最近幾個月，我們一直在談論很多關於 本田思域，主要是因為他們剛剛在市場上推出了新一代——我們已經能夠測試- 還因為日本緊湊型車已經 50 歲了。 除此之外，還必須加上讓全球數以百萬計的司機墜入愛河的情感版本， 本田思域Type R，這也是它的周年紀念日，因為它慶祝它 25 歲生日。
正如我們所說 本田 第一輛 Civic Type R 的銷售始於 1997 年，第六代和內部名稱為 EK9。 如果我們簡要回顧一下這幾代人，你怎麼看 孵化場? 我們記得第六個已經公開展示，但其所有官方技術細節尚不清楚。
本田思域 Type R EK9（1997 年至 2000 年）
首先，重要的是要提到 R 型標籤並非隨思域而生，但有了 '92 Honda NSX Type R。五年後，Civic Type R EK9 延續了更高性能、純粹駕駛和激進美學的理念。
在引擎蓋下，這個 JDM 具有 塊 1.6 升自然吸氣，具有雙頂置凸輪軸 (DOHC) 和最著名的可變氣門正時系統， 職業技術培訓中心. 它產生的不亞於 185 CV，或相同的，每升比功率 116 CV。 所有這一切都無需增壓，總重量僅為 1.050 公斤。
R 型 EP3（從 2001 年到 2005 年）
第二代運動緊湊型在整個歐洲銷售，在英國製造。 視覺風格完全改變了，就像基礎模型一樣，但是精神 高性能版本 它保持不變。 當然，現在有了更高的性能。
他到了 排量為 2 升的 i-VTEC 發動機，保持其大氣攝入量並將其功率提高到 200 CV. 其他有趣的細節是製動器的改進，具有密切關係的六速變速器和更加剛性的車身。 它在其他解決方案中增加了方向上的可變齒輪比以增加感覺。
R 型 FN2（2007 年至 2011 年）
隨著第三次迭代 再次引入了巨大的視覺變化，這對一些人來說不是很成功。 本田思域 Type R FN2 的尺寸和重量都增加了，保持不變 引擎幾乎沒有任何改進. 這並沒有讓該品牌的大部分粉絲滿意，但就設置而言，它仍然是一款激進的汽車。
就是 200 馬力和缺乏渦輪增壓以及更高的重量 對油門命令的響應降低. 請注意，這輛車並不是沒有運行，而是感覺不像它的兩個前輩那樣輕盈和鬆散。 順便說一句，該模型的一個特點是油箱位於前排座椅下方，以獲得更寬敞的機艙。
R 型 FK2（2015 年至 2017 年）
關於品味，沒有任何文字記載，或者這就是通常所說的。 也許 FK2 的視覺風格不會出現在最美麗的藝術品中……儘管如此，這款新的本田思域 Type R 是一場革命。 渦輪時代已經到來 並且，有了它，他的 2.0 升發動機在動力上實現了巨大飛躍。 從前一個的 200 CV 到 FK310 的 2.
本田推出了一款 雙軸加強懸掛，再加上 LSD 差速器，以抵消高性能前輪驅動中扭矩對轉向的影響。 2015思域Type R加速 從 0 到 100 公里/小時僅需 5,7 第二屆，比以前的要快得多。
R 型 FK8（2017 年至 2022 年）
第五代在美學層面上呈現出巨大的變化，但在機械上它是前一代的進化。 關於你的助推器，再次 2.0 升的 K20C1 就是其中之一，但現在有 320 馬力。
在其他創新中，我們可以強調駕駛式減震器的使用——儘管懸架在任何駕駛模式下都非常堅固——以及 在空氣動力學水平上的偉大研究. 而且它的擾流板，空氣動力學唇緣不是簡單的裝飾，而是有助於改善空氣動力學負載，實際上是平坦的底部。
R 型 FL5（2022 年起）
我們來到這篇文章的結尾 本田思域 Type R FL5，正如我們在本文開頭所說的那樣，已經正式展示了，雖然 本田希望隱藏其主要性能數據. 幸運的是，我們確實知道它將比 FK8 更快，並且將繼續提供手動變速箱。 事實上，日本品牌本身已經表示，它已經成功地在鈴鹿賽道上打破了自己的記錄。
該發動機將保持 2.0 升渦輪增壓，根據一些洩漏，它的最大功率似乎將再增加 10 馬力，所以現在 將在 330 馬力. 我們將不得不再等幾週才能知道最終的和官方的好處。 與此同時，我有一個問題要問你。 你最喜歡的本田思域 Type R 是什麼？ 我的 EP3 是為了輕便、設計和維護自然吸氣發動機，要求您將其提升到更高。
