駕駛梅賽德斯 EQE400 AMG 電動車行駛 43 公里

一周前，我們推出了 奔馳EQE43 AMG測試，今天我們向您展示如何製作 400多公里的旅程在裡面. 我們將討論我們在整個旅程中獲得的消耗，以及我們必須停下來給電池充電。請記住，這款 EQE 並不是該範圍內效率最高的型號，因此它的消耗量有些高。

記住一點， 奔馳 EQE 43 AMG 它具有 476 CV 的功率和 858 Nm 的扭矩。 並由一個 90,6千瓦時電池 淨容量。根據 WLTP 週期，其批准的自主權為 531 公里，雖然是的，在聯合使用中，但在本次測試中並非如此，因為 95% 的旅程是在高速公路上以 120 公里/小時的速度進行的。

以 87% 的電量開始旅程

就是這樣 早上8點30分，87%電量出發, 根據此 EQE275 AMG 的車載計算機，剩餘自主權為 43 公里。我們將我們的最終目的地馬德里的 Alcobendas 放入導航系統中，它只告訴我們必須在哪裡停下來給電池充電，因為我們沒有足夠的自主權到達我們的最終目的地。

根據導航 Valdepeñas 的 Ionity 充電器，實際上位於中間位置，是 停留 18 分鐘並繼續旅行的完美點. 我不會那樣做，因為它告訴我，我將只有 10% 的自主權到達馬德里，不，我不喜歡冒險，所以我寧願稍稍停留一點，以便在我的決賽中安全而無憂地到達目的地。

行駛的第一公里，目前消耗量低，但對我們不利

跑完第一公里後，車載電腦顯示平均耗電量為 22 kWh/100 km，這對於這款梅賽德斯 EQE43 AMG 來說是一個非常低的數字。現實情況是，在我們的旅程中，至少 50% 的路線將具有正坡度，也就是說，上升，所以消費直到我們停下來裝載車輛很高.

這將在以後改變 自從 其餘 50% 的路線將大部分平坦 然後，到達馬德里後，我們會放慢速度，因為我們的速度限制較低，而且交通密度較高，這總是會導致我們降低速度。

是時候停下來在 Valdepeñas 的 Ionity 充電器上為梅賽德斯 EQE43 AMG 充電了

我們帶著 16% 的電池到達了 Valdepeñas 的 Ionity 充電器 跑完208公里後。 Ionity 是一家為我們提供 350 kW 最大充電功率的公司，我們無法在 EQE43 AMG 中利用它，因為它接受的最大充電功率為 170 kW，但沒問題，它仍然是一個超快速充電。

目前，該 人均消費高 正如我已經計劃的那樣，特別是 30,4kWh/100km. 這是由於我們在旅程的前半段遇到了不斷的陡坡。從這裡開始，消費將下降，因為土地的地形將變得平坦，並通過減少能源消耗使我們受益。

車載計算機指示的停止時間為 18 分鐘，這樣我們就必須帶著 10% 的電量到達 Alcobendas。我不喜歡這麼匆忙到達，所以 我寧願充電約 30 分鐘，從而完全安全地完成前往目的地的旅程 沒有經歷任何焦慮的時刻。

充電最終持續的時間比我想要的要長，38 分鐘，我們以 161 kW 的最大功率充電。另一方面，EQE43 AMG 能夠消耗 72 kWh 的電力並達到 88% 的電池容量。

抵達馬德里，消費明顯減少

我們已經見過面 距離我們的目的地僅 50 公里 平均消耗體現在每百公里減少2,4千瓦時，也就是說，現在 EQE 指示的能源消耗在 28 時為 100 kWh. 我們已經知道這會發生，卡斯蒂利亞-拉曼恰地區非常平坦，另一方面，從這個意義上說，來到馬德里也將使我們受益。

雖然我們已經在梅賽德斯 EQE43 AMG 測試中討論過，但我不想忽視 這輛車為我們提供了優質的旅行. 由於 AirMatic 空氣懸架，主要是為了乘坐舒適，另一方面，它具有良好的絕緣性。它是一個模型，它在行駛數公里和數公里時完全沒有重量，疲勞感需要時間才能出現。

419公里後完成我們的行程

Ya 我們已經到達了我們的最終目的地，梅賽德斯西班牙總部位於馬德里的阿爾科文達斯，我們將在那裡歸還車輛。這段旅程持續了 419 公里後，終於 平均消耗量已降至 27,1 kWh 每 100 公里。如果我們快速制定 3 的規則， 有了這個消耗，我們可以做 334 公里 一次充電。

一路行駛4小時4分鐘，加上38分鐘的充電，最後 這 4 公里的行程用了我們 42 小時 419 分鐘. 這一切總是以合法的速度行駛並進行正常駕駛，我們一直沒有尋找消費。