測試 Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 hp（帶視頻）

類別為 城市跨界 它不會停止增長，市場上幾乎所有品牌都在尋找他們的蛋糕。 今天我們就來分析一下 新豐田 Yaris Cross，日本品牌的小型混合動力SUV。 這是一款主要為城市使用而設計的汽車，我們可以從它的 116 馬力混合動力機械 最重要的是，DGT Eco 貼紙。

豐田雅力士十字 TNGA-B平台 de 日本品牌，也就是和傳統的雅力士一樣。 它長4,18米，因此位於B-SUV細分市場。 的確， 24.400歐元的一部分.

漂亮的外觀，非常符合當前歐洲的口味

從美學上講，它是一款“非常漂亮”的汽車，非常符合當前的口味。 我們有更大的自由高度和鄉村方面，儘管正如我們所說，它的重點主要是城市。

當然，他們也不缺 保護措施 在四個側面的底部給人一種冒險的感覺，但最突出的方面是 LED 大燈、格柵、方形輪拱、雙色車身的可能性、最大 18 英寸的輪轂，以及機翼和保險槓上可見的一般肌肉組織。

另外， 很讓人想起 豐田RAV4，就好像它是它哥哥的小規模副本。 先驗地，這應該是一個安全的賭注，因為 RAV4 一直深受歐洲客戶的喜愛。

這是內飾，普通雅力士的翻版

我們在新的 Toyota Yaris Cross 中發現了什麼？ 好吧，事實是，一個讓我有點冷的小屋。 我沒想到會有很多奢侈品，但材料更好 與傳統的 Yaris 相比，某些部分的終止和終止，實際上是一個副本。 是的，兩輛車的底座是一樣的，但價格卻不一樣……

並不是說內飾做得不好，遠非如此，但我確實認為 可以更好地解決，傳達更好的品質感。 例如，關門時的聲音或某些控件的觸摸……那些通常會產生影響的小細節。

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屏幕有所改進，但仍不是最好的之一

但著眼於其他方面，我們有一個新的儀錶盤，中央屏幕和兩端的時鐘。 這並不是說它在圖形質量和可能性方面是牛奶，但它足以收集你需要的一切。

如果我們去儀表板的中心，在最高的完成度中，我們有新的信息娛樂系統 配備 9 英寸屏幕的豐田 Smart Connect. 事實上，它也不是圖形級別的靈丹妙藥，但豐田在連接性問題上從未脫穎而出，現在可以說它獲得了一定的批准。 順便說一下，系統有 無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 我們有無線充電托盤。

你知道，我總是喜歡對管理層的管理提出積極或消極的看法 冷氣機. 在這種情況下，如您所見，它沒有集成到屏幕中，並且通過拇指輪控制溫度，因此在這方面對 Yaris Cross 來說是一個雙重優勢，因為改變氣候根本不會分散駕駛的注意力。

可惜我們看到 總是討厭閃亮的黑色塑料 屏幕周圍、空調周圍和機艙的其他區域。 如您所見，僅看一眼它就會變得塵土飛揚。

不強調廣度

至於這些前排座椅的空間， 它不是最能傳達寬敞感的汽車之一。 在 B-SUV 細分市場中。 小心，我們有足夠的空間，但是在腿的區域我有一種被困住的感覺，好像踏板區域沒有太多空間，什麼的這也發生在正常的 Yaris 中。

其餘的，就像在任何分頻器中一樣，我們有一個略微升高的高度位置，這有助於我們很好地控制身體的角度。 為此，我們必須補充一點，座椅和方向盤都允許進行廣泛的調整，以便在駕駛時感覺舒適。

後排座椅進出不暢，膝蓋空間很公平

後排座椅都不是一個積極的方面 用於新的豐田雅力士 Cross。 首先是門的開啟角度不是很大，進出困難，以及小孩子在座位上的放置。

一旦進入，膝蓋的空間就沒有留下，在我的情況下，前靠背留下的空間很小。 你已經知道我身高1,76米。 在頭部空間上，我們做得更好，有足夠的距離，但如此高的腰線設計使得玻璃表面更小，給人的感覺不那麼輕鬆。

除此以外， 缺少尾燈平台 在黑暗中看到，後部通風口和後部 USB 端口。 從好的方面來說，我們確實有一個帶兩個杯架的中央扶手（完全撞倒了中央座椅的後部）和用於在前排座椅中放置雜誌或其他文件的口袋。

樹幹是非常正確的混合動力車

如果我們打開後備箱，我們有一個 容積 397 升, 這一點也不壞。 它或多或少是該細分市場的平均水平，即混合動力汽車，必須考慮到這一點，因為電池往往會佔用大量空間。 我們還有一個分體式地板，可以放置在兩個高度。

另一方面，如果我們想要一個 4 輪驅動的 Yaris Cross，我們必須意識到我們會失去很多負載能力，大約 70 升，留下一個非常漂亮的後備箱......

一台發動機，兩種驅動系統

El 豐田 Yaris Cross 在我國僅適用於混合動力機械師. 這與普通 Yaris 使用的技術相同，因此我們擁有 1.5 馬力的 92 升汽油發動機和由 80 千瓦時的小型電池供電的 0,76 馬力電力驅動器。 聯合回報是 116 CV.

帶有的版本 智能全輪驅動，豐田稱之為 全輪驅動-i，在後軸上添加一個小電機以提供額外的驅動力，這可以在濕滑的地形上有所作為。 當然，總功率保持在 116 馬力。 現在是開車的時候了。

在豐田 Yaris Cross 混合動力車的車輪後面

城裡

正如我們一開始所說，豐田雅力士 Cross 是一輛汽車 非常面向城市使用，性能非常好. 多虧了混合動力系統，我們在加速時有很大的敏捷性，而且它的轉向很輕，這有助於機動和急轉彎。 當然，豐田在低速混合動力汽車中找到完美的製動踏板劑量還沒有完成。

逐漸加速，Yaris Cross 平穩而安靜地加速。 事實上，如果電池有電，而我們不加速加速， 電動機負責在熱機關閉的情況下移動汽車，在熱機或微混合動力方面提高效率。

如果我們談論懸架，它具有相當堅固的設置，但儘管如此，如果速度不高，它可以很好地吸收絕大多數坑洼。 從邏輯上講，如果您以相對較高的速度越過顛簸，感覺會更加突然，尤其是在懸架的回彈中。

當我們在彎曲區域時

也在曲折的路上 動作足夠快. 它很容易轉向並且懸架不會搖晃太多，但是在這裡您開始感覺到 混合動力系統不是太強大 管理層可能會得到比預期更多的幫助。 但當然，歸根結底，這不是一輛高利率的汽車。

如果我們想高興地獲得速度，我們必須加快速度，並且熱機如此平坦的噪音在裡面很明顯，而且您已經知道帶有的模型 更改 cvt 它們通常不會產生非常令人興奮的聲音。 憑藉 116 馬力，它無法提供出色的回收率。

雙車道

這輛車感覺最不舒服的地方是在高速公路上。 當我們平地時，發動機以 120 公里/小時的速度輕鬆轉動，但當我們起床或發現斜坡時，它的轉速比我們想要的要高，即使它不是很明顯。 特別是如果我們被加載， 感覺有點強迫.

另一方面，雅力士十字 它也沒有很好的絕緣性。. 在上述情況下，除了發動機的噪音之外，空氣動力學和滾動噪音也進入了內部，這是非常明顯的，儘管我們總是可以放上我們最喜歡的音樂來掩飾它。

最重要的是，在高速 在方向盤後面沒有傳達出很好的平衡感，例如，它沒有RAV4或卡羅拉提供的那麼好的胎面。 小心，這並不意味著我們不能帶著它旅行，但我們不會帶著這樣的舒適感去做。

消耗

豐田 Yaris Cross 的強項之一是它的消耗，以及我們目前擁有的飛漲的燃料價格。 此外，與大多數傳統混合動力車的情況一樣，城市和高速公路使用之間的消耗幾乎沒有任何差異。 在 120 公里/小時的高速公路上，我們將達到 5,3 升左右，而在城市和平坦的二級公路上，通常接近 4,8 升。 經過 1.300 多公里的測試，在高速公路和高速公路上有許多路線，總消耗量為 5,1 升/100 公里。

結論

讓我們得出結論。 豐田 Yaris Cross 有其優點和缺點。 對於想要一輛具有某種設計風格、易於駕駛、經濟且帶有溶劑後備箱的汽車的人來說，這可能是一個理想的選擇。 我們記得，所有這一切都伴隨著有趣的 DGT 生態標籤.

但是，必須考慮到它是一款經過深思熟慮的汽車，由於其機械響應、隔音以及後排座椅的空間和通道，它是一款經過深思熟慮的汽車，適合在城市中使用。 即， 我認為它不是作為單一家庭用車的理想產品 如果您有孩子或者您比較頻繁地旅行。

如果我們談論價格，豐田 Yaris Cross 24.400 歐元中最容易獲得的版本的一部分. 如果我們去這個Style完成，它在技術和助手方面非常完整，它是1.100歐元以上，我認為投資是明智的。 全輪驅動版本起價為 28.650 歐元。

裝備 豐田 Yaris Cross

主動科技

• 17英寸合金輪轂
• 後視攝像頭
• 碰撞前安全系統
• 2英寸屏幕的豐田Touch 8
• 自動氣候控制
• 儀錶盤中的 7 英寸屏幕
• 輪胎修理包
• 無鑰匙進入和啟動
• 光和雨傳感器
• 自動折疊加熱外後視鏡
• 信號識別
• LED霧燈
• 車道變換輔助
• LED大燈
• 帶動態指示燈的尾燈
• 自適應巡航控制
• 電動駐車製動器

樣式（添加）

• 後窗變暗
• 盲點探測器
• 胎壓控制
• 配備 9 英寸屏幕的豐田 Smart Connect
• 無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接
• 藍色的室內環境照明
• 雙區空調
• 無線智能手機充電器
• 駕駛員座椅電動腰部調節

冒險（添加）

• AWD-i 四驅系統
• 下降控制
• 加熱前排座椅
• 鋁製車頂桿

豐田雅力士 Cross Hybrid 價格

根據配置器的價格 豐田.

編輯意見

畫廊 Toyota Yaris Cross