從字面上看，沙漠上的雨。 似乎命運決定了在位於德克薩斯州的美洲賽道奧斯汀周圍的美國大沙漠中進行飆車。 正如上一版 2013 年所發生的那樣，雨的出現是為了讓一些人的想法冷卻下來，讓奧迪的想法更加集中。 因為，雖然 6 小時的抵抗力看似微不足道，但敏捷性和智力必須以同樣的方式對待。
只有這樣我們才能考慮 在 6 年奧斯汀這 2014 個小時的比賽中，奧迪又一次偉大的雙打 標記在 WEC（世界耐力錦標賽）的日曆上或翻譯成我們的語言，世界耐力錦標賽。 而且這 6 個小時似乎很少，尤其是在上一場比賽后漫長的等待之後。 三個多月的宿醉，值得參加地球上最好的比賽的時間， 24 小時勒芒.
但是，儘管勒芒 24 小時耐力賽本身是一個天壤之別，但它們實際上是世界耐力錦標賽日曆的一部分，該日曆由八場比賽組成。 昨天 在奧斯汀的 6 個小時裡，我們到達了冠軍的中途 儘管這似乎晚了，但真正重要的月份將是 6 月，屆時車隊和車手將不得不離開現實世界，沉浸在最後三場漫長的比賽中。 儘管他們仍然可以輕鬆呼吸，但 XNUMX 月份將只舉辦 XNUMX 小時的富士山之旅。
說了這麼多，在度過了愉快的暑假之後，我們到達了 德克薩斯州奧斯汀寒冷多雨的地獄，WEC 參與者加入了由 Grand-Am 和美國勒芒系列賽產生的統一耐力錦標賽。 但對奧迪來說，儘管它在自由練習賽中佔據主導地位，但豐田想通過獲得杆位在頭條新聞中脫穎而出，這並不重要。 儘管在耐力賽中，正確的決定和盡可能有規律地設定單圈時間更有價值。 他們嘗試了，比賽開始時陽光明媚，Jaime Alguersari 的前隊友， 塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastian Buemi），節奏很好 讓他們在開始停止前保持 30 秒的差距，日本隊似乎一切都很順利。但這是不可能的，因為沙漠上空籠罩著風暴， 紅旗沒多久就出來了.
一個不合理的紅旗，因為賽道上的降雨不均勻，並通過傷害許多選擇正確策略的司機並讓其他從礫石中獲救的人受益而引起投訴。 但是，嘿，這個決定已經做出並且不會改變，此時計算器和策略開始出現，沒有人可以擊敗奧迪。
但要么他們很好地調整了時間，要么他們把一切都控制得很好。 已經 當綠旗響起時，保時捷在超過一分鐘的時間內領先並與奧迪保持距離 他們追著他，好像他們知道會發生什麼。 他們在豐田一定不會有同樣的想法，因為就像在勒芒中發生在他們身上的事情一樣，一開始一切似乎都很順利，直到玉米餅翻了個身，你看到自己沒有獲勝的機會。 夜晚就這樣開始了，保時捷開始分發香檳，奧迪的人盯著時間屏幕，而豐田開始收集他們想要在家裡收集的報復。
一切似乎都在歌唱，就是這樣，會發生什麼 距離結束還有 45 分鐘 在超過 6 小時的比賽中？ 一切。 這 14 號保時捷開始失去節奏，奧迪似乎在等待的時刻。 以便 ＃2和＃1奧迪都將領先 隨後是豐田#8，這將使他的團隊放下裝備再次專注於屏幕。
就這樣憑藉著近年來最好的耐力團隊的安寧， 奧迪將憑藉 Fassler/Lotterer/Treluyer 的#2 獲得雙打 領先隊友 53 秒 #1 迪格拉西/杜瓦爾/克里斯滕森 在他的指揮下，伴隨著意想不到的 Buemi/Davison/Lapierre Toyota #8 這將關閉講台的巨大抽屜。 他們身後將是兩輛保時捷，他們注定要在一個他們已經證明自己可以做到的類別中學習。 再往下是其他豐田落後者以及從未有機會的 Lotus 和 Rebellion 倖存者。
但如果說這個錦標賽有什麼特點的話，除了長距離比賽和令人印象深刻的 LMP1 原型車之外，還有它的種類繁多。 在 末期MP2 獲勝者是團隊 KCMG 與 Nissan Oreca 03R 及其車手 Howdson/Bradley/Matsuda 緊隨其後的 SMP Racing 車隊也擁有一輛 Nissan Oreca 03R Zlobin/Minasian/Mediani。 而那些不得不屈居第三的是來自極速賽車運動的傢伙，這一次是由夏普/達爾齊爾/布朗駕駛的本田 HPD ARX 038。
最後我們開始 在 GT 類別中，無可爭議的領導者是阿斯頓馬丁車隊 在 GTPro 和 GTAm 中都取得了勝利。 就他們而言，在專業類別中，是 Turner/Murke 憑藉他們的 Vantage V8 贏得了勝利。 並且已經在業餘類別中，由 Dalla Lana/Lami/Nygaard 駕駛的另一台 Vantage V8 取得了勝利。
這就是這場偉大的比賽是如何結束的，其中元素和不同類別的超技術原型與狂野的 GT 結合在一起，標誌著關於汽車競爭的最佳展示之一。 你說下次約會？ 這 12 月 XNUMX 日在豐田的家中，特別是在日本的富士山賽道上 豐田將在這裡耐心等待它的報復。 下注！