測試奧迪 TT RS 2.5 TFSI 400 HP S tronic quattro：熱愛生活！

距離你上次墜入愛河有多久了？不，不要裝傻。你記得它，就好像它發生在昨天一樣。我很清楚你的感受。事實上，我們都知道他們。我不怕承認我再次墜入愛河。直接、瞬間、強烈的迷戀，將永遠持續下去。歡迎來到這個愛情故事 奧迪TT RS，一款沒有經歷過最佳時刻的運動型轎跑車。 被誤解的 400 馬力.

一個星期以來，我一直生活在一起，享受著，在曲線之間跳舞，並停下來用奧迪 TT RS 加油。它是最熱情的汽車四環的簽名，始終得到奧迪 R8 的許可。 TT 在另一個聯賽中比賽，但要注意，儘管汽缸減少了五個並且成本不到一半，但這款小型雙門轎跑車可能比超級跑車本身更有趣。它有一種侵略性的性格， 帶有渦輪增壓、Quattro 驅動和不同尋常的動力的 2.5 TFSI 五缸發動機.

好吧，儘管我從測試開始這篇文章奧迪TT RS 好像這是一個愛情故事，不幸的是，它是一個結局不好的故事。最後一切都出了問題，當時奧迪西班牙公司強迫我把這個新聞單位還給他們。儘管如此，這XNUMX天的一起旅行還是值得獲得幾項奧斯卡獎的。這是一段美好的浪漫。

不幸的是 公眾不再需要真正的跑車. 今天，任何事情都被稱為“運動”。城市 SUV 有什麼運動感嗎？具有更具侵略性的保險槓的多功能車可以被認為是運動型的嗎？我認為沒有必要告訴你我對此的看法……真正的體育精神是讓你從一個曲線到另一個曲線微笑，一種讓你享受自己，一種讓你內心產生一點恐懼的精神。設計，聲音和缺點也是如此。不幸的是，正如我所說，這已接近尾聲。

他身體的曲線是迷戀

除其他外，這種類型的車輛由於不實用而接近消失。奧迪 TT 是一輛小車，太矮了，有兩個幾乎沒用的後排座椅，在城市裡行駛時笨拙，懸掛很硬……哇，這不是適合家庭的理想汽車。此外，它也不便宜，因為基本的 TT 起價約為 43.400 歐元。但 仍然有很多浪漫主義者為這種類型的汽車辯護。

由於傳聞這個模型遲早會死，而且不會有代際變化，所以我們沒有選擇普通的TT。 我們已經走到了極致，到了奧迪 TT RS。 一個真正的五缸野獸，2.500立方厘米，不下於 400 CV. 我會在幾段之後告訴你它的所有技術、性能和駕駛感覺。讓我們從它的美學開始。

查看圖像及其車身的每個細節。第一款 TT 是一款具有圓潤線條的運動型雙門轎跑車。多年來，主體輪廓一直保持不變，但一些形狀和線條變得明顯更具侵略性。正如人們常說的， 保持了邏輯進化但不忘初心.

奧迪 TT RS 是一款非常激進的汽車。這正面它實際上粘在地面上，冷卻散熱器的進氣口很大，有多個空氣動力學附件，LED 大燈確實很有特色，在我們的例子中是矩陣 LED。你的烤架也是單幀閃亮的黑色六邊形，其下邊緣有 quattro 字樣，讓我們清楚地知道它使用哪種類型的牽引力。順便說一句，如您所見，閃亮的黑色出現在車身的許多地方。

該裝置還具有亮黑色 TT RS 四環徽標和腳本。這是一個可選的，成本為 380 歐元。

側面部分很有個性. 輪廓呈圓形，彷彿是兩個氣泡。一個在較小的前部用於發動機，第二個用於為乘客艙和行李箱騰出空間。凸出的輪拱突出，產生漂亮的雙色可選 20 英寸車輪（+ 1.780 歐元）。

在上述輪輞後面有一個強大的製動系統，特別是在前軸上 370mm 交叉鑽孔圓盤，由 8 活塞固定卡鉗夾住. 是的，八個活塞！該裝置採用 Pirelli P Zero 輪胎，在最佳溫度下運行時非常粘。油箱蓋位於右尾翼，極具賽車風格，模仿了比賽中使用的那些。最後，在這種情況下，我們還配備了碳鏡外殼（售價 1.780 歐元）。

En 後部主要特點是紅色和黑色的固定擾流板，以及下部擴散器和巨大的橢圓形排氣口；每邊一個。直線也具有主導作用，帶有動態轉向信號的 LED 尾燈也是如此。

奧迪 TT RS 的外部尺寸為長 4.201 毫米、寬 1.832 毫米和高 1.344 毫米。它的戰鬥距離為 2.505 毫米。

沒有乾擾的完美內飾

在奧迪 TT RS 內部，運動氣息撲面而來。 一切都是為了司機 並避免分心。如此之多，以至於我們甚至在儀表板的中央都沒有數字屏幕。信息娛樂系統完全集成到奧迪虛擬駕駛艙數字儀表板中，您已經知道該儀表板具有多種可配置性，並具有清晰、精確且非常易於使用的信息。

在本單元中，我們可以突出顯示 阿爾坎塔拉的細節 方向盤和齒輪旋鈕（1.205 歐元）、紅色 RS 設計套件（1.145 歐元）、碳纖維嵌件（1.080 歐元）以及帶有紅色縫線和 RS 刺繡的黑色皮革華麗運動座椅（1.250 歐元）。座椅的電氣調節又增加了 945 歐元。我承認我真的很喜歡管理 S tronic 雙離合變速箱的槓桿。大，圓頭，非常運動的剪裁。我們繼續吧。

不利的一點是 它們是可選的，而且並不便宜. 甚至該裝置安裝的奧迪獨家墊子也是額外的（660 歐元）。就個人而言，我認為沒有這些墊子並將這筆錢投資於倒車攝像頭會更合乎邏輯，因為這輛經過測試的汽車沒有倒車攝像頭，而且正如您可以想像的那樣，後方的能見度並不是很好。但我不是配置這個測試單元的人。

最後，內部良好的整體飾面脫穎而出。車頂、車門內飾、方向盤、主控制裝置；一切都有精緻的觸感，包括儀表板。 不幸的是，令人難以理解的槳是由塑料製成的，太小了，並且與方向盤一起旋轉. 使用與全車一致的凸輪有那麼難嗎？在奧迪 RS 中，我會親自放置大型鋁製固定槳；但它們不是那樣的，即使在前面提到的 R8 中也是如此。

兩個人的車

現在您會知道，奧迪 TT 並不是與家人一起旅行和攜帶所有垃圾的理想汽車。它是一種享受獨自駕駛或與同伴一起駕駛的車輛，儘管 批准為 2+2. 此外，由於它是一款非常矮小的雙門轎跑車，因此不強烈建議非常大的人或行動不便的人使用。

如果你有一個正常的身高（如果你不是 2 米高），這個模型的內部就足夠了。當然，沒有足夠的空間，如果我們很寬，我們可能會離我們的同伴太近。考慮到其尺寸，駕駛位置提供了良好的調整可能性，這對它有利。 TT 邀請您移動座椅靠背，將高度降至最低，並充分利用方向盤。我們駕駛的位置非常低，雙腿伸直，就像任何一輛好的跑車一樣。

進入後排座椅很麻煩

我們必須通過電動調節將座椅向前移動到最大，拉動繩索將靠背向前推，然後如果我們最終有足夠的勇氣坐在後排座椅上，請做一些扭曲。

在這個測試中，我們帶了三個平均身高的成年人散步，但事實是 使用後座的乘客並沒有享受太多. 此外，副駕駛不得不把座位往前挪一點，為後座長期受苦的乘客留出一點空間。你必須低下很多頭，你的腳或腿沒有空間。因此，不，不推薦。

奧迪 TT RS 的後備箱非常正確

引起注意的部分是貨物空間。奧迪 TT 是一款純雙門轎跑車設計的汽車，但這並不意味著它提供了 305升後備箱. 有了這個容量，我們可以毫無問題地帶著兩個人的行李旅行。此外，通過使用後擋板代替蓋子，裝載口寬。唯一的缺點就是這張嘴高，所以我們要多下功夫。無論如何，考慮到汽車的類型，它是相當不錯的。

後排座椅可以放倒。這樣，後備箱的容積擴大到 712 升。

2.5 TFSI 400 馬力五缸發動機

除了美學、內飾和駕駛位置之外，奧迪 TT RS 讓您愛上它的心臟——儘管不僅如此——。前引擎蓋下方是獨一無二的發動機。目前它僅由該模型組裝，並且奧迪RS 3 y RS Q3。這是一個 2.5 TFSI 五缸，具有爆發力 在轉速表的上部區域，由於其特殊的排列和點火順序（1-2-4-5-3）而發出獨特的聲音。

這款直列五缸發動機的容積正好為 2.480 立方厘米，每個氣缸有四個氣門。它使用直接汽油噴射，具有雙凸輪軸，可變分佈，並且不乏能夠在 2.35 巴（絕對壓力）下吹氣的渦輪增壓器。 它在 400 到 5.850 rpm 之間產生 7.000 CV 的最大功率，在 480 到 1.700 圈之間產生 5.850 Nm 的最大功率.

得益於便捷調校的極快 7 速 S tronic 變速箱、Quattro 永久四輪驅動、鎖止差速器、電子設備和起步控制系統，這款奧迪 TT RS 從 0 至 100 公里/小時僅需 3,7 秒. 因此，它與奧迪 R8 非常接近。它的最高時速限制為 250 公里/小時，儘管可以選擇（1.905 歐元）將其擴展至 280公里每小時. 是的，這輛車很殘酷。

在方向盤上：這叫做完美

慢慢的，不慌不忙的，互相了解

跑車測試中最令人期待的時刻到來了。我們幾乎忘記了上述所有內容，並且 我們專注於它傳遞給我們的情緒 這輛奧迪 TT RS。我再說一遍，我們使用的是 TT 系列的最極端版本，我們的右踏板下有 400 馬力。

我們用方向盤上的紅色停止啟動按鈕喚醒了 5 缸 2.5 TFSI 野獸。順便說一句，我個人並不認為方向盤上的這個按鈕具有功能性，但同樣如此，它非常格威. 當怠速超過 1.200 轉/分時，車庫牆壁傳來冰冷的聲音。幾秒鐘後它一點一點地下降，但我的脈動順序相反。他們不會停止上升。

我把電動座椅調到很低的位置，調整好方向盤和後視鏡，深吸了口氣，露出了笑容淘氣然後我將變速桿置於 D 位置。我鬆開了電動駐車製動器，恐懼多於羞恥，我走出了停車場。 為什麼沒有倒車攝像頭！？ 好吧，第一個任務完成了（離開車庫，汽車處於完美狀態）。

馬德里市中心等著我，第二次任務。對我來說幸運的是，交通並不太擁擠，這讓我很放心。無論如何，最好盡快離開那裡。這款 TT RS 需要曲線和開闊的空間，而不是處理顛簸、紅綠燈、騎自行車者和堵塞。一）是的， 我設定了一個很好的曲折伸展路線 離首都比較近。

當我在那裡開車時，隨著奧迪 Drive Select 的平穩駕駛模式並換到 D，我開始注意到細節。轉向不是很重，但速度很快，而且變速箱在低速時也比您預期的要平穩得多。發動機在低轉速時很甜美，排氣蓋板關閉（可以通過按下變速箱旁邊的按鈕打開）它不會發出令人厭煩的聲音，那種聲音會讓你疲憊不堪。就其本身而言，暫停也不是極端的，我們的背部比我想像的要小心。

我們跳舞嗎？

我已經接近為緊張時刻選擇的山路。我更喜歡以前停在維修道路上，即使知道倍耐力 PZero 跑車會降溫一點。我擺弄駕駛模式，汽車的可能配置，並修改數字儀表板上的信息。 是時候將動態模式和變速箱置於運動 (S) 模式了。

El 發動機聲音 變化 - 排氣系統的蝴蝶已打開 - 注意到機艙內發出更加鼓舞人心的咕嚕聲，而方向變得明顯更重。我們的單位沒有磁性自適應懸架，所以它的設置不會變硬。

我回到高速公路，利用加速車道，全力加速。無法解釋的事情可能會在眨眼之間發生。我們的身體感覺被壓在座椅上，發動機開始狂暴地降低幾個檔位，突然提高轉速。 就在轉速表讀數為 7.000 轉時，他換到下一個檔位。. 片刻之後，另一個上升，當我們想要意識到它時，我們必須抬起加速器，因為速度計“推薦它”。

一張結合了害羞、娛樂和驚訝的臉——也就是說，一張嚇壞了的臉——和跳動的心率，我想到了這款奧迪 TT RS 能夠提供的殘暴。而且它只在一條直線上持續了幾秒鐘！我們要檢查它是如何在曲線之間移動的嗎？

從安靜的“paso doble”到浪漫而激動的“探戈”

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奧迪 TT RS 是一款 2+2 座運動型轎跑車，配備 400 馬力、S tronic 雙離合變速器和 quattro 驅動。它的設置允許它展示可以讓 R8 本身出汗的動態能力。 ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxurycars #cars #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audittclub @audirspowerr

分享的帖子 Actualidad Motor (@actualidadmotor）上五月18，2020 2處：26am PDT

我們在開闊的道路上，所以最好不要扮演拉力賽車手。我們一點一點地去了解彼此，感受自己，讓輪胎暖和起來，適應剎車，適應轉向的引導，每次轉彎時都多一點支持汽車。 多麼甜蜜，多麼精確，多麼……情感！ 這是一隻野獸，我已經告訴過你了嗎？如果我重複這麼多，那將是有原因的。

拾起信心和節奏，TT RS 感覺就像一輛能夠比我們的手和感官更快地行駛的汽車。這不是一輛在路上100%擠的車。事實上，世界上很少有人能夠在賽道上充分利用它。這不是因為我讓事情變得困難，一點也不，而是因為一切都發生得太快了。

你的引擎是一件藝術品。我最喜歡它的是，儘管它是現代發動機，但它沒有那種電動操作。我解釋。它的操作不像 León Cupra 或奧迪 TTS 的 2.0 TSI。 它具有良好的中低扭矩，但從 5.000 起，它的反沖力更像 25 年前的渦輪汽油. 此外，在這一點上，聲音變得更加特別。功能更強大，非常有特色。獨家的。

如此之多，以至於它邀請您不斷地將它帶到其 400 CV 重創的上部區域。在這種情況下，最好將更改置於順序模式。你的背部粘在靠背上，而你的思緒直接進入另一個維度，感受它讓我們感受到的一切。正如我上面提到的，您使用一些凸輪來提高檔位，這些凸輪與這輛車的方法不匹配。事實上，由於它們的尺寸和位置，如果我們需要在方向盤不完全筆直時進行更換，它們使用起來會很不舒服。

在運動駕駛中，雖然它不是最理想的，但在許多情況下，我更喜歡使用槓桿本身來代替方向盤撥片。

下一條曲線正在快速逼近。相反，我們是像導彈一樣接近她的人。是時候減少油門了，用力踩下制動踏板並緊緊抓住。 制動力非凡 而且，此外，經過非常激烈的使用（儘管無法與賽道上發生的情況相比），我們沒有絲毫疲勞跡象。

在動態駕駛模式下，如果我們在順序模式下進行更改並達到轉速限制，它不會自動升檔，而是通過切斷點火來保持它。這是一件好事，因為它避免了在急剎車進入彎道之前自行爬升到下一個比率的影響。

是時候放下方向盤了，沒有過渡時間，這輛雙門轎車的車身就進入了轉彎。就在我們想要的那一刻。 這是一個非常快速和直接的地址. 沒有時間進行支持更改，一切都會立即發生。懸架不允許您注意到俯仰或滾動。它保持慣性沒有任何問題，但是當我們在曲線上顛簸時它不會失去直線。他們將如何實現它？

最好的？最棒的是，地址還報告了前面發生的事情。這就像倒敘，因為目前很少有汽車通過轉向告訴我們前輪的作用。矮子。

當你認為你不能變得更好時， 是時候在彎道出口再次加速了. 您知道您擁有適合這款車的一些最好的輪胎、永久的 Quattro 牽引力、後部運動差速器，此外，您還擁有電子輔助設備的支持。你膽怯地加速，因為你知道你負責穩定的 400 CV。汽車像箭一樣平穩地起飛，沒有做任何奇怪的事情，沒有告訴你你已經接近抓地力的極限。

在下一個彎道，你嘗試提早一點加速，答案是一樣的。您正在連接曲線，並且每次踩下加速器時都會以更大的強度和之前。您開始注意到，後輪非常輕微地有助於繞過轉彎的出口，因此您開始認為您總是可以提前一點加速，因為您不會失去旋轉角度。但是總有一天你會放棄，當你不想更突然地去做的時候。沒有必要。 您接受汽車超越您和時期.

深呼吸，冷靜下來，消化你所感受到的一切

幾十個彎道之後，該休息一下了。車不需要休息，也沒有凌亂，但我們要處理太多的信息，太多的感覺。當然，即使你不需要休息，你也必須意識到，高速度和曲線使得油箱標記的油量和自主性下降很多。我們最好弄清楚附近是否有加油站。

說到汽油，如果你想知道的話， 在將近 700 公里的測試中 我們對這款出色的奧迪 TT RS 所做的一切，行車電腦都標記了 最終消耗 11 l/100 km. 考慮到我們有 400 馬力、quattro 驅動和四個滾輪輪胎，一點也不差。當然，在運動駕駛中，您的平均油量很容易超過 20 升。在高速公路上以法定價格行駛，我們通常在 8 升左右。