Годината свършва и е време за равносметка. Вече ви разказахме нашето конкретно резюме на 43-те автомобила, тествани през 2017 г.; притежавайки модели от всички стилове, сегменти и личности. Въпреки това, като всеки любител на автомобили, тези, към които сме най-страстни, са спортовете.
През 2017 г. няколко спортни коли минаха през нашия гараж, някои са по-динамични версии на нормални модели, а други са състезателни спортове, плюс мечтана супер кола. Някои са със свръхзареждане, а други са атмосферни; някои са със задвижване на предните колела, някои са със задвижване на задните колела, а няколко са със задвижване на всички колела. Всички те обаче имат общ знаменател: забавление и ползи. С кой от всички оставате?
Vauxhall Corsa OPC
През януари, във втория тест за годината, Марио Ногалес публикува своите впечатления, събрани в продължение на няколко дни с Vauxhall Corsa OPC. Сред най-забележителните му точки, по наше мнение, намираме тяло, което е донякъде диференцирано, но не преувеличено, приносът на Performance Pack и, разбира се, динамичното поведение и неговите предимства.
И това е, че този малък GTI използва a 1.6 Турбо 207к.с, много ефективна конфигурация на шасито и благодарение на Пакет за изпълнение, огромна спирачна система, подписана от Brembo, и диференциал с ограничено приплъзване, който ви позволява да отворите газта много скоро, ефективно прехвърляйки тези над 200 к.с. на асфалта. Разбира се, ако искате да го накарате да се плъзга и да шофирате по-скоро страстно, отколкото ефективно, трябва да знаете, че Opel Corsa OPC винаги се опитва да отиде на място.
Форд Фиеста ST200
Няколко месеца по-късно, Форд Фиеста ST200, които ще бъдат щателно тествани от нашия партньор Луис Гатон. С концепция, подобна на тази на Corsa OPC, Fiesta ST200 беше позиционирана по това време като най-мощната Fiesta в историята с 200 к.с. 215 к.с. благодарение на функцията си overboost. Естетиката му не се различава много от тази на "нормалния" ST, а сивият цвят също не му придава много спортен имидж. Във всеки случай може да бъде и нещо положително, тъй като сме изправени пред a Вълк с овча кожа.
На динамично ниво и в сравнение с Corsa, ST200 е по-жив в реакциите си, изисквайки нещо повече от водача, за да се движи на много високи скорости. Във всеки случай това е кола, която също може да се кара спокойно и не е необходимо да имате високи шофьорски умения, за да се движите с леко темпо. Подчертаваме неговия спортен щрих, звука на изпускателната система 1.6 турбо и неговата пъргавина по планинските проходи. Единственият недостатък на динамично ниво вероятно е липсата на диференциал с ограничено приплъзване.
Audi S3 Sportback
Сървър получи обаждането от марката с четирите позвънявания, за да тества за една седмица Audi S3 Sportback. Лично аз бях кола, която очаквах с нетърпение, след като чух, че е много ефективна кола, но не много забавна. Щеше ли да е вярно? За да го докажете, какво по-добро от това да се възползвате от поканата на марката Ingolstad?
2-литров турбо, 310 к.с., 400 Нм въртящ момент, задвижване на четирите колела и трансмисия с двоен съединител; всичко това в елегантна и практична каросерия с пет врати. При напълно нормално шофиране поведението му не се различава от това на всяко Audi A3. Добре изолиран, комфортен и качествен автомобил. Но ние се интересувахме от динамичното му поведение. Затова отидохме на пистата Джарама, където открихме, че това наистина е много бърза кола, с огромни завои; но също твърде лесен за шофиране, така че губите малко забавление. Във всеки случай за това е Audi RS 3, нали?
абарт 124 паяк
Луис Гатон отново беше зад контрола на спортна кола абарт 124 паяк. Кола, напълно противоположна на S3, тъй като има двигател със 170 к.с., много ниско тегло на комплекта, ръчна скоростна кутия и задно предаване. В допълнение, той има специалната привлекателност, че е кабриолет. Отново отидохме на пистата Джарама, за да извлечем максимума от нея при пълна безопасност. Резултатът?
170-те к.с. на 1.4 с компресор и неговата лекота са идеална комбинация, за да се насладите на планински пътища и много криволичещи писти, но е вярно, че настройката му не е много твърда, за да бъде много ефективен на широки писти. В допълнение, 170 к.с. - повтарям, за веригата - са донякъде справедливи. Затова местообитанието му са планинските участъци, където ще се насладите и ще можете да си поиграете с газта, за да заобиколите траекторията на изхода от завоите. От друга страна, неговата състезателен дизайн В същото време ретро, те го правят доста ексклузивен. Жалко за високата му цена.
Тойота GT86
Петият спортен автомобил, който премина през нашия тестов участък, беше Тойота GT86, модел тестван от наш колега Хенри Леон. Мотор 2-литров атмосферен боксер с 200 к.с, самоблокиращо се задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия и компактни размери с поносимо тегло. Формулата на успеха? Toyota GT86 е a чист спорт но освен това може да се използва като ежедневна кола.
Той няма рязък отговор, няма грубо докосване на всичките си контроли, не прекалява с пиенето и не е прекалено твърд. Това няма да е най-бързият автомобил на пистата, но Toyota GT86 не търси това, а да предаде спортни усещания и забавление по икономичен начин, без да е необходимо да рискувате точките от лиценза при всяко бягство. Нещо, което ще хареса най-много quemadillos е, че неговите 200 CV и сравнително тесни гуми оставете го да се плъзне при умерени скорости, като лесно се контролира.
Audi R8 V10Plus
и през юли нашата мечта беше изпълнена. За първи път можехме да се насладим на суперавтомобил в продължение на няколко дни, по-специално на Audi R8 V10Plus. Казах ти вече в тази друга статия че шофирането на кола с тези характеристики, когато сте малко срамежливи и когато обикновено нямате повече от 20 евро в портфейла си, не винаги е толкова приятно, колкото изглежда, но ви гарантирам, че беше силно препоръчително изживяване за всеки автомобилен ентусиаст .
Тестваното Audi R8 V10 Plus ни накара да изпитаме усещания, които не сте изпитвали досега в автомобил. Невероятна ефективност във веригата, 610 CV перфектно насочен през четирите колела, дива спирачна сила, невероятно завиване, функция контрол на пускането който те залепи за седалката от 1 км/ч, докато решиш да вдигнеш десния си крак и, разбира се, вой от перката му V10 5.2 атмосферен че никога няма да забравя.
Mazda MX-5RF
MX-5 е типичният роудстър и една от любимите ни коли. Марката стартира Mazda MX-5RF с прибиращ се твърд покрив в това четвърто поколение, подобрявайки изолацията и придавайки му нов облик. Алехандро Ортис, влюбен в двуместните кабриолети, кара го една седмица и ни сподели впечатленията си от управлението с версията 2.0 от 160 к.с.
Както и в случая с Abarth 124 Spider, обявената мощност не изглежда много, но можем да ви уверим, че е достатъчна, за да се движим умело и да рисуваме усмивки на лицата си всеки път, когато се изправим пред участък от завои. Задвижването отзад, докосването и късият ход на скоростния лост заедно с директната прецизност правят Mazda MX-5 RF икономическа алтернатива за всеки, който търси кабриолет спортен автомобил без недостатъците на мекия покрив.
ford mustang gt
И последната спортна кола, с която прекарахме няколко дни е ford mustang gt. Да, настоящият Ford Mustang може да се класифицира като спортен. Вариантът GT използва a 8-литров V5, развиващ 421 к.с, които се изпращат към задния влак, преминаващ преди това, в случая на агрегата, който имах удоволствието да тествам, чрез шестстепенна механична трансмисия.
Филмът се е променил много от 60-те години на миналия век, защото днешният Mustang е лесна кола за шофиране и освен това знае как да предава удоволствие от шофирането която постепенно се губи. Сладкото мъркане на неговите 8 V-образни цилиндъра, насладата дори при ходене и по-нисък разход от очакваното ни накараха тотално да се пристрастим към тази американска мечта. Всичко това, за по-малко от 50.000 евро. Някой дава ли повече?