測試現代 i20 Coupé 1.4 100 CV，捍衛風格

車內的設計很時尚。 事實上，它很少如此時尚。 這是一個主要賣點，但是，它不應該與一定的使用舒適性相矛盾。 出於這個原因，許多製造商都押注於 5 門車身，而將 coupe 和 3 門拋在了身後。 現代正在走另一條路。 我們把 測試現代 i20 Coupe.

為什麼我告訴你所有這些關於設計的東西？ 好吧，因為現代並不滿足於從其實用程序中移除幾扇門，而是創造了一個 與眾不同的差異化設計，在更注重細節而非形式的市場中更具吸引力。 我們試過了 1.4馬力100發動機 汽油和手動變速箱，平衡且低成本的選擇。

文體鍵

給現代 i20 配備傳統的 3 門車身會更容易。 但事實並非如此。 整個後部， 來自 A 柱的是新發票. 它與車頂的倒塌並沒有太大的關係，而是帶有一些標誌著汽車新風格的臀部。 它幾乎從任何角度都更具吸引力。 它長4,03米，寬1,73米，高1,44米.

除了保險槓外，前部是相同的，有更多的肌肉和一個 最大的烤架 以 Coupé 為例，但差異集中在後部。 浮頂失去了高度，變低了，C柱上有一條細細的黑線，不再是大的飾條，大概是為了加強後輪拱。

它們是用 金屬中的標記線，一條伴隨著整側肌肉的線條。 後部是獨一無二的，看起來又低又寬，但我們仍然認為它是i20。 雖然看起來很奇怪，但飛行員的執行更簡單，保持 LED燈簽名 i20 5 門已經在推進。 保險槓增加了肌肉，“擴散器”更加明顯。 然而，看不到逃跑的踪跡。 還有新的 最大 17 英寸的車輪，具有更運動的設計。

內部變化不大

內飾在執行上更簡單，現代也沒有那麼費心去創造差異。 事實上，現代 i20 Coupe 的儀表板是 追溯到 i20 5 門. 沒有太多的顛簸，它屬於一個相當經典的設計，然而，它突出了 像顏色一樣視覺的組件. 一些模製品的顏色可以與外部相匹配，就像我們的情況一樣。

結果是一個非常豐富多彩的內部，視覺質量贏得了整體。 摸起來，沒有什麼不好的發展， 良好的合身性和柔軟的材料 在那裡需要它。 也就是說，在儀表板的頂部。 以上是 多媒體系統畫面，在更高的光潔度中可能很大，但提供觸摸操作。 沒有白費，它的處理非常簡單，它最大的缺點是亮度無法減輕太陽的入射。

儀表板也很簡單， 兩個球體，圖形簡單易讀. 在中心有一個數字顯示器，可以讓我們查看車載計算機的數據。 有儲物箱，但不是很多。 目前的解決方案很好，可以在中控台的前部快速放置手機或錢包。

宜居性

現代 i20 Coupé 有兩扇門，有利於運動的一面，但在這麼小的車裡呢？ 嗯，還不錯。 前排座椅寬敞舒適，配有 大門 此外，我們可以輕鬆訪問它們。 柔軟度相當硬，我們會錯過更成功的橫向抓地力。 皮帶早就應該了，但現代已經安排了一些 腰帶所在的小手臂 我們可以手動調整以使其更接近我們的手。

該裝置可以向下折疊以清理後排座椅的入口。 大門再次方便進入，與座椅一樣，一旦折疊下來，就會留下相當大的間隙。 後孔有三個座位，雖然只有兩個真的很舒服。 腿部空間與i20 5門相似，與其他競爭對手相比非常感謝，而 淨空減少 不用特別擔心。 中間的座位不是因為軟，所以不舒服，但它很窄，沒有形狀，還有一個相當寬的中央通道。

El 現代 i20 Coupé 立方 336 升後備箱，比 10 門車型多出驚人的 5 倍。 這不是一個顯著的差異，但它確實在該類別中名列前茅。 儘管地板和裝載口之間的台階很大，但孔是立方體和可用的形狀。 折疊座椅（必須從行李箱或後部伸展），我們可以在幾乎平坦的地板上獲得超過 1.000 升的容量。

最強大的 i20 Coupé 怎麼樣？

嗯，最強大的現代 i20 Coupé 是我們測試過的 1.4 馬力 100。 因此，它不是功率和性能的神童，但它確實顯示了 在一個漂亮的實用程序中取得平衡 儘管有一切，誰也想控制價格。 這 發動機的範圍非常稀缺和謹慎 在一系列權力中。 最不強大的輸出 85 馬力，最強大的輸出 100 馬力。

我們正在處理的引擎是 1.4 4缸自然吸氣. 它不是最新一代的發動機，因為它們在小型化和渦輪增壓方面已經下降。 使成為 100 rpm 時 6.000 馬力和 134 rpm 時 3.500 Nm 扭矩. 這足以讓他在謹慎的 0 秒內完成 100-11,6 公里/小時，並達到 184 匹馬的峰值。

然而，在我看來，這是一個非常成功的選擇。 表現非常積極，從細化開始。 顯示的發動機 在怠速和低轉速時非常安靜，僅在轉速表頂部可見。 振動也因它們的缺失而顯著。 換句話說，只有在本節中，它才徹底掃清了它對柴油的唯一賭注，即單台 1.4 馬力 90 CRDI。

儘管它的扭矩低且排量小，但它在下部移動得非常好，除非我們需要活潑的響應。 那麼最好的辦法就是使用變化並減少一些齒輪。 值得將其保持在 3.000 rpm 以上以獲得更有力的響應。 在正常情況下，在 大約 2.000 圈就足夠了.

變速箱的導向非常好，它很精確，並且槓桿的運動不會過長。 這裡與 i20 5 門沒有區別， 也保持事態發展. 他們在尋求減少消耗方面有點久，但他們並沒有完全扼殺一個堅定​​地推動整體的引擎。

儘管如此，消費並沒有受到太大影響。 在測試結束時，車載計算機給出了一個 平均油耗 6,4 l/100 km，幾乎比批准的多一升。 這是一個令人驚訝的包含數字，稍後我會告訴你為什麼。 在城市，平均能夠上升到 8 l/100 km，表示 沒有停止/啟動. 在路上，這個數字可以在 5 l/100 km 左右，而不需要太多努力。

更敏捷

當 我們測試了現代 i20 5 門 我們意識到他的舉止完全可以與歐洲人媲美，但他仍然有些軟弱。 在現代 i20 Coupé 中，情況有所好轉。 該品牌不僅專注於賦予它更運動的外觀，而且 更動態的行為. 沒有陷入過度，差異不是那麼廣泛。

La 懸架感覺更牢固，更好地糾正平衡，但保持舒適的賭注作為基本要素。 它在破碎的地方並不干燥，第一百件事是沒有缺少更堅固的東西。 在 2015 年現代節之際，我把車放在了 哈拉馬賽道 而且，雖然不是真正的跑車，但坦率地說，這輛車的行駛速度很快。

可能最不受歡迎的一點是 地址. 它沒有我們想要的精度，也沒有觸感，但這是我們在運動駕駛中真正意識到的東西。 制動器也不是提供完整信息的製動器之一，但它們沒有引起過熱問題或電路效率損失。 我也沒有以魔鬼般的速度騎行。

在這裡，引擎向我展示了它可以很有趣，最重要的是，因為 轉速表的上部是滿的. 最大功率達到6.000圈，大約6.000圈你不僅要尋找，還要保持接近。 現在是時候進行更改了，這在運動駕駛中反應非常好。

100 馬力可能足以讓您在 Jarama 這樣的賽道上獲得樂趣，但如果我們知道如何在合適的區域駕駛它，那麼汽車可以自由移動。 這不是一個驚人的好處，但它確實向我展示了一件事，那就是儘管強制機械師分幾批，但消耗可以得到控制。 這就是為什麼我之前告訴過你，最終的平均消耗非常低，因為它包括電路運行。

結論

現代 i20 Coupé 押注於更加醒目的運動設計，真正成功的設計不滿足於簡單的細節，而是與標準車型完全不同的車身。 它保留了設計鍵，這再次向我們展示了現代在本節中全力以赴。

內飾至少 與歐洲競爭對手相提並論 質量方面的通才，儘管它並沒有落入過於華麗或大膽的設計中。 Coupé 的後排座椅空間稍小，在競爭中表現並不差。 該設備是 中間版本 Techno 的吸引力，它配備了您今天在汽車中所需的一切。 實際上，我們的 Style 版本只添加了幾個消耗性元素。

發動機的範圍很少，可能是最糟糕的。 確實，無論是汽油還是柴油，平衡力學都證實了這一點。 我確信 1.4 CRDI 的消耗要低得多，就像在我們的 5 門測試中一樣，但 1.4 100 馬力的改進和性能坦率地說是不錯的。 我們正在等待 新的 1.0 渦輪增壓器的到來 高達 120 馬力。

設備 現代 i20 Coupe

克拉斯

• 坡道起步輔助
• 巡航控制
• 霧燈
• LED日間行車燈
• 電動和加熱後視鏡
• 空調
• 電動窗
• 帶藍牙的 CD 收音機
• 16英寸合金輪轂
• 後停車傳感器
• 豪華內飾
• 真皮方向盤和旋鈕

天工

• 電致變色車內後視鏡
• 空調
• 中央扶手
• 光和雨傳感器
• 17英寸合金輪轂

次數

• 前停車傳感器
• 無鑰匙進入和啟動
• 打開天窗
• 鍍鉻和黑色烤架
• LED尾燈
• Navegador

價格 現代 i20 Coupe

編輯意見

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