標致 提交了一個 其兩款最大的 SUV 的新穎之處在於 3008 （4,45 m 長和 5 個座位） Y EL 5008 （4,64 m 長和 7 個座位）。 這是關於一個 輕度混合動力汽油發動機 最多可提供 136 CV 它取代了傳統的汽車，儘管同樣使用汽油作為燃料，但其產生的功率高達 131 CV。 稱它為 混合動力 136 e-DCS6 並將很快開始提供。 每種型號的價格尚未公佈。
標致 3008（中型 SUV）和標致 5008（大型 SUV）都將在其發動機系列中配備 MHEV版本，即“微雜交”。 這是由於 一個 28 馬力的電動機和一個 48 伏的電池，兩者都很小（實際上，電池的總容量不到 1 kWh）。 它的操作與渦輪增壓和三缸汽油相結合 排量為 1,2 升，峰值功率為 136 CV。 它在米勒循環下工作，並耦合到 具有 6 個關係的 DCT 機器人變速箱，電氣集成的地方。
這是一個 通常的推進系統 自本十年初以來。 這種技術的客戶應該知道 沒有實現消費的大幅減少 與沒有電氣化的同等汽油發動機相比，燃料的燃料，但它確實獲得了 DGT 生態標籤 在我們國家，因為這是目前法規的運作方式。 也許它會被審查，儘管沒有追溯效力（徽章不能從已經帶有徽章並因此獲得批准的汽車上撤回）。
在技術方面，標致聲稱，與大多數採用這種混合動力的動力總成不同，其 Hybrid 136 e-DCS6 設法以 100% 電動方式低速駕駛車輛幾米. 例如，這在啟動或停車操作期間非常有效。 它不是唯一這樣做的製造商。 “ 阿爾法羅密歐托納萊與 3008 和 5008 在同一類別中競爭，具有相似的設備。
這個法國品牌還說， 當進行強力加速時，與永磁體同步的輔助電機將其功率添加到主內燃機的功率上. 最重要的是，當熱系統以低轉速工作並且突然需要大量性能時，就會發生這種情況， 減少“渦輪遲滯”的影響 （從踩下加速器到壓縮機開始有效工作之間經過的時間）。 同時，它確保 最高 145 公里/小時，可以關閉汽油 如果駕駛員未踩下任何踏板。
標致還提供諸如此類的數據 電池位於飛行員座椅下方，其設計旨在在汽車的整個使用壽命期間保持其性能，因此具有 8 年或 160.000 公里質保 （以先到者為準）。 關於電動機，他宣布 可以在減速過程中恢復能量 並撕下通過帶子連接的熱量。 多虧了這個串聯， WLTP 平均油耗為 5,6 l/100 km (3008) 或 5,7 (5008)，比配備 EAT131 自動變速器的正常 8 馬力低半升。
資源 - 標致
