測試沃爾沃 XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 hp

沃爾沃 剛剛更新了它最大的越野車，介紹了 輕微但微妙的審美變化、新的安全設備、更強大的駕駛輔助、多媒體創新，在某些情況下還包括可將能耗降低多達 15% 的再生製動系統。 它不是一個新模型，而是一個 更新 2015 年推出的車型。

我們的測試單元是模型 D5 AWD R-設計 配備 235 CV 柴油發動機、整體牽引和 8 速自動變速箱。 順便說一句，這一代 XC90 根據最新的沃爾沃出版物，它可能是最後一款配備柴油發動機的車型，其機械結構未來將被汽油、混合動力或電動版本所取代。 因此，只要它繼續製造，我們將享受 柴油發動機的好處 感動了這次測試的主角。

真正的代表車

沃爾沃 XC90 的外觀已經 它很強大 本身，但由於新的前端，車輪和額外的設備 R 設計完成 從我們的測試來看，這輛車在四個方面都散發著優雅的氣息。 顏色適合口味，並且隨著這次更新，油漆範圍也得到了更新，順便說一下，這個裝置的藍色調為非常有趣的套裝帶來了額外的運動感。 乍一看，沃爾沃在設計這款車型的車身時並沒有考慮過農村的艱苦生活，而是想傳遞其幸運駕駛員的現代性和差異化形象。 車頭不能缺少沃爾沃家族風，“T”型led日間行車燈被斯堪的納維亞品牌稱為“雷神之鎚”。

XC90 的設計是 Thomas Ingenlath 的傑作，他肩負著維護這一艱鉅任務 明確無誤的沃爾沃形象 乾淨前衛的設計，沒有什麼華麗的。 在我看來，他一針見血，可能是 市場上最漂亮的 SUV。

更通用的內飾

XC90 2019 內部最大的新奇之處在於可以在以下配置中獲得它 六個獨立座位 （三排兩座），相比之前經典的五座和七座組合。 我們無法對其進行測試，因為我們的單元具有傳統的七個座位組合（2+3+2），這可能是最有趣的。

沃爾沃表示它還包括 新材料 用於製造內部，沒有詳細說明。 老實說，我一直找不到新奇的地方，順便說一句，我也沒有錯過它們，因為內部質量水平是 在最好的 SUV 的高度 從市場。 它具有崇高的細節，例如車鑰匙內襯的精美皮革和其他奇特之處，例如玻璃齒輪旋鈕（我們的裝置未安裝的可選）。

典型的瑞典沃爾沃設計 簡約的外觀 它做得很好而且很舒適。 我不喜歡巨大的觸摸屏，但我知道通過簡單的手動控制很難控制如此多的技術和多媒體功能。 這就是沃爾沃採用 12,3 英寸觸摸屏和操作的原因 類似於家用平板電腦，除了最基本的功能（收音機、速度控制、座椅調節等）外，幾乎完全將車輛內部從按鈕中解放出來。這個屏幕除了控制汽車的所有功能（電話、導航、駕駛輔助、空調）等）也兼容 CarPlay 和 Android Auto. 從我的角度來看，我一直認為空調也應該是一輩子的手動控制，這輛沃爾沃不是這樣，但至少觸摸表面的操作很簡單。

作為這個中央數字屏幕的補充，儀表板也是數字化和可定制的，輔以一個 平視顯示器 我們可以在其中查閱必要的信息（速度、導航、警報等），而無需將視線從道路上移開。

沃爾沃XC90的內部空間很大，類似於一輛 奧迪Q7 並且比 a 稍大 寶馬X5. 前排座位是 帶電動調節功能的正宗扶手椅 （可選配通風和按摩功能），而第二排的座椅稍微簡單一些，但同樣寬敞舒適（至少兩側）。 在第三排座位上旅行的人——如果他們想要完全舒適地旅行——必須測量最大 1,70 米（根據沃爾沃）。 這些座椅有通風口、扶手和儲物箱，但進出它們並不容易。 中排座椅可以 縱向調整 增加第六和第七位乘員的腿部空間，或者只是在某個時刻獲得行李箱的加分。 五個後排座椅的配置很簡單：它們可以很容易地移動、折疊和降低，而且它們不是特別重。 甚至可以通過按鈕（可選）降低頭枕以方便任務。

作為一個細節，第二排的中央座位非常簡單，顯然專注於短途旅行或兒童使用，這要歸功於 折疊和提升功能 其中包含。 沃爾沃已決定不在所述中央座椅上安裝 Isofix 錨固裝置，在我看來，能夠在第二排座椅中安裝多達三個兒童座椅會很有趣。

專注於日常

儘管這一切 奢華的氛圍 並且有一定的代表性，不乏有理由感知到沃爾沃 XC90 2019 是為日常使用而設計的。 最明顯的例子是用於運輸大包裹的大而方形的後備箱。 當物品較小時，這款靴子可以分成兩個隔層，這樣它們就不會在日常通勤中四處亂舞。 地板下還有一個帶蓋的孔，固定負載的掛鉤，電源插座（USB，12V和230V取決於版本），金屬門檻保護，自動開閉等。 同樣正如我之前提到的，座椅很容易移動和折疊 實現必要的配置 乘員和貨物。 五座配置的後備箱尺寸超過700升，只有兩個座位時超過1.800升。 當我們使用七個座位時，後備箱容積減少到430升，即使這樣也很實用。

與眾不同的安全和技術設備

沃爾沃有一個非常雄心勃勃的目標：從 2020 年開始，沒有人會死在一輛沃爾沃中。這可能是一個無法實現的烏托邦，但不可否認的是，沃爾沃正在製造 努力使他們的汽車成為市場上最安全的汽車, 不僅是為了它在發生事故時的安全性，也是為了進行偉大的研發工作，以便 他們的汽車避免捲入事故.

例如 在被動安全領域 - 發生事故時的保護 - 車輛配備所有常見的安全氣囊，但它也有 不尋常的系統 例如帶有漸進式變形長凳的座椅，以防車輛底部受到撞擊（例如離開道路或撞到溝渠中的沙井時），這有助於減輕脊柱損傷，該系統類似於飛機上使用的系統。 沃爾沃還提供 專為與車輛互動而設計的兒童座椅 並在撞擊中提供最大的安全性。

在 主動安全領域 – 防止我們發生事故 – 沃爾沃 XC90 有 一個驚人的顯示，品牌“IntelliSafe”. 該品牌提供“基本”Intellisafe 作為標準配置，除其他外，它可以控制與前車的距離並在緊急情況下自動剎車，提供各種駕駛輔助系統作為選項，例如盲點檢測、變更警報車道具有自動校正功能、City Safety（降低被碾壓的風險）、信號識別、減輕與對向車道車輛的碰撞、駕駛員狀態控制、交叉路口交叉交通控制、後方碰撞警報、自適應恆速控制、飛行員輔助等的確，越來越多的車輛包含與所描述的系統類似的系統，但在我看來，所有這些系統都同時連接 坦率地說，我發現我們很難因錯誤或疏忽而造成事故 駕駛 XC90。

當然，如此多的援助也有其負面影響，因為它會變得非常具有侵入性，道路越複雜，這一點就越明顯。 在高速公路上以正常速度 一切都像絲綢一樣 而且您幾乎沒有註意到方向盤在暗示旋轉的程度，或者汽車會自動加速和製動以適應交通，但是 在山路上，入侵很高 到了似乎有自己的生活的地步。 在任何情況下，沃爾沃的政策在我看來是非常成功的，因為如果系統在任何特定部分打擾您，您可以隨時斷開它，作為回報，當您連接它時，您可以在高速公路上完成很長的旅行或在全國范圍內以較低的水平完成疲勞和更大的安全性。

快速舒適

我們的測試單元配備了著名的 5CV D235，與帶有方向盤撥片的 8 速 Geartronic 自動變速器相關聯。 這是一個非常任性的四缸發動機 輕鬆移動汽車 得益於可用扭矩 (480Nm) 和 8 速自動變速箱。 發動機-變速箱總成的推力極大地補償了車輛的重量，甚至可以在大約 0 秒內從 100 加速到 8 公里/小時。 但除了純粹的數字之外，現實是汽車感覺很輕，允許一個 平穩舒適的駕駛 在高速公路和寬闊的道路上。 如果路面狀況良好，我們必須注意速度表，以免冒險，因為滾動會掩蓋發動機的聲音，並且由於懸架的良好過濾，很容易“斷開”我們駕駛的實際速度。 此外，在 8 檔自動變速箱的開發時間非常長：例如，在僅 2.000 rpm 時我們已經達到了 130 km/h 以上，而在 2.500 rpm 時我們將達到近 170 km/h。

在彎曲的二流道路上，這輛車的行駛速度也比乍一看要好得多。 它果斷地進入曲線並得到很好的支持，不會傳遞大的慣性或使任何陌生人。 除了幫助駕駛汽車通過最急轉彎的扭矩矢量系統外，我們裝置的巨大 275/45 R20 米其林輪胎也極大地幫助了汽車在柏油路上的操控性。 這款鞋可以選擇 22 英寸，在我看來完全沒有必要，除非客戶將美學置於行為之上。 懸架在任何時候都能很好地保持汽車，帶有一個我沒有嘗試過的可選空氣懸架，對此我只能說很少。

制動器（前部 345 毫米，後部 320 毫米）也符合要求，即使在 非常曲折的下降到快樂的節奏 穿過巴勒斯坦山。 順便說一句，在破碎和顛簸的道路上 我沒有註意到吱吱聲或不尋常的噪音， 證明整個沃爾沃都是精心組裝的。

在城市中，駕駛 XC90 不太愉快，原因有幾個。 第一個是由於車身體積大（邏輯上），第二個是由於在速度較低的城市交通中，我們不斷地加速和製動 如果柴油發動機的噪音和振動被察覺. 即便如此，它也不令人擔憂，它只是比它在道路或高速公路上的快樂水平低一分。 自動變速箱的手感很好，您還可以選擇是否希望汽車在每次停車時自動制動。

這輛SUV有 三種駕駛模式 （Eco、Comfort 和 Dynamic）適應駕駛員的口味，調整髮動機、自動變速器和方向的響應。 在 Eco 模式下，所有反應都更加順暢，甚至可以激活 “航行” 當駕駛員將腳從油門上移開時，將其置於空檔，有利於慣性向前移動。 在任何一種模式下，如果我們完全踩下油門，發動機就會提供最大的動力，以避免在加入或超車時改變模式。 此外，它還有一個 單模 駕駛員可以手動選擇發動機、轉向和變速箱設置。 當然你也不能錯過 適應越野的駕駛模式 使車輛保持低檔並在下降時自動限制速度。

越野它也可以保護自己，儘管很明顯 沃爾沃 XC90 不是“純粹”的 SUV，也不是假裝是. 儘管如此，它仍具有非常出色的越野性能，這主要歸功於其 238 毫米的高離地間隙。 進入和退出角度處於正常值，通常會 最限制在瀝青外使用的輪胎 儘管牽引系統制動打滑的車輪並幫助汽車基於加速器和燃燒剎車片前進。 除其他事項外，沃爾沃已宣布最大涉水能力接近兩英尺的水，儘管人們總是說“最好的涉水是未嘗試的涉水”。 為了給你一個想法，其中一輛舊鈴木 Vitara 宣布最大涉水深度為 70 厘米。 現實情況是，有了 4×4 駕駛和混合型輪胎的某些概念，您將能夠 將這台 XC90 帶到不可思議的地方 對於普通司機。

沃爾沃 XC90 在 NEDC 循環中批准的平均油耗低於 6 升/100 公里，儘管在我們的測試中我們徘徊在 實際平均每百公里 8 升，這個數字雖然不是特別低，但對我來說，在我們在本次測試中進行的各種使用過程中，對於具有這些特性的汽車來說似乎不錯。 應該指出的是，沃爾沃正在更新其發動機系列，並在其中包括一個 KERS 型再生製動系統 它有望顯著減少消費。

結論

從沃爾沃 XC90 的第一個版本開始 全球售出超過 XNUMX 萬台，向該品牌展示其客戶也屈服於優質 SUV 的卓越性。 2019 年一代的艱鉅使命是通過提供寬敞、舒適的車輛、優質的內飾、令人信服的行為、獨特的美學和令人印象深刻的安全設備來延續其傳統。 作為缺點，我們有一個未精製的柴油發動機和不是市場上最宜居的後排座椅，所有價格都與其“高級”競爭對手一致，但有不戴環或引擎蓋上的星星的障礙。

設備 沃爾沃 XC90 2019

沃爾沃目前正在更新和定義 XC90 的範圍，因此很難準確描述我們能找到的所有東西。 廣義上講，除了被測單元的發動機外，還有B5（輕度混合柴油）、T5（250CV汽油）和T8（404CV組合混合雙引擎）發動機可供選擇，並具有以下飾面：

勢頭

• 帶有側面碰撞保護系統的安全氣囊
• 兩級駕駛員和前排乘客安全氣囊
• 駕駛員膝部安全氣囊
• 側車頂安全氣囊
• 帶有自動制動的前向碰撞警告（城市安全）
• 濕滑路面警告和/或緊急制動
• 車道保持輔助
• 坡道起步輔助 (HSA)
• 下坡控制 (HDC)
• 帶自動剎車的前方碰撞警告（城市安全）
• 自適應巡航控制
• 鞭打保護系統 (WHIPS)
• 帶預緊器的安全帶
• 信號識別
• 智能駕駛員信息系統 (IDIS)
• 坡道起步輔助 (HSA)
• 下坡控制 (HDC)
• 後排座椅上的 ISOFIX 支架
• 電動油箱蓋開口
• 電動尾門
• 後駐車距離控制
• 駕駛模式設置
• 可調限速器
• 自適應巡航控制
• 變速動力轉向
• 方向盤上的多功能控制
• 傳感器 de lluvia
• 電動腰部調節前排座椅2種模式
• 機械折疊第二排座椅
• 電動駕駛員座椅高度調節
• 電動乘客座椅高度調節
• 手動折疊頭枕
• 行李箱地板下的儲物盤
• 清潔區 – 空氣質量系統 (AQS)
• 電子氣候控制 2 區
• 胎壓監測系統（TPMS）
• 沃爾沃待命
• 帶 USB 和 9 英寸彩色觸摸屏的高性能音響系統
• 語音功能
• 藍牙連接
• 2 個 USB 連接
• 12,3英寸數字儀表板
• 皮革變速桿旋鈕
• 帶杯架的前扶手
• 中控台儲物空間
• 部分皮革內飾
• 金屬柵極閾值
• 帶有沃爾沃標誌的鋁製前門檻
• 照明化妝鏡
• 外部 LED 照明（中級 LED 燈）
• 19 英寸 5 輻輪轂 黑色
• 濕臂（雨刷器上的清洗器噴嘴）
• 帶黑色支架的顏色協調外後視鏡
• 電動伸縮後視鏡
• 自動調光內外後視鏡
• 明亮的鋁製集成車頂縱梁
• 一體式雙排氣管
• 停止/開始

R-設計（添加）：

• R-Design 地墊
• 磨砂革/部分穿孔 Nappa 皮革內飾
• 鋁製“金屬網”內部嵌件
• 輪廓座椅
• R-Design 踏板
• R-設計方向盤
• R-Design 保險槓和格柵
• 20“輪子
• 深色頭飾
• 飛行員輔助
• Sensus 導航
• 智能手機集成
• 扶手帶杯架和第三排儲物空間
• 貨物安全網

銘文（增加動量）：

• 電動腰部調節四種模式
• 水晶變速桿旋鈕
• 黑木嵌件（黑灰）
• 可伸縮前座墊
• 飛行員輔助
• Sensus 導航
• 智能手機集成
• 扶手帶杯架和第三排儲物空間
• 貨物安全網
• 20 英寸 10 輻黑色鑽石切割輪

沃爾沃 XC90 價格

*所示價格受品牌特殊條件限制

編輯意見

畫廊 沃爾沃 XC90 2019