測試菲亞特 Panda Cross 1.3 MultiJet 80 HP

幾年來，我們一直沉浸在 SUV 的世界中，它已經涵蓋了幾乎所有可能的細分市場，達到了最小的 A 級汽車甚至沒有執照的微型汽車的跨界美學。但很多時候都是關於美學的。很少有交叉外觀的汽車具有真正的越野能力。其中一個例外是 菲亞特 Panda Cross 1.3 Multijet 80 馬力， 本周占據了我們的測試部分。

菲亞特熊貓一直是眾所周知的多功能車，儘管在西班牙的第一代我們有西亞特熊貓，只知道 4 年出現的意大利的 4×1983 版本。正是那些持續了在市民的記憶中最長。在熊貓系列中一直有版本 4×4 此外，在過去的兩代中，熊貓十字架脫穎而出 為越野使用做最極端的準備.

功能美學

菲亞特 Panda Cross 的美學 不會讓任何人都淡然，特別是當汽車帶有醒目的顏色時，例如我們測試單元的黃色，這是 Cross 獨有的，無需額外費用。我們發現了許多美學元素來讚美它更堅固的外觀，但很高興看到沒有穿任何東西， 一切都有功能 在菲亞特熊貓十字。

一方面，數量更多 黑色塑料飾邊. 他們有一個重要的功能 保護車身免受輕微划痕 或越野使用中的划痕。輪罩、車門下部和保險槓的大部分都受到保護。大燈和尾燈有一個塑料框架，還可以保護它們免受可能的撞擊或損壞。前霧燈位於主大燈旁邊，位置較高，因此受到保護，是該車差異化設計的關鍵元素之一。

Prueba Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV

菲亞特 Panda Cross 在四個方面都散發著個性

菲亞特 Panda Cross 安裝了一些 特定的保險槓 關於熊貓 4 × 4。這些使汽車的懸垂在底部有點短， 在底部進入身體. 這樣一來，熊貓Cross的接近角、離開角和腹角都得到了改善，分別為24º、34º和21º，而熊貓4×4的接近角、離開角和腹角分別為21º、36º和20º。雖然從外面看不到，但進氣口的位置也更高，涉水能力可達739mm。

鋁色下板僅僅是裝飾性的，因為它們是由塑料製成的。從前保險槓出現 拖車的兩個紅色掛鉤 如有必要。車頂行李架是錦上添花。

內部寬度

從尺寸上看，菲亞特 Panda Cross 在 公用事業部門 A 城市的。措施 長3,70米, 1,66 寬和 1,65 高。儘管如此，它的內部還是相當寬敞的。主要問題將是寬度。前排乘客靠得很近，但由於變速桿處於升起位置，我們不會碰到乘客的膝蓋。兩個人坐後排會更好，其實中央座位是可選的。對於高度和縱向空間沒有大問題，如果前排座椅靠後不太遠，可以容納高個子的人。

El 後備箱容量為 225 升 對於它的細分市場，這是一個很好的數字。這些形狀是可用的，但攜帶警告三角形和帶有車輪扳手和其他工具的包會佔用一些容量。在地板下，我們發現了一個餅乾備用輪胎。靠背可折疊，作為標準的一件式，可選擇 60:40 格式。

就品質而言，在機艙內 我們甚至找不到軟塑料. 它們都很堅韌，儘管它們通常表現出良好的合身性、堅固性並且沒有束縛。我們在乘客艙中聽到的唯一噪音，尤其是在顛簸區域，來自行李箱蓋。 內部非常符合人體工程學 因為一切都在手邊：變速桿、旁邊的車窗控制裝置、收音機或單區氣候控制裝置。在中央隧道中，我們有一個飛機式手剎和用於音響系統的 AUX 和 USB 插座。

時鐘圖表分為三個正方形，這是許多室內設計元素中的形狀。左邊的是速度表，右邊的是轉速表。在中心，我們有一個 難看的橙色多功能顯示器 顯示時間、車外溫度、行車電腦、部分公里數和總公里數以及燃油油位和冷卻液溫度。它還指示車內所有安全帶是否係好。

關於多媒體設備，值得注意的是其良好的音頻質量，儘管在其他方面還有一些不足之處。在一周內 無法通過藍牙配對手機 通過智能手機 USB 播放音樂需要很長時間才能啟動。此外，在復製過程中有短暫的周期性時刻，聲音下降，儘管持續時間很短，但最終可能會有些煩人。

柴油拖拉機

菲亞特熊貓Cross的1.3 MultiJet發動機不精

菲亞特 Panda Cross 的機械範圍僅限於兩種發動機，一種柴油和一種汽油。第一個是我們正在測試的，一個 1.3 MultiJet 80 馬力帶五速手動變速箱. 第二個是有趣的 0.9 TwinAir 雙缸渦輪增壓 90 馬力，配備六速手動變速箱。與它們通常在 Panda 系列中提供的相比，兩者都獲得 5 CV。

就我們的 1.3 MultiJet 而言，它的柴油循環是毫無疑問的。 它不是一個精緻的電機，絕緣有點差也無濟於事 仍然是一個細分市場的多用途車，其中車輛的成本是最重要的。寒冷時，噪音很大，並且足夠的振動傳遞到方向盤。一旦達到使用溫度，振動就會減少很多（它們不會消失）並且響度也會降低，儘管它仍然未精煉。

不會傷害六檔

這在空閒時尤其明顯。以恆定速度行駛，發動機的聲音聽不見。如果這是真的 變速箱的開發時間很短 並且在 120 實際 m/h 下，我們以每分鐘 3.000 轉的速度循環，這意味著在長途旅行中它可能有點煩人，加上沒有巡航控制，不可用或可選。在噪音水平上，100 或 110 公里/小時的速度對於熊貓來說更加舒適。

在性能方面，發動機綽綽有餘。 它的 80 匹馬和齒輪比可以輕鬆移動菲亞特 Panda Cross 在各種情況下。在高速公路上，當高速轉彎時，我們永遠不需要減速，只要踩下油門，在五檔時，汽車將繼續加速，直到達到技術數據表規定的 160 公里/小時的極限。因此，面對長途旅行，問題不在於發動機的動力，而在於舒適性。一個 六檔可能很有趣，儘管可能由於空間問題，很難將其容納在 Panda 的發動機艙中。 TwinAir 有一個六速箱體，但箱體的更大長度由一個較短的發動機來補償，兩個氣缸與四個相比。

良好的動態行為

我手中最後一輛菲亞特是菲亞特 500L 液化石油氣. 這是一輛我喜歡的汽車，因為它的方法和力學，但由於懸架太軟和轉向太輔助且不准確，它的動態行為讓我失望。這是我對菲亞特 Panda Cross 的期望，但事實並非如此。

在城市旅遊中，熊貓十字有一個 光線方向，這是值得讚賞的。我們可以通過城市按鈕增加輔助，幾乎可以通過心靈感應移動方向盤。但是，開得快，地址會增加一點重量，更精確，手感很好。 與此同時，暫停是堅定的，在不干燥的情況下很好地容納車身滾動，這對於要離開瀝青的汽車很重要。

很多 獲得冬季認證的 M+S 全季輪胎 （GoodYear Vector 4Seasons）惡化了 Panda Cross 的動態行為，因為它具有更大的漂移和更大的滾動噪音。然而，選擇夏季輪胎（免費選項）對於像這樣應該定期離開瀝青的汽車來說並不合適。

小而強大：越野測試

小而硬，這是定義菲亞特熊貓十字架的最佳方式。儘管體積小且主要起源於城市，但熊貓十字架一直享有盛譽 好SUV. 當然，我們想親眼看看，讓小意大利人在柏油路上接受考驗。

在中央隧道我們有一個 三種模式的旋轉開關. 第一個是正常的，默認選中，將 98% 的扭矩發送到前輪。如果檢測到失去抓地力，後軸會接收更多扭矩。在模式越野牽引力分配為 50:50，帶中央差速鎖，ELD 開始運行，模擬差速鎖，制動留在空中的車輪，將扭矩傳遞給對面的車輪，並能夠向前移動。最後是 下降控制，結合越野模式，最高時速可達 25 公里。

三種牽引模式的選擇器控制

在路況不佳的道路上，您不必太擔心撞到車底。這 柴油機離地間隙為158mm 汽油中的 161 毫米。一些 SUV 的 22 厘米並不算多，但事實是我們很少聽到它們觸到底部，如果觸到了，發動機和變速箱就會受到保護。 金屬防滑板. 其餘的傳動元件更容易受到衝擊。

導航這些有些複雜的地形非常容易。熊貓十字架經受住了一檔沒有問題，沒有抽搐。它是 相當充分的發展緩慢移動 只要斜坡不是很長很陡。這款 Panda Cross 的 1.3 馬力 80 MultiJet 發動機非常飽滿，在 190 圈時可提供 1.500 Nm 的最大扭矩。最差的區域在怠速和大約 1.200 rpm 之間。

狹窄的小路是它的棲息地，因為我們可以毫無問題地去任何地方，避免撞到灌木叢和損壞油漆。如果我們不得不意外轉身， 菲亞特熊貓十字架的縮小尺寸將是我們最好的盟友.

如果我們面對大斜坡，下山不是問題。這 下降控製完美地完成了它的工作. 如果坡度很大，建議在空檔下降（下降控制的工作方式相同），因為這將防止汽車更多地比賽以盡量不讓發動機熄火。面對大的上升斜坡也不是問題，但你必須更殘酷一點。

菲亞特熊貓十字架 它沒有減速器，這意味著我們不能以更大的扭矩緩慢行駛。. 在離合器接合的那一刻，扭矩在第一圈下降，我們將被迫 抓地或跑步時加速更多. 這樣一來，面對我們在山上可以找到的最陡坡的起點，從靜止狀態開始就沒有問題了。要達到頂峰，重要的是要保持加速，不要讓發動機轉速下降。如果地面非常粗糙，這可能是個問題，因為汽車可能會開始反彈並失去牽引力。

停學沒有太多的旅行。

當多次遇到障礙時，我們將不得不再次使用蠻力，無所畏懼地加油。問題是在 沒有很多暫停旅行，越過一些障礙可能很困難，因為車輪更容易失去與地面的接觸。

很明顯，菲亞特熊貓Cross有一些 其構想的局限. 如果它有一個變速箱和更大的懸架行程，我們將談論一輛在瀝青路面上的野蠻汽車，但它是不可行的。開發和生產成本會以這樣的方式增加，以至於汽車會因為非常高的價格而失去所有的吸引力。不應忘記，菲亞特 Panda Cross 是一款具有不同尋常的越野能力的城市多功能車。

一些調整後的消費

從一輛小型車來看，不可能有很大的消耗，配備柴油發動機時消耗更少。事實是 Panda Cross 1.3 MultiJet 80 hp 有幾個因素不利於效率，例如它的空氣動力學、M+S 輪胎或非常短的變速箱開發，另一方面，這有助於良好的性能。在我們的測試中，我們在高速公路上實現了每 5,4 台計算機的消耗量約為 100 升，這個數字在加滿油箱時增加了大約 0,3 或 0,4 升。

在包括越野遊覽在內的混合遊覽中，計算機中累積的 624 公里油耗固定為每 5,7 升 100 升。有了這些數字，我們正在談論一個事實，即現實生活中的熊貓十字架可以 徘徊在 5,5 和 6,0 實際升之間. 在城市裡，Stop & Start 有助於減少花費，但係統有些突然，而且它的操作完全是隨機的，在許多滿足條件的情況下都無法正常工作。

沒有對手的車

菲亞特 Panda Cross 肯定有改進的餘地，但很明顯的是 沒有更好的車 與他競爭。我們可以找到類似的實用程序歐寶亞當岩石，其越野職業並沒有超越外觀，也沒有提供負擔得起的越野能力。

與熊貓十字架最相似的是 鈴木吉姆尼，但日本人是真正的越野車，擁有更先進的解決方案，例如減速齒輪，並且可能具有更大的越野能力。在黑色上，Jimny 的舒適性和行為遠勝於意大利人，無需進入設備，熊貓再次贏得了脈搏。

結論

在測試結束時，是時候發布最終評估了。 Fiat Panda Cross 是 Fiat Panda 的越野衍生車型，所以 城市汽車的所有優點 這樣的情況會出現在大城市。低消耗、良好的機動性和敏捷性將是其主要特點。在路上，行為保持在良好的水平，在現場，它可以做的事情令人驚訝。

在瀝青之外，我們可以找到更多的限制，儘管 Panda Cross 也不應該被視為極端的越野車。，因為這樣做是錯誤的。就其概念而言，它是一種具有出色功能的實用程序，非常適合居住在山區或小村莊的偏遠村莊的人。 Panda Cross 是一款具有有效牽引力的汽車，不會產生更大（更昂貴）SUV 的維護和油耗成本。