我們繼續進行測試，在分析了它的外部和內部之後，是時候檢查它在運動中的表現了。 電機， Optima 的唯一選擇 （在我們的市場上，有一個汽油發動機的混合動力版本）它是一款 1.7 升柴油發動機，在 136 rpm 時可產生 4.000 hp 的功率，在 325-2.000 rpm 之間具有 2.500 Nm 的良好扭矩。
從理論上講，Optima 可能看起來動力不足，而且發動機不足以驅動一輛重約 4,84 公斤的 1.600 米汽車……現實情況大不相同。 發動機強勁有力，提供加速，尤其是非常好的恢復. 它是一個可以很好地推動 Optima 的引擎，但並非一切都是完美的，我將探討某些細微差別。
我啟動引擎（按鈕）並且清楚地聽到它的狀況； 當然 柴油有點吵. 低速行駛（城市）是最能聽到發動機聲音的時候，雖然這個問題在巡航速度下得到解決，當發動機達到最佳溫度時會有所改善。 我在這個引擎中發現的一個負面細節是，在城市中行駛，從靜止開始，我注意到開始行走時有一定的顫抖，好像引擎在一點點點頭，雖然這個細節可能是這個單元獨有的。
沒有離開城市，我也意識到發動機在超過 1.600 rpm 之前有一個“死區”。 這是一個有點煩人的細節，環形交叉路口......當然，一旦發動機通過該區域，它就會開始強力拉動（超過預期）給我們一個 良好的“踢”而沒有起伏直到高轉速，這是發動機的亮點。
在路上，這些小問題都得到了解決，無論是在曲折的道路上還是在高速公路上，發動機都能輕鬆輕鬆地移動 Optima。 正如我所說，發動機相當令人滿意，但是 大部分“滿足感”都歸功於變速箱. 這款 6 速手動變速箱觸感非常舒適，最重要的是我最喜歡的是它驚人的性能，在“短”範圍內進行了改進。
事實是，我不喜歡當前應用“超長”發展來改善消耗的趨勢，這一事實在許多情況下會降低汽車在長檔恢復能力或保持能力。 多虧了 Optima 開發中的這種奇妙配置，我們獲得了一些 所有檔位的恢復都非常好。
至於駕駛，我不得不說它讓我很滿意，作為一輛 最突出的是它的高舒適度; 長途旅行的理想伴侶。 這種舒適感很大程度上歸功於出色的座椅，它們可以很好地支撐身體並且非常舒適。 在城市周圍移動不會出現任何問題，儘管由於尺寸的原因它不是最佳選擇。 停車（這輛車的任務更複雜）我們有停車傳感器、攝像頭，甚至還有一個自動停車輔助系統，所以這個任務沒有問題地解決了，另一件事就是為汽車找到一個空間......
多次測試系統後，不得不說 沒有“圓形”操作. 他很容易找到停車位，但是，一旦我們完成了機動，我發現他在所有情況下都將汽車遠離人行道。
在路上，Optima 的表現非常好； 超車時平穩、舒適、敏捷不多說了。 它的懸架在堅固性和舒適性之間取得了很好的折衷，非常適合大多數情況。 除了舒適之外，如果我們在彎曲的道路上開始撓痒癢，Optima 還能很好地保持其類型，始終表現出非常穩定並提供了很大的信心。 方向，儘管沒有提供信息，是直接的，並且有點硬，我特別喜歡。
梨 它真正的自然棲息地是高速公路和高速公路. 在這裡，Optima 像水中的魚一樣移動，踩得非常好，正如我已經提到的，由於汽車的一般舒適性，旅行是一種樂趣。 一個需要改進的細節是空氣動力學噪音，尤其是乘客艙中存在的滾動噪音，這種噪音不會令人討厭。 另一個不利的方面是，我觀察到夜間駕駛時意識到，儘管該裝置配備了氙氣燈，但道路上的照明有點差。
如果我們談論消費，我不得不說 Optima 已顯示出令人滿意的數字，儘管並不例外，這將是一個很好的總結。 在城市中，以正常的速度和 50 公里的交通量很少，我獲得了 6,6 l/100 公里的平均油耗，這是 Optima 最突出的平均油耗。 我們必須記住，在這個版本（生態動力學）中，我們有 Stop&Start，它運作良好並有助於達到這個數字。 在路上平均是 5,2，如果我們在高速公路上開車，我們會上升到大約 6 升。
行駛了大約 1.500 公里，我的結論是 這個 Optima 的通常情況是在 5-6,5 l/100 km 之間徘徊，雖然對於這種尺寸和重量的轎車來說還不錯，但與競爭對手相比並沒有特別突出。 最後，不得不說，測試中的Optima只有很少的公里數（磨合），所以我得到的消耗很有可能會有所改善。
明天我們繼續測試的最後一部分，我們將在其中仔細審查起亞 Optima 的設備、價格和最終結論。
更多信息 – 測試起亞 Optima Emotion 1.7 CRDI 生態動力學： 外部和內部設計 - 設備、價格和結論
