嘗試鈴木伊格尼斯； 私人、寬敞且令人滿意的汽車

的宇宙 SUV和跨界車越來越寬. 就在幾天前，我們參加了新品發布會 歐寶Crossland X，B 級跨界車，而今天我們已經將自己置於新的控制之下 鈴木伊格尼斯, A 級跨界車將因其 差異化美學 到市場的其餘部分，雖然最好上車並駕駛它來檢查它的技能。

鈴木不完全是一個新秀品牌 在小型SUV和跨界車領域。 其中一些，如鈴木維特拉，已被全球市場廣泛接受，在全球各地得到認可。 就 Ignis 而言，它不會是我們在每個角落都能看到的汽車。 該品牌告訴我們，他們預計在本財年（1 年 2017 月 31 日至 2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日） 售出約 1.000 台 在西班牙，其中 20% 將是 4×4。

外觀設計

鈴木伊格尼斯的形像是 很特別. 我們直覺這家日本公司設計這款跨界車是為了與其他市場有明顯的審美差異，當有人從遠處看到它時，他們很容易認出它。 在任何情況下，鈴木 Ignis 都有 簡單的設計，但研究. 我們將有 14 種車身色調可供選擇，其中 9 種為單色飾面，其餘 5 種為雙色（帶有黑色車頂）。

在 正面 我們遇到一些 LED照明大燈 和方形的形狀，雖然帶有圓角，但通過厚實的水平進氣口相互交流，在其中央區域，有一條鍍鉻線和品牌標誌。 保險槓非常笨重，可以看到很多表面。 車牌位於它的下部，在末端我們有霧燈。

側面是個奇怪的東西. 從這個角度看鈴木伊格尼斯，我們看到它是一款非常緊湊的汽車，具有 角落裡的輪子 並且幾乎沒有懸垂並且具有相當高的高度。 它的車門造型也會引起我們的注意，尤其是車尾，三條對角線的後立柱讓人聯想到某個運動品牌的標誌。 它的 16 英寸車輪，在展示期間可用的單元中，是黑色的，在某些情況下，在與車身顏色相同的顏色上帶有詳細的 Ignis 銘文。

我們改變和 我們看到你的背影. 這個視圖讓我們比前面更能意識到這輛車有多窄。 至少它是這樣被感知的，因為它也非常高。 飛行員佔據了車尾的大面積，而保險槓也非常笨重。 順便說一句，保險槓增加了一層厚厚的黑色，使整體更加堅固。

既然我們已經談到它是一輛又高又窄的汽車，我們引用它 外形尺寸. 鈴木伊格尼斯措施 長3,7米，寬1,69，高1,59，軸距2,43米。 正如我們所說， 它的懸垂很短. 它還將以僅 4,7 米的轉彎半徑和 離地間隙 18 cm; 比菲亞特 Panda Cross 高 2 厘米，歐寶 Adam Rocks 高 4 厘米。

室內空間

事實是，從外面看，乍一看，它可能看起來像是一輛內部空間很小的汽車。 但它的車身高度和長軸距允許 相當寬敞的內部 成為這個細分市場的汽車。 在前排座位上，我們將有一個公平的空間，看起來我們離乘客很近，但它為頭部提供了很大的空間。

這個城市跨界是 獲批四 人，在這些維度的旅遊中對我們來說似乎很合乎邏輯。 這 後排座椅，由於高度和門開度而易於進入，為以下簡單事實提供了很多遊戲 有獨立的縱向調整. 也就是說，我們可以 提前或延遲 每個後續的正方形單獨。 在最後面的位置，空間在各個維度上都是鬆散的，始終牢記我們面對的是 A 段. 腳、膝蓋和頭部都不會出現問題。

這輛車的關鍵點之一是它 樹幹. 通過滑動後排座椅的體積 在 260 到 373 升之間變化. 也就是說，我們可以在城市汽車中擁有類似於大眾高爾夫或鈴木維特拉的負載能力，以命名同一家的車型。 當然，我們必須考慮到，當第二排完全推進時，腿的空間幾乎不存在，幾乎無法使用。 不管怎樣，它是 鈴木的一個很好的解決方案.

室內設計

一旦分析了它的可居住性，就該重新審視它的室內設計了。 Suzuki Ignis 尋求低零售價，因此我們不能指望高質量的材料和填充物。 所有材料都很硬 並且某些元素的感覺可以改善，但事實是 我們沒有聽到吱吱聲 開車穿過破碎的瀝青區域時令人擔憂。

關於設計本身， 很簡單，這不是沒有吸引力. 鈴木喜歡直線和整潔的佈局。 方向盤是多功能的，不幸的是，它只提供高度調節而不是深度。 至少可以調整皮帶。 儀表板的中心是 主觸摸屏，它是 7 英寸，允許我們管理車輛的導航、音頻和其他一些功能，例如 倒車攝像頭. 順便說一句，它在連接性方面是最先進的，具有 Apple CarPlay和Android Auto.

既然我們已經談到了屏幕，在 儀表板 我們有一個大的主錶盤，顯示我們的駕駛速度，左側的第二個較小的錶盤，右側，一個 3,5寸TFT屏 它充當車載計算機。

其餘的，內部是“風騷”。 有 與車身同色的細節 例如儀表板的下部和中央部分或門把手的包圍。 還會有對比鮮明的材料，一些是白色的，另一些是黑色的。 此外，它還有一個 大量的儲物格，順便說一句，他們中的大多數人都很慷慨。

機械範圍

鈴木 Ignis 由 1.2 Dualjet 90 馬力發動機 帶四個氣缸和進氣口 大氣的即沒有渦輪。 令人驚訝的是，這家日本公司還採用了（微型）混合變體 稱為 SHVS （鈴木智能混合動力汽車）。 它不是插電式混合動力車，也與在製動下再生的豐田普銳斯或 C-HR 沒有任何關係。 它的容量是最小的。 發展約 4 馬力. 鈴木告訴我們，它的加入是為了改善響應和 保存開始 從靜止狀態，但不能自行工作，即熱機將始終運行。

另一方面，鈴木 Ignis 可以與變速器相關聯 5速手動或其他自動, 也可以選擇 4×2 或 4×4 牽引力. 混動版只能搭配手動變速箱和前輪驅動，而自動變速箱不能搭配4×4驅動。

方向盤後面

在演示過程中，我們能夠駕駛 Suzuki Ignis 手動變速箱和 GLX 完成 幾十公里; 我們驚喜地發現： 進展順利. 它的內容重量只是 810公斤 它賦予了它許多其他多用途車所希望的敏捷性，無論是曲線行為，還是對右踏板需求的反應，以及 敏捷度 在城市的地址變化。

環境 城市是他們的棲息地. 由於轉彎半徑短，駕駛位置略高，因此它像水中的魚一樣移動，這將使我們的工作更輕鬆。 但最重要的是， 離開城市中心時, 也顯示了 非常高尚的行為. 無論是在彎曲的小路還是高速公路上，Ignis 的表現都比我們預期的要好得多。 不會過度搖晃，沒有乾式懸掛和快速道路 側風不會影響太大 （也不是因為它不高，也不是因為演示期間沒有刮風）。

你的引擎 有足夠的力量 在城市道路上以相對“爆炸性”加速，並在高速公路上以最大法定速度行駛。 與所有大氣一樣，如果我們想快速獲得速度，就必須求助於換檔，但說實話 似乎我們承載了更多的力量 比右踏板下的聲明。 這是減輕重量的優點之一。 就其本身而言，考慮到我們手頭的汽車類型，它並沒有被最輕微的坡度弄平。

如果你想知道 消耗，我們無法進行詳盡的測量，因為它只是一個接觸。 然而，在其中一條路線上，繞著馬德里市中心行駛了幾公里，在高速公路上行駛了更長的距離，儀錶盤上標出了一個 數據小於 5 升，具體為 4,8 升/100 公里。 我們將等待幾天的測試才能確認它，但它看起來根本不像一輛豪車。

設備

鈴木伊格尼斯提供 兩個修剪級別、GLE 和 GLX。 引起我們注意的是，該細分市場中追求簡單性和可承受價格的汽車具有諸如車道保持警報、疲勞檢測器或 帶行人檢測的自動緊急制動. 這一切都歸功於位於擋風玻璃上的雙攝像頭，稱為 雙攝像頭剎車支持.

看

• 空調
• 滑動後排座椅
• 無瀏覽器的中央觸摸屏
• 車頂欄杆
• 輪拱加長
• 16英寸黑色鋁合金輪轂
• 深色眼鏡
• 前排座椅加熱
• “引導我”功能
• 外後視鏡可電動調節和加熱
• 多功能方向盤
• 4位發言人
• 6個安全氣囊

葛蘭素史克

• 雙攝像頭剎車支持
• 帶瀏覽器的中央觸摸屏
• 單區空調
• LED大燈
• 巡航控制
• 免提開啟和啟動
• 坡道起步控制
• 外後視鏡中的指示燈
• 皮革方向盤
• 電動後窗
• 4 個揚聲器和 2 個高音揚聲器

precios

建議零售價 不計算折扣 每個啟動活動，這將是 2.000 歐元，或融資，1.000 歐元以上的折扣。