我們來到了測試的最後一部分。 經過對他的分析 設計 和他的 行為 在路上，是時候分析 IS 的射程了。 雷克薩斯 (Lexus) 在其中開發了一款出色的轎車，願意“打破甲板”，它在高端市場已經玩了很長時間。 正如我們一直在評論的那樣，不乏爭論，在我看來這是一個非常有趣的提議， 重複的替代方案 傑克、騎士和國王 由他們的德國對手強加。
它令人印象深刻的設計和第二代混合動力系統是它最好的介紹信。 簡而言之，論據並不缺乏。 研究它的範圍，我們看到它有 四個裝飾級別：Eco、Executive、F Sport 和 Luxury 與我們在測試中涉及的混合動力系統 (IS 300h) 相關，Executive、F Sport 和 Luxury 可用於其 6 CV 的精製機械 V250 汽油 (IS 208)。 如您所見，IS 只有兩個引擎，在比較它們之後，我認為 V6 以壓倒性優勢輸掉了比賽。 它具有相似的功能，幾乎所有版本都具有更高的價格和更高的消耗……幾乎沒有什麼可說的。 之後，極有可能在該系列中出現更合適的渦輪汽油發動機，繼承於該品牌最近發布的新SUV NX，低於 雷克薩斯RX.
雷克薩斯 IS 內飾範圍
呼應
- 帶儲物箱的前扶手
- 智能按鈕啟動
- 帶皮革靠墊的布製座椅
- 單區自動氣候控制
- 觸敏靜電氣候控制
- 帶花粉去除模式的清潔空氣過濾器
- 金屬黑色嵌件
- 穿刺修理包
- 皮革變速桿
- 主動聲音控制 (ASC) 系統
- 帶換擋撥片的真皮方向盤
- 防盜系統、防盜器、入侵傳感器和警報器
- 坡道起步輔助（坡道輔助）
- 電動助力轉向 (EPS)
- 電子製動力分配 (EBD)
- 生態/正常/運動駕駛模式
- 制動輔助系統 (BAS)
- 先進的車輛穩定性控制系統 (VIDM)
- 胎壓監測系統
- 兩級安全氣囊（駕駛員）和雙腔兩級（乘客）
- 簾式安全氣囊
- 用於駕駛員和前排乘客的 TAP 型膝部和側面安全氣囊（胸部、腹部、骨盆）
- 用於行人保護的主動式引擎蓋（Pop Up Hood）
- 帶預緊器的安全帶（後排中央座椅除外）
- 前排座椅上的 WIL 主動式頭枕
- 2 個 USB 端口和一個輔助輸入
- Optitron 儀表板
- 屏幕 7" 雷克薩斯顯示音頻
- 4,2英寸彩色多信息顯示屏
- 帶 LED 照明的模擬時鐘
- 6揚聲器音響系統
- LED尾燈
- 帶不粘水系統的玻璃前門
- 具有自動調平功能的 HID 氙氣大燈
- LED日間行車燈
- 激光焊接冠成型
- 帶有自修復塗層的外牆塗料
- 電動和加熱外後視鏡、集成轉向信號燈和禮貌燈
- 5 英寸 16 輻合金輪轂 (205/55R16)
- 可選包 - 企業：60:40 折疊後排座椅、巡航控制和牽引能力（750 公斤）。 1650 歐元
行政 （添加到迴聲）
- 後中央扶手
- 可折疊後排座椅 (60:40)
- 自動雙區氣候控制
- 巡航控制
- 電致變色車內後視鏡
- 牽引能力（750kg）
- 雷克薩斯 Navibox 導航器（可選）
- 帶雨量傳感器的擋風玻璃刮水器
- 帶 5 個雙輻和 17 英寸 (225/45R17) 的合金輪轂
- 可選包 - Drive Tecno：前後停車輔助傳感器和智能進入系統。 1600 歐元
FS體育 （添加到執行）
- F Sport 前排座椅，帶側墊、加熱和 8 向電動調節
- 帶側墊的中控台
- F-運動插件
- F Sport 穿孔皮革換檔把手
- F Sport 鑽孔鋁製踏板
- 電動腰托（司機）
- F Sport 打孔真皮方向盤
- F 運動駕駛模式：Eco/Normal/Sport 和 Sport+
- 自適應可變懸架 (AVS) F Sport
- 雷克薩斯 Navibox 導航器（可選）
- F運動數碼相框
- 集成 6 CD/DVD 換碟機
- F Sport LED 前霧燈
- 前部（保險槓和格柵）特定 F Sport
- 電動天窗
- 18″ F Sport 合金輪轂（從 225/40R18 到 255/35R18）
豪華 （添加到一般 F 運動設備）
- 加熱和通風真皮座椅
- 灰色烏木嵌件
- 一鍵式前後窗
- 電動可調方向盤
- 方向盤、駕駛員座椅和帶記憶功能的外後視鏡
- 7″ EMV（電子多功能顯示器）觸摸屏
- 遠程觸控界面
- 連接服務：谷歌街景、交通信息、路線日誌……
- 帶 DVD 播放器的 Mark Levinson 15 揚聲器音響系統
- 雷克薩斯高級導航系統
- LED大燈
- 帶記憶功能的自動伸縮、加熱、電致變色外後視鏡
- 智能卡
- 5″ 18 輻合金輪轂（從 225/40R18 到 255/35R18）
- 可選包 - 加安全：車道偏離警告 (LDA)、自適應巡航控制、後方交通檢測系統 (RCTA)、盲點檢測系統 (BSM)、預碰撞安全系統 (PCS) 和自適應遠光燈系統 (AHB)。 3100 歐元
雷克薩斯 IS 價格
- 雷克薩斯 IS 250 Executive – 37.800 歐元
- 雷克薩斯 IS 250 F Sport – 49.200 歐元
- 雷克薩斯 IS 250 Luxury – 53.600 歐元
- 雷克薩斯 IS 300h Eco – 35.900 歐元
- 雷克薩斯 IS 300h Executive – 38.950 歐元
- 雷克薩斯 IS 300h F Sport – 46.700 歐元
- 雷克薩斯 IS 300h Luxury – 52.500 歐元
從雷克薩斯官方網站上看到它的設備和價格後，我們可以強調從 IS 300h 的 Eco 入門版本來看，該車裝備精良，尤其是在主動和被動安全方面。 下一步，該 行政，我認為是 最推薦的版本，因為它與入門版相比價格不高，它提供了更完整的設備，我們可以添加接近傳感器，智能進入系統或瀏覽器，我認為這樣的高級轎車有趣的元素。 價格更遠的是 F Sport，對於那些想要具有運動性的轎車的人來說，以及 Luxury，具有非常完整的設備，你不會錯過任何東西。
這是 設備齊全但很封閉 並且選項很少，其中每個版本都“綁定”到不同的可選包（IS 250 除外，它沒有包）。 我認為它可以改進，並且考慮到我們為購買此模型花費的大量資金，他們在選擇這些包或不同飾面選項時應該留出更多自由度。
乍一看，價格似乎很高，但如果我們開始分析他們的德國同行，我們會發現，儘管他們可以指望以更好的價格提供基本型號， 當我們將他們的禀賦與日本人進行比較時，他們在大多數情況下等於甚至超過他們的比率.
它是柴油的真正替代品嗎？
昨天在駕駛部分提出的這個問題是關鍵。 如果我們根據冷數據進行調整，按城市劃分，IS 300h 顯然是由於其混合動力系統的更多使用而獲勝。 一旦在道路上或高速公路上，平衡就會落在柴油的一側。 但必須有資格，他們一點一點贏得比賽； 我們可以說，我們將與柴油競爭對手或多或少有 1 或 2 升的消耗差異，具體取決於我們正在練習的駕駛類型。 這個數字雖然對他們有利，但遠非決定性的。 柴油機械師可能對加速器的使用不太敏感，並且可能看起來更有活力，另一方面，IS 的混合動力系統因噪音較小或在電動模式下沒有它而脫穎而出，具有更大的乘坐舒適性，並提供更線性、漸進和平滑的動力。 總之， 雷克薩斯的混合動力發動機使這種類型與柴油相抗衡，認為自己是一個真實而有趣的選擇。
結論
雷克薩斯在新 IS 方面做得很好。 從一開始，它就以獨特且極具吸引力的設計讓我們感到高興，不會讓任何人無動於衷。 它的內部裝飾精美，用料上乘，設備齊全。 它的可居住性非常成功，為我們提供了一個相當好的空間，可以容納四名乘客和他們的行李。 在駕駛方面，他的成績也很好，舉止一流， 一流的舒適度和卓越的性能/消耗. 也許它最大的弱點是缺乏驅動“攻擊”的感覺，更何況是因為我們面前的版本（F Sport），正是由於其雄偉的外觀而尋求“刺激”並實現它，但是看不到往復運動。
從這個意義上說，底盤確實符合要求，但混合動力發動機，尤其是它的變速器，並沒有伴隨著極其線性和漸進的動力傳遞，也沒有伴隨著不適合這種類型的駕駛尋找感覺的順序變化模式。 但是，在我看來，這並不是一個確定的細節，因為轎車，尤其是其混合動力系統在其他部分大放異彩。 如果我們再加上它相對於競爭對手的價格/設備比率非常合適，我們得到 一款以出色的勝利論據進入高端市場的轎車.
好車，好看