Glava cilindra motora: materijali i karakteristike

U ovom članku ćemo govoriti o stražnjica. Ključni element za pravilno funkcionisanje motora, čiji karakteristike dizajna i njegovih materijali odrediti mogućnosti koje će motor imati. Toliko da se može modificirati ako se traži povećanje snage.

Gotovo sve motori sa vodenim hlađenjem imaju zasebnu glavu motora. pridružuje se blokirati pomoću prikladno postavljenih vijaka. One osiguravaju spoj i sprječavaju deformacije uslijed djelovanja topline i pritiska. Osim toga, glava cilindra je pričvršćena i ojačanom azbestnom brtvom, koja sprječava curenje gasa kompresije, ulje i rashladno sredstvo.

materijali glave cilindra

U putničkim automobilima, glave motora proizvedeni su obično od legirano liveno gvožđe sa drugim materijalima, koji dodaju karakteristike otpornosti, krutosti i toplotne provodljivosti. Odnosno, željezo i ugljik daju čelik. Međutim, danas je sve veća tendencija odabira legura Dostupni aluminijski materijali unutarnje glave cilindra, za kombinovanje lakoće sa visokim stepenom toplotne provodljivosti.

u materijala koji čine laku leguru koji se obično koriste za proizvodnju glava cilindra silicijum, magnezijum ili bakar koji se dodaju aluminijumu. Inače bi aluminijum sam po sebi bio previše savitljiv i lomljiv za izradu glava cilindra ili blokova motora.

legura aluminijuma odlično provodi temperaturu i imaju jedan veoma niska toplotna inercija. Odnosno, veoma se brzo zagreva i veoma brzo se hladi. Ova karakteristika je veoma poželjna jer osigurava da se toplota sagorevanja brzo evakuiše napolje, izbegavajući stvaranje vrućih tačaka koje mogu izazvati sagorevanje. detonacija.

Sa glavama cilindra ovog tipa, omjer kompresije, za poboljšanje termička efikasnost motor. Nešto od suštinskog značaja za smanjenje potrošnje, a samim tim i emisija iz sadašnjih motora.

Aluminijum široko se koristi u mnogim dijelovima automobilaNe samo na motoru. Na primjer, legura 6111 aluminijuma (magnezijum i silicijum) i legura od 2008 aluminijuma (bakar) se široko koriste za karoseriju.

Materijali za zaptivanje glave

Što se tiče materijala zaptivke glave, oni takođe moraju ispunjavati niz veoma važnih zahteva za sprečavanje curenja. Njegovi materijali zavise od toga da li je u pitanju meka ili tvrda brtva glave.

• u mekane zaptivke glave Izrađuju se od neazbestnog kartona (bez azbesta), celuloznog kartona sa nitrilnom gumom, plute aglomeriranog nitrilnom gumom (samo stari motori) i elastomera kao što su nitrili, poliakril, silikon itd.
• u tvrde zaptivke glave Imaju čelične limove sa limenim, hromiranim ili bakrenim premazom, koji su podvrgnuti termičkoj obradi koja nudi kaljenje ili elastičnost prema potrebama glave cilindra. Imaju i grafitne ploče i neazbestne (neazbestne) materijale.

Karakteristike glave cilindra

Kao i kod proizvodnja blokova motora, glava cilindra mora biti izrađena s najvećom preciznošću. Stoga otklanjanje oštećene glave cilindra To je tako skupa i komplikovana operacija. Osim toga, glava cilindra mora imati sljedeće karakteristike:

Otpornost na toplotu

Glava cilindra motora mora izdržati visoke temperature jer se u njemu nalaze komore za sagorevanje. Glave cilindara od livenog gvožđa imaju veću otpornost na toplotu, ali je lošije raspršuju.

One napravljene od legure aluminijuma otporne su na manje temperature, ali omogućavaju da se rasprše mnogo brže. Moraju imati i veliku otpornost na termalni udar, odnosno veoma nagle promene temperature.

Toplinska provodljivost

Glave cilindara moraju dobro provoditi toplinu kako bi sistem hlađenja mogao izvući toplinu koja nastaje u komorama za sagorijevanje.

Tvrdoća

Bilo da je izlivena ili zato što je napravljena od otporne legure aluminijuma, glave cilindra imaju odgovarajuće tvrdoće da se odupre visokom pritisku.

Osim toga, kada su napravljeni od legure aluminija, podliježu a proces starenja, također nazvano precipitacijsko stvrdnjavanje, koje uključuje zagrijavanje legure nekoliko sati.

Niska poroznost materijala glave cilindra

Tokom stvrdnjavanja metala koji se koristi za glavu cilindra, uhvatiti male mjehuriće plina. što dovodi do poroznosti. Neželjeni efekat tako da ovaj važan dio motora ima potreban kvalitet za svoje performanse.

Gas zarobljen unutra se sastoji od pare, vazduha ili sagorelog maziva. Mada takođe može doći do poroznosti zbog nedostatka pritiska u procesu ili pukom kontrakcijom metala kako se hladi i prelazi iz tečnog u čvrsto. Svi ovi problemi su eliminisani ili minimizirani u proizvodnji današnjih glava cilindra ili blokova motora. Sa čime dobijaju veće otpore u modernim motorima.

Specifičan dizajn glave cilindra

glave cilindara imaju specifičan oblik za svaki motor jer sadrže mnoge komponente. To uključuje: prijenos zupčasti remen ili lanac, njegov zatezač, the utikači ili mlaznice sistema za paljenje, ventili i njihove vodilice, čahure, podloške, poluge, kućišta, Bregaste osovine, Itd

Takođe, Imaju veoma važne rupe za motor kakvi jesu, uljni kanali i antifriz, las komore za sagorevanje ili sjedišta ventila i rupe za pričvršćivanje na blok motora.

Precizno proizvedeno

Svaki oblik i površina glave cilindra motora mora imati nešto strogo primenjivane mere prilikom njegovog stvaranja. U suprotnom motor neće raditi ispravno.

Primjer ovoga je da ako se glava cilindra mora ispraviti, njeni proizvođači navode maksimalne razine tolerancije pri svakom mjerenju, što mjere se u vrlo malim dijelovima milimetra.

Slike – h080, Nathanael Burton, LC Nøttaasen, Mirko Junge, CORE-Materials