Gordon Murray Automotive és una de les marques de superesportius més petites i exclusives del sector de l'automòbil. Al llarg d'aquests anys hem assistit, gairebé en primera persona, al desenvolupament, la presentació i la posada a la venda de l'espectacular T.50. Tot i això, per seguir en actiu i, sobretot, guanyar més diners, han donat forma al seu segon model. Es tracta del també espectacular Gordon Murray T.33 i, compte, ha arribat gairebé per sorpresa.
Sí, perquè encara que tots sabíem que estaven tramant alguna cosa nova, no imaginàvem que arribés d'un dia per l'altre. Sigui com sigui, la denominació comercial del T.33 dóna pistes de quin serà el seu posicionament a la gamma. Amb tot, els responsables de la firma diuen que és un model més «usable en el dia a dia» i que per això no perd gens ni mica d'esportivitat. T'expliquem els seus secrets, perquè a més cobri vida gràcies a un bloc V12.
El motor V12 Cosworth del nou Gordon Murray T.33 arriba als 616 CV a 10.500 rpm…
Si repassem la línia del Gordon Murray T.33 veiem que llueix traços molt nets que, d'altra banda, donen un aire al mític Alfa Romeo 33. Si busques apèndixs aerodinàmics no els veuràs, això sí que té un discret spoiler del darrere actiu que es desplega per millorar l'estabilitat a partir de certa velocitat. Com a complement a la seva línia té llantes d'aliatge de 19 polzades davant i 20 darrere amb pneumàtics esportius Michelin Pilot Sport 4S.
De portes endins l'esportivitat pren protagonisme. El disseny és minimalista però no deixa al tinter detalls com el gran compterevolucions central analògic o l'allargada palanca de canvis. Això ho agrairan els que odien les grans pantalles, però potser es calmen en saber que no faltarà la connectivitat Apple CarPlay i Android Auto. Tot, a més, envoltat de cuir i alcàntara de gran qualitat…
Amb tot, l'important del Gordon Murray T.33 està sota la pell. La marca anglesa anuncia que el seu motor 3.9 V6 atmosfèric és idèntic que el que munta el T.50. Com saps és un desenvolupament de Cosworth però per a l'ocasió ha estat retocat per oferir un rendiment més mesurat. Arriba als 616 CV a 10.500 rpm i un parell màxim de 451 Nm a 9.500 rpm. Tot plegat, amb un pes en ordre de marxa de només 1.090 quilos.
Si ho comparem amb el T.50 veiem que és més pesat. Per ser exactes 110 quilos i això és així perquè la qualitat i l'equipament és superior. No obstant això, per evitar que es desboqui està desenvolupat sobre un xassís monocasc que combina alumini i fibra de carboni. Finalment, encara que no hi ha dades relatives a les seves prestacions, la transmissió manual Xtrac de 6 relacions (opció automàtica) promet relacions curtes i un tacte molt esportiu.
Quin és el truc perquè el T.33 munti un bloc V12…?
Arribats a aquest punt et preguntaràs Com és que Lamborghini s'acomiadarà del seu bloc V12 i Gordon Murray es pot permetre aquest luxe? Molt senzill, del T.33 només es fabricaran 100 unitats i tal com és la llei en matèria d'emissions, no han de passar aquesta homologació. Per tant, la posada en circulació no és més que un tràmit per als responsables de la marca. Això sí, el preu és superior a 1,65 milions d'euros...
Font – Gordon Murray Automotive
