渦輪廢氣門

La 渦輪廢氣門 它負責在不需要時釋放渦輪產生的氣壓。 當腳從加速器上抬起時的必要操作，因此空氣通向油門 燃燒室.

排放閥有兩種主要類型： 電話 吹掉 和 繞行. 它們的不同之處在於第一個將空氣吹出，第二個將空氣再循環到進氣系統內。 不要將它們與 廢氣門，通常也稱為傾倒閥。 它的任務非常不同，因為它排出的是推動渦輪增壓的廢氣，而不是它產生的加壓空氣。 我們也將在文章末尾討論它。

洩壓閥的工作原理

排放閥裝有 在渦輪和油門之間 打開和關閉進入進氣口的空氣通道。 同時它有一個 活塞連接到 進氣歧管 通過袖子。 當我們踩油門時，兩個地方的壓力是一樣的，因為節氣門是打開的，空氣在整個管道中循環。

然而，當我們把腳從油門上移開時， 風門關閉 並且歧管壓力降低。 另一方面，渦輪和蝶形之間的壓力增加，因為渦輪繼續靠慣性吹氣。 是 壓力差導致閥門活塞打開 並釋放吹渦輪的多餘空氣。

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排氣閥是乾什麼用的？

渦輪的正常運行是將加壓空氣吹入腔室。 這樣就有更多的氧氣燃燒更多的燃料，從而產生更強大的燃燒。 但是當我們停止加速時會發生什麼？

渦輪通過慣性繼續旋轉，因此繼續吹出加壓空氣，即使給空氣讓路的節氣門已經關閉。 結果是一個 壓力增加可能導致 破壞 在渦輪，管道和蝴蝶。 傾倒閥消除了這個問題.

類型根據它們排放空氣的位置

排放閥 吹掉

一個怎麼樣 將多餘的空氣排出體外, 很容易被它的識別 特有的吹氣聲 每次我們把腳從油門上移開。 它也經常被稱為大氣排放閥，正是因為它將加壓空氣釋放到大氣中。 它的哨聲或打擊受到一些人的讚賞，因為 觸摸 賽跑 它給佩戴它的模特帶來了什麼？.

排放閥 旁路

一個壓縮閥 繞行, 也稱為再循環閥，它不會帶走多餘的空氣。 在你的情況下 送他入院，但在渦輪增壓之前。 也就是說，在渦輪將空氣抽出然後加壓並將其放入發動機的部分。 把它送到一個地方很重要 流量計可以很好地測量實際進入的空氣. 否則混合氣將不正確。

根據其操作類型

推式

他們被稱為 推式 因為 他們工作多虧了春天 它具有打開活塞的特定阻力。 當克服這個阻力時，壓縮空氣就會釋放出來，因此了解這一點非常重要 如何為每輛車調節它們. 在為改裝汽車而購買的閥門中，有一些套件可以讓不同阻力的彈簧自行調節。

請記住，即使蝶形閥打開並允許空氣在整個管道中循環，壓力也並非始終完全相同。 這就是為什麼排放閥 推式 彈簧不能太軟, 因為這些微小的差異會導致壓力損失。

另一方面， 如果彈簧太硬，將不允許驅逐 當我們的腳離開加速器並關閉油門時產生壓力。 每個發動機都是不同的，必須有一個適合其性能和操作方式的閥門。

拉式

這些閥門 他們與膜一起工作. 當膜的兩側之間存在壓力差時，它們允許空氣通過以平衡它們。 如果兩側的壓力相同，則它們保持密封。 也就是說，實現相同功能的更簡單的方法。

這些膜的工作原理是：當兩側壓力相等時，膜不會變形。 因此，它內部的開口保持關閉。 當一側的壓力更大時，它會變形並且裡面的孔打開，讓空氣通過。 為此原因 不用擔心彈簧應該有多少.

電的

還值得一提的是，電動渦輪增壓器也有廢氣門。 也就是說，他們需要一個 電源插座一 傳感器 檢測過壓，a 調節器 編程以在一定的壓力下激活系統和 執行器 必要時打開和關閉活塞。

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什麼車有洩壓閥

正如您可能在整篇文章中所推斷的那樣，排放閥是一種 渦輪增壓發動機的自有組件. 什麼車都無所謂 柴油或汽油 只要他們有一個可以引入加壓空氣的渦輪機。 所以 您不會在自然吸氣發動機中找到它們 安裝一個沒有意義。

對於後者 有模仿典型口哨的設備 排放閥 吹掉，但它們安裝在排氣系統中，除了出現之外沒有任何功能。

什麼品牌生產沖洗閥

製造此類組件的最知名品牌是 香港郵政 y 鍛造賽車. 一些專門從事此類元素的品牌 汽車的改裝和準備. 工廠渦輪增壓車輛有自己的閥門，順便說一句，可以自行安裝或內置在渦輪增壓器本身中。

很多 價格 可靠品牌的排放閥通常在 60 到 120 歐元之間。 雖然也有品牌 低成本 為您提供 20 或 30 歐元的產品。 如果您想確保不會損壞汽車的任何其他部件，則不強烈推薦使用它們。 在力學中，每個部分都是相互關聯的，如果不能很好地發揮作用，就會導致鏈條故障。

例如，如果洩壓閥不能正確排出多餘的壓力，則可以 損壞渦輪中， 進氣節氣門 和他自己的 風管 連接它們。 在這種情況下，我們最初將實現的節省將導致我們為另一個人付出更高的費用。

通過帶有排放閥的 ITV 的問題

必須對車輛發動機進行改裝 通過 ITV 認證. 現在，話雖如此，有些人即使在他們的車上安裝了洩壓閥，通過 ITV 也沒有問題。 這是因為 檢查無法檢測到對車輛所做的一切.

主要是如果汽車的排放運行良好，在 2016 年之後連接到汽車中的控制單元時不會檢測到任何異常，最重要的是，沒有看到已經添加的內容。

後者並不總是容易的，因為出售的作品可能有 大膽的顏色，如深紅色或藍色. 此外，如果吹氣非常明顯，可疑的檢查員將能夠判斷出某些東西不是來自工廠。 與往常一樣，運氣也是一個非常重要的因素，即使一切都小心翼翼地完成。

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編輯意見

機械愛好者可能會愛上 把你的車當成樂高積木對待的惡習. 但我們絕不能忘記兩個重要問題：首先，它是一種必須始終安全可靠的交通工具；其次，它可以成為一個錢槽，比其他愛好要貴得多。

如果您正在考慮添加排放閥，請考慮清楚，因為如果一切都沒有正確完成，您可以 損壞你的引擎. 此外，您可以擁有 通過 ITV 的問題. 評估可能帶來的不便是否值得。

廢物門

正如我們在文章開頭提到的， 廢氣門 它是一個閥門 控制排氣壓力 影響渦輪機 渦輪增壓器. 換句話說，它的功能也是排放，但排放的是氣體而不是空氣。 這就是為什麼稱它為排放閥是不正確的，即使它的功能與 吹掉 和 繞行.

你的目標是 避免超壓 推動渦輪的廢氣。 否則，當它們達到一定的速度時，它們可能會損壞發動機或以如此多的轉數移動渦輪增壓器以致最終損壞。

該閥的調節 允許確定最大渦輪增壓壓力. 如果超過這個壓力，閥門就會打開，讓一些氣體逸出。 傳統汽車通常使用 0,7 到 0,9 巴之間的壓力。 必須將一些值添加到氣缸中的大氣壓力。 這樣，燃燒室內的實際壓力在 1,7 和 1,9 bar 之間。 儘管這些值在高性能汽車中可能要高得多，例如達到 6 巴的壓力。

最近它們被廣泛使用 低吹渦輪，其中不尋求功率的非常大的增加。 相反，他們試圖改善中檔響應，以實現性能和消耗之間更有利的關係。 在這些情況下，吹塑壓力在 0,2 和 0,5 bar 之間。

廢氣門或可變葉片

在一個 傳統渦輪 分配器和葉輪葉片的傾斜度是固定的。 這就是為什麼不存在減少或增加能量轉換的能力的原因。 在這些情況下，當 產生過多的廢氣流，有必要為電機配備一個 廢氣門 轉移他們的一部分。 這可以防止可能破壞系統的過壓。

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在汽車中 使用可變葉片渦輪增壓器，無需安裝 廢氣門. 當達到一定的轉數時，葉片會改變它們的傾斜度，這樣氣體就不會繼續加速渦輪機。 這是控制渦輪轉速的另一種方法，同時通過能夠在更寬的氣壓範圍內工作來提高其性能。

要理解後者，有必要知道可變葉片渦輪增壓器是 能夠根據需要傾斜刀片. 這就是為什麼它可以在廢氣流量很小的情況下產生加壓空氣，並且如果它非常大，也不會落水。 缺點是可變葉片可能會堵塞，如果 木炭太多 燃燒或如果廢氣變得太熱可能會損壞。

圖片 5、6 和 9 – 半雨，David Hunter，Robert Couse-Baker