Volker Wissing, qui és l'actual ministre federal de transport i infraestructura digital d'Alemanya, va fer oficial la setmana passada que, finalment, no s'imposaran límits de velocitat a les autopistes germanes, Més conegudes com Autobahn. Les raons d'aquesta decisió són evidents, encara que et podrien sorprendre.
D'una banda, l'actual preu dels combustibles, molt elevat, està provocant que la majoria dels conductors circulin més a poc a poc que abans per reduir el consum dels seus cotxes i així estalviar diners. De l'altra, la popularització dels automòbils elèctrics en aquest país (amb una quota de mercat propera al 20%) implica un ús més eficient d'aquesta mena de vehicles amb escasses autonomies que, a més, normalment tenen la velocitat punta limitada electrònicament a no més de 160 o 180 km/h.
Wissing ha disfressat aquests motius dient que «no voleu restringir la llibertat de les persones» a l'àmbit de la mobilitat. Tot i això, el ministre ha parlat de forma explícita sobre com la transició energètica de la indústria de l'automoció i el gran augment en el cost dels carburants comporten una disminució notable en el ritme a què es viatja per carretera a Alemanya.
Queda per veure si aquest fet genera efectes positius sobre les emissions contaminants i amb efecte d'hivernacle que, cal recordar, era la finalitat de la proposta que el Govern teutó va posar sobre la taula fa anys. Després d'un llarg debat, sembla que tot se solucionarà sense aparent intervenció (almenys de forma directa sobre les normes de trànsit).
La xarxa d'autopistes alemanyes és famosa perquè, a la majoria dels seus trams (al voltant del 65% d'uns 13.000 km), no hi ha límit de velocitat, cosa que les converteix en vies especialment ràpides i, per tant, apreciades pels usuaris de cotxes d'alta gamma i bones prestacions. Gràcies al civisme d'aquesta nació no són més perilloses.
font - Agència Federal de Medi Ambient d'Alemanya
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 1.020 cv
- Consum 18,1 l / 100km
- Valoració 4.5