測試 Abarth 124 Spider，獲得愛好者的認可（在 Jarama 提供視頻）

我承認，從第一分鐘我就開始對 Abarth 124 Spider 進行測試 妄想. 時代在變，今天不僅出售“跑車”汽車，當然需要平衡銀行賬戶的車型除外。 把自己置於一個控制之下 兩人座敞篷車 配備渦輪增壓發動機、後輪驅動、限滑和僅幾千公斤，令人興奮且不同尋常。 在這個星球上價格“老派”，一輛不應該在你的願望清單上被忽視的汽車。

我想你已經聽說過： 阿巴斯 124 蜘蛛 是從菲亞特 124 Spider 衍生而來的汽車，而後者實際上與 馬自達 MX-5 NA. 它們之間的技術差異基本上是可用的發動機、底盤設置和設備。

非凡的意大利和日本混合

菲亞特和阿巴斯都與馬自達 MX-5 在日本廣島的同一家工廠生產。 這 馬自達車身 它略有不同，其功能的細微變化幾乎使它成為另一輛汽車（從美學上講）。 菲亞特和馬自達離開工廠準備出售，而阿巴特則被送到菲亞特位於米拉菲奧里（意大利）的工廠，操作員在那裡進行一系列手動操作 有趣的變化 我們稍後會詳細介紹。 據說正是這最後一個手動（和專有）過程使 Abarth 的最終價格更加昂貴。

激進而引人注目的外觀設計

我想沒有人打算 被忽視 當您決定駕駛敞篷車時，但如果敞篷車也採用雙色車身（在這種情況下為黑色和紅色，儘管還有其他組合可用），“neckbreaker”是有保證的。 此外，四個輸出 記錄蒙扎排氣 （Abarth 獨有）發出非常有力和深沉的聲音，不可避免地引起行人和其他司機的注意。 無論您想行駛多安靜，排氣聲都會迅速將我們的存在暴露給路人。

今天佔據我們頁面的 Abarth 124 Spider 試圖維護 本質與美學 Abarth 124 Spider Rally 在 70 年代的眾多汽車比賽中脫穎而出。儘管車身剪裁相當“復古”，但 Abarth 可以配備現代細節，例如具有自適應功能的全 LED 大燈（可選）和飛行員後 LED（標準）。

配得上超級跑車的內飾

Abarth 124 的內部令人愉悅。 拿走一切 馬自達 MX-5 的優點 （材料質量，設計等）並添加了一些細節，例如帶有紅色縫線的絨面革儀表板，使您陷入 賽車環境. 儀錶盤中央有一個巨大的紅色轉速表，非常漂亮 意向聲明，就像幾乎位於地面的座椅一樣，在這種情況下，座椅採用了暗示性的紅色和黑色軟墊。 駕駛位置非常運動（無論好壞）。 雙腿伸直，駕駛位置很低，能見度有限，控制裝置佈置得當，觸手可及，觸感牢固等。

當然，這輛車的潛在買家知道 不應指望大幅度. 就我而言，身高 1,80 米，我可以毫無問題地旅行，但我 1,88 米的搭檔已經開始接近合理的極限。 此外，方向盤只能調節高度，這是實現完美駕駛位置的障礙。

日常可兌換

這輛車的手動引擎蓋完美解決，因為它可以打開或關閉 不到五秒 稍加練習（見視頻）。 這意味著即使係好安全帶，您也可以在任何交通信號燈或停車標誌處不離開駕駛座的情況下戴上或取下它。 一切皆大歡喜！ 有這樣的手動上衣 簡單有效，在我看來，很少有人會錯過複雜的電液系統。 我們已經在雨天、洗車等環境中對其進行了測試，沒有任何洩漏或起霧的問題。 這 後窗 它由玻璃製成，提供了一種品質感。 在全球範圍內，它提供的一般絕緣對於這種類型的椽子來說是正常的。

順便說一句，引擎蓋根本不會干擾 後備箱空間 一旦收集。 一些敞篷車根據引擎蓋是否折疊而獲得或失去行李箱。 在這種情況下，它使用的孔很小，位於樹幹上方。 說到後者，最好是我們的 行李很小 因為我們將無法在 140 升的孔中放入很多東西。

為您的旅行提供可接受的舒適度

在與 Abarth 2.000 蜘蛛一起行駛了近 124 公里後，我得出的結論是，它可能是完美的 你唯一的車 只要你願意犧牲一些舒適。 聲學效果不是特別好，但如果您不超過 140 公里/小時，您可以進行長途旅行，而引擎蓋的嗡嗡聲不會讓您的旅程變得痛苦。 請記住，我們談論的是敞篷車，而且排氣噪音故意發出雷鳴般的聲音，必然會損害汽車的聲學舒適度。 這 懸架非常僵硬，但是通過坐在車內相對居中（而不是直接坐在後軸上），顛簸不會直接影響乘員。 例如，在我的一次旅行中，我一口氣跑了 300 公里，但仍然下車 臉上的笑容.

令人印象深刻的效果和曲線的樂趣

阿巴特 124 和他兄弟的區別 通過一系列的修改，使汽車在蜿蜒的道路上成為非常有趣的武器。 從剛剛超過 1.000 公斤（今天的輕量級）的底盤開始，Abarth 取消了系列懸架，並安裝了特定的 Bilstein、特定的校準機械限位拖鞋、過濾較少的方向和 Brembo 4 活塞前製動器。 加上你的引擎 1.4 多空氣 170 馬力 從低轉速開始以極大的熱情推動 Abarth 124 Spider，並且能夠達到 轉彎限制 沒有昏厥。 結果是一輛具有令人滿意的性能和触感的敞篷車 幾乎不可想像的駕駛 在現代汽車中。 奢侈萬歲！

在啟動汽車之前我想到的第一件事是考慮到 170CV 會達不到 殘酷的權力升級 我們今天生活。 任何現代柴油機都提供大約 180CV 的動力，其中大多數不會向駕駛員傳遞巨大的感覺。 我真的“害怕”在功率相對較低的情況下，這輛車將無法達到我的期望。 期望 de 燒了 駕駛愛好者。 車子的輕盈很快把我拉回現實，再次印證了那句名言“減掉我一公斤 在給我一匹馬之前。” 我記得我測試斯巴魯 BRZ 時有類似的事情，只是這次引擎是 大氣的 它真的缺乏踢。 Abarth 124 Spider 及其渦輪發動機並非如此。 渦輪增壓器在彎道側向行駛時所產生的差異似乎令人難以置信。

當我想我是否能勝任這項任務時，我腦子裡在想什麼？ 很明顯，這種力量有時可以保持 在寬闊的道路上貧窮 和高速公路，因為從一定的速度開始，空氣的力量就會施加它的規律，而馬匹會有所作為。 但在我看來，我們談論的主要是非法速度 樂趣和享受 在彎曲的道路上以低得多的速度到達。 正是在這種類型的路線上，我們可以享受每一個 滑行 加速駛出您進入的彎道 給剎車 到曲線的最頂點，在那裡你可以享受 令人眼花繚亂的敏捷 只有這樣的輕型底盤才能提供。 在這種環境下，Abarth 124 不僅“勝任”，而且在許多其他運動候選者中幾乎宣稱自己是王者，而無需那麼多簡歷。

懸架幾乎可以吞下任何道路中斷 沒有彈跳，而汽車的出色設置由具有三種操作模式的 ESP 補充：全開、運動模式和完全關閉。 正如您所料，隨著一切都連接起來，汽車會迅速消除任何打滑。 中間點是運動功能，讓我們有一定的樂趣，更順暢地切割汽車的滑道並允許輕微的交叉。 當我們斷開它時，它真的是100％斷開，並且即使您放 車顛倒，所以我們最好在適當的時候保存它。 這很有趣 開車有多容易 這輛車得益於合適的輪胎 (205/45/R17)、非常輕的重量和像電影一樣工作的懸架。

我們已經在各種賽道上測試了 Abarth，從寬闊的高速公路到我們能找到的最嘈雜的道路，最後在賽道上跑了幾圈。 賈拉馬電路.
如果您允許，請允許我從我的角度描述“駕駛樂趣”的定義：通過制動到達頂點並伴隨著腳跟腳趾的良好減少（當然是手動變速箱）到達彎道，註冊當發動機（或本例中的排氣）在我腦海中咆哮時，由限滑差速器支撐的輕盈和滑動曲線。 我需要非常高的速度嗎？ 沒有。期間。

結論

阿巴斯 124 達到了我的期望。 每天都配備不會壓傷乘員的懸架， 漂亮的敞篷車 當我們想享受戶外和 蓬頭垢面的野獸 當我們在轉彎區域完全踩下油門時。 由於其“正常”的技術規格，其維護成本似乎是合理的。 即：輪胎、剎車、4缸發動機等。 快樂使用的汽油消耗量遠高於 Abarth 所宣稱的，在屏幕上平均看到 9-10 升是正常的，但即便如此我也不覺得擔心。

管理預算時會出現問題： Abarth 的成本約為 40.000 歐元，比他幾乎是雙胞胎的兄弟要多得多。 菲亞特的價格比 Abarth 和 Mazda 低 13.000 歐元（在其頂級版本中，與 Abarth 最相似）比 Abarth 低約 10.000 歐元。

最高檔且最適合“時尚騎行”的車型是配備 124CV 發動機的菲亞特 140 Spider。 如果您喜歡更靈活和更有趣的駕駛，也許馬自達是您的選擇，它配備 130 或 160CV 版本的自然吸氣發動機和不那麼復古的設計。 如果你正在尋找 最快、最有效、有點狂野的，Abarth 124 Spider 配備 1.4CV 170 Turbo 發動機將是您的候選者。

我們可能不會在街上看到很多 Abarth 124 Spiders，這總是有點排他性。 這些車將如何升值？ 這是你的選擇。

Abarth 124 Spider 的圖片庫