戈登·默里 幾個月前展示了 T.50 模型。 這是關於一個 超級汽車 正如我的同事何塞·安東尼奧（José Antonio）在 這另一篇文章. 好吧，設計師不想滿足於“僅”這一點，今天早上他向我們展示了 戈登·默里 T.50 年代尼基·勞達。
從邏輯上講，這兩種模型是並行開發的，儘管製造商聲稱它們彼此非常不同。 首先要記住的是，除了 它沒有經過街道認證，就是它的售價是3,1萬英鎊加稅（約合3,6萬歐元）。 為此，我們必須添加生產 將限制在 25 個單位 並且第一批交付肯定會在 2023 年進行。
轉速超過 12 rpm 的考斯沃斯 V12.000
也就是說，Gordon Murray T.50s Niki Lauda 在各方面都是一件真正的藝術品。 從發動機開始，它有一個 由考斯沃斯製造的 12 升後中置 V3.9 能夠以每分鐘超過 12.000 轉的速度轉動並屈服 725 CV. 485牛·米的最大扭矩達到9.000圈。
發動機後有一個 六速 Xtrac IGS 變速箱 減輕重量。 該品牌評論說，變化本身和離合器都是電子驅動的。 這 關係很短，專注於在賽道上取得更好的成績，最高時速約320公里/小時。 對於最高時速約為 280 公里/小時的曲折賽道，還將提供更緊湊的變速箱。
碳纖維硬殼式底盤
至於底盤，MGA T.50s Niki Lauda 採用 碳纖維硬殼 採用最新技術製造，以保證最大的輕便性和最大的結構剛度。 當然，乘客有安全籠保護時， 最純粹的 F1 風格. 為了控制重量，車身面板也是碳纖維。
轉向懸架，它使用 T.50 的鍛造鋁製前後雙叉臂系統。 當然，彈簧、減震器和穩定桿已被修改為 改善賽道上的行為，就像兩個車軸上的淨空高度都降低了一樣。 借助 Trackspeed 套件，可以根據每個賽道的需要調整底盤和空氣動力學。
陶瓷剎車、鎂合金輪圈和 1.500 公斤的下壓力
同時，制動系統由 陶瓷碳盤 前六活塞Brembo卡鉗和四後四，而製動盤的前軸為370 x 34 mm，後軸為340 x 34 mm。 Gordon Murray 評論說，在剎車和空氣動力學之間可以實現 減速度不少於 3,5 G.
但是，當然，如果沒有合適的輪胎，如此多的動力、空氣動力學和製動系統將毫無用處。 Gordon Murray T.50s Niki Lauda 使用 鎂鍛造輪轂 18 英寸，F1 風格。 這些輪輞裝有 Michelin 光面輪胎，前部寬 250 毫米，後部寬 300 毫米。
特別值得一提的是前面提到的 空氣動力學. 我們正在談論這輛車 能夠產生 1.500 公斤 de 下壓力. 看看巨大的後擾流板，幾乎 1,8 米寬，以及從機艙開始的中央鰭。 同樣引人注目的是後風扇，它以 7.000 rpm 的轉速尋求地面效應。 在前部區域，您不會赤腳使用那個巨大的分離器和標記的冷卻通道。
競賽駕駛艙擁有您所需的一切
眾所周知，戈登·默里（Gordon Murray）是長期以來被認為是世界上最好的汽車的主要負責人之一， 邁凱輪F1. 該模型有兩排三個座位，駕駛員座椅向前和居中。 在街用的 GMA T.50 中，它是這樣保留的，但在這輛 Niki Lauda 中，為了安裝滅火套件而犧牲了右側座位。
勞達一家說：“我們為 Gordon Murray Automotive 以 Niki 命名他們的新車而感到自豪。 如果能與 Gordon 設計和製造的汽車相關聯，我會感到非常榮幸，我與 Gordon 有著如此長久的聯繫和友誼。“。
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