phải giống nhau trong đó khối được xây dựng, mặc dù nó thường là như vậy.
các đầu xi lanh nhôm Chúng có ưu điểm là dẫn nhiệt tốt hơn và nhẹ hơn. Nhưng nhược điểm của chúng là đắt hơn và khả năng chống mài mòn trong thời gian dài kém hơn. Độ dẫn điện này có một tác dụng quan trọng khác đối với động cơ, đó là quán tính nhiệt thấp hơn. Giải thích theo nghĩa thông thường, điều đó có nghĩa là kim loại càng mất ít thời gian để nóng lên thì càng mất ít thời gian để nguội đi. Kết quả là nó đạt đến nhiệt độ phục vụ sớm hơn nhưng mất ít thời gian hơn.
các đầu trụ thép thay vào đó chúng nặng hơn và có quán tính nhiệt nhiều hơn. Chúng cũng rẻ hơn và có khả năng chống mài mòn cao hơn theo thời gian.
Sự cố
Cùng với khối và khung chính, đầu xi lanh tạo thành một kết cấu phải chịu được áp suất và nhiệt độ rất lớn được tạo ra bên trong. Chúng được liên kết với nhau bằng vít và miếng đệm chịu lực cao, đảm bảo rằng không có vết nứt.
Khi động cơ quá nóng, một lỗi rất phổ biến là biến dạng đầu xi lanh o mất độ kín do miếng đệm đầu. Điều này là do, là bộ phận bịt kín các buồng đốt từ trên cao xuống, nó là bộ phận chịu nhiệt dư thừa nhiều nhất. Đó là lý do tại sao các đầu xi lanh phải được gắn rất chắc chắn để không bao giờ có bất kỳ vấn đề nào về niêm phong.
giá đầu xi lanh động cơ ô tô
Giá để sửa chữa hoặc thay đổi đầu xi lanh cao, cả do chi phí vật liệu và số giờ cần thiết trong một xưởng. Nếu chỉ là miếng đệm, giá vật liệu có thể vào khoảng 100 hoặc 200 euro, nhưng nếu bạn cũng phải tự thay đổi đầu xi lanh, giá có thể tăng lên khoảng 800 euro.
Giờ hội thảo có thể từ 10 đến 20 giờ làm việc tùy thuộc vào kiểu máy, điều này có thể đồng nghĩa với việc tăng hóa đơn giữa 400 và 1.200 euro Phụ thuộc vào việc bạn đến cửa hàng nào.
Hình ảnh 3,4 và 5 - Theo LC Nøttaasen, Timitrius, Mirko Junge