我們繼續進行測試,在分析了它的外部和內部之後,是時候檢查它在運動中的表現了。 電機, Optima 的唯一選擇 (在我們的市場上,有一個汽油發動機的混合動力版本)它是一款 1.7 升柴油發動機,在 136 rpm 時可產生 4.000 hp 的功率,在 325-2.000 rpm 之間具有 2.500 Nm 的良好扭矩。
從理論上講,Optima 可能看起來動力不足,而且發動機不足以驅動一輛重約 4,84 公斤的 1.600 米汽車……現實情況大不相同。 發動機強勁有力,提供加速,尤其是非常好的恢復. 它是一個可以很好地推動 Optima 的引擎,但並非一切都是完美的,我將探討某些細微差別。
我啟動引擎(按鈕)並且清楚地聽到它的狀況; 當然 柴油有點吵. 低速行駛(城市)是最能聽到發動機聲音的時候,雖然這個問題在巡航速度下得到解決,當發動機達到最佳溫度時會有所改善。 我在這個引擎中發現的一個負面細節是,在城市中行駛,從靜止開始,我注意到開始行走時有一定的顫抖,好像引擎在一點點點頭,雖然這個細節可能是這個單元獨有的。
沒有離開城市,我也意識到發動機在超過 1.600 rpm 之前有一個“死區”。 這是一個有點煩人的細節,環形交叉路口......當然,一旦發動機通過該區域,它就會開始強力拉動(超過預期)給我們一個 良好的“踢”而沒有起伏直到高轉速,這是發動機的亮點。
在路上,這些小問題都得到了解決,無論是在曲折的道路上還是在高速公路上,發動機都能輕鬆輕鬆地移動 Optima。 正如我所說,發動機相當令人滿意,但是 大部分“滿足感”都歸功於變速箱. 這款 6 速手動變速箱觸感非常舒適,最重要的是我最喜歡的是它驚人的性能,在“短”範圍內進行了改進。
事實是,我不喜歡當前應用“超長”發展來改善消耗的趨勢,這一事實在許多情況下會降低汽車在長檔恢復能力或保持能力。 多虧了 Optima 開發中的這種奇妙配置,我們獲得了一些 所有檔位的恢復都非常好。
至於駕駛,我不得不說它讓我很滿意,作為一輛 最突出的是它的高舒適度; 長途旅行的理想伴侶。 這種舒適感很大程度上歸功於出色的座椅,它們可以很好地支撐身體並且非常舒適。 在城市周圍移動不會出現任何問題,儘管由於尺寸的原因它不是最佳選擇。 停車(這輛車的任務更複雜)我們有停車傳感器、攝像頭,甚至還有一個自動停車輔助系統,所以這個任務沒有問題地解決了,另一件事就是為汽車找到一個空間......
多次測試系統後,不得不說 沒有“圓形”操作. 他很容易找到停車位,但是,一旦我們完成了機動,我發現他在所有情況下都將汽車遠離人行道。
在路上,Optima 的表現非常好; 超車時平穩、舒適、敏捷不多說了。 它的懸架在堅固性和舒適性之間取得了很好的折衷,非常適合大多數情況。 除了舒適之外,如果我們在彎曲的道路上開始撓痒癢,Optima 還能很好地保持其類型,始終表現出非常穩定並提供了很大的信心。 方向,儘管沒有提供信息,是直接的,並且有點硬,我特別喜歡。
梨 它真正的自然棲息地是高速公路和高速公路. 在這裡,Optima 像水中的魚一樣移動,踩得非常好,正如我已經提到的,由於汽車的一般舒適性,旅行是一種樂趣。 一個需要改進的細節是空氣動力學噪音,尤其是乘客艙中存在的滾動噪音,這種噪音不會令人討厭。 另一個不利的方面是,我觀察到夜間駕駛時意識到,儘管該裝置配備了氙氣燈,但道路上的照明有點差。
如果我們談論消費,我不得不說 Optima 已顯示出令人滿意的數字,儘管並不例外,這將是一個很好的總結。 在城市中,以正常的速度和 50 公里的交通量很少,我獲得了 6,6 l/100 公里的平均油耗,這是 Optima 最突出的平均油耗。 我們必須記住,在這個版本(生態動力學)中,我們有 Stop&Start,它運作良好並有助於達到這個數字。 在路上平均是 5,2,如果我們在高速公路上開車,我們會上升到大約 6 升。
行駛了大約 1.500 公里,我的結論是 這個 Optima 的通常情況是在 5-6,5 l/100 km 之間徘徊,雖然對於這種尺寸和重量的轎車來說還不錯,但與競爭對手相比並沒有特別突出。 最後,不得不說,測試中的Optima只有很少的公里數(磨合),所以我得到的消耗很有可能會有所改善。
明天我們繼續測試的最後一部分,我們將在其中仔細審查起亞 Optima 的設備、價格和最終結論。
更多信息 – 測試起亞 Optima Emotion 1.7 CRDI 生態動力學: 外部和內部設計 - 設備、價格和結論