Audi presentava fa només unes hores la primera berlina esportiva totalment elèctrica. El seu nom és Audi e-tron GT, i és el germà d'Audi del Porsche Taycan en molts aspectes. En només uns dies estarà disponible als concessionaris de la marca en dues versions: Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT.
Aquest nou model és un gran turisme de quatre portes molt elegant i esportiu, però també pràctic i aprofitable al dia. Probablement és el cotxe dels darrers presentats per Audi que millor reflecteix el clàssic lema de la companyia, “a l'avantguarda de la tècnica”. A continuació, en vegem totes les característiques al detall.
Impressionant als quatre costats
Estèticament és un cotxe realment atractiu es miri per on es miri. El frontal és molt baix, amb unes òptiques molt de l'estil Audi. Pràcticament tota la zona davantera està tancada, ja que és un vehicle elèctric, encara que es deixen algunes petites canalitzacions de ventilació.
La seva vista lateral és molt espectacular, i molt similar a la de l'anteriorment esmentat tailandès de Porsche. Tenim una carrosseria molt baixeta i de gran longitud, un capó molt baix, la silueta superior esportiva amb estil coupé en la caiguda cap al maleter i enormes llantes en uns passos de roda justos. Les preses de càrrega se situen a les aletes davanteres.
Igualment cridanera és la rereguarda. La línia d'il·luminació pren molt protagonisme i, en certa mesura, emmascara la bonica forma arrodonida d'aquesta part del darrere. Com veieu, aquí s'aprecia molt bé l'amplada dels malucs i els amples pneumàtics. El difusor baix és espectacular, molt marcat.
Fixeu-vos que, entre altres coses, destaca que aquesta carrosseria té un coeficient de resistència de 0,24; és a dir, té una penetració aerodinàmica molt bona. Les seves dimensions són 4,99 metres de longitud, 1,96 d'amplada i només 1,41 d'alçada, amb una distància entre eixos de 2,90 metres. Per part seva, el maleter del darrere és de 405 litres (366 litres en model RS) i el davanter té 85 litres, encara que gran quantitat d'aquest volum serà per als cables de càrrega.
Interior continuista, però específic
Potser l'interior és una mica més continuista del que ens agradaria després de veure la carrosseria. Tot i això, es veu molt elegant. Això sí, és un interior amb detalls nous a la consola central no vistos en altres cotxes com el SUV e-tron, ni als A6, A8 i altres germans. S'elimina la pantalla inferior que maneja el climatitzador i permet la introducció de caràcters, cosa que per a mi és un encert.
Al seu lloc apareixen les sortides d'aire centrals, cosa que no deixa de cridar l'atenció per la seva ubicació baixa. I és que a la zona superior central del tauler de control va la pantalla i no ha quedat espai per col·locar més coses, llevat del climatitzador que en aquest gairebé sí que és de maneig físic. També s'introdueix un túnel central amb uns botons per a la gestió de la transmissió.
Per la resta, el quadre de comandament també canvia una mica encara que la recepta és bàsicament la mateixa. Hi ha un quadre d'instruments digital de 12,3 polzades després del volant, la pantalla tàctil d'infoentreteniment capacitiva de 10,2 polzades i una línia general molt elegant pel que fa al disseny. És clar, que si parlem de l'Audi RS e-tron GT tot esdevé molt més intens i dinàmic.
Dues versions: Audi e-tron GT quattro i Audi RS e-tron GT
Com dèiem a l'inici, la marca dels quatre cèrcols ha presentat la primera berlina elèctrica en versió “normal” i en la més prestacional amb sigles RS. Tot i que la base és la mateixa, lògicament l'estètica, la mecànica i el rendiment varia. Comencem amb el model base.
El Audi e-tron GT quattro compta amb dos motors. El que va al tren davanter rendeix 238 CV, mentre que el darrere dóna 435 CV. En conjunt, el rendiment és de 436 CV i 630 Nm, encara que amb la funció Launch Control s'eleva fins als 530 CV durant 2,5 segons. Això us permet fer el 0 a 100 en 4,1 segons, obtenint una velocitat màxima de 245 km/h.
Per la seva banda, el més radical Audi RS e-tron GT desenvolupa 238 CV al motor davanter i 456 CV al darrere. El lliurament conjunt és de 598 CV i 830 Nm, encara que com en el cas anterior i mitjançant la funció estímul la potència arriba fins als 646 CV durant uns instants.
A tot això cal afegir-hi una dinàmica molt cuidada. Per exemple, Audi esmenta la suspensió de triangles superposats, components en alumini com els braços i el subxassi; també compta amb direcció a les quatre rodes i un equip de frens molt potent amb discos davanters opcionals carboceràmics de fins a 420 mm mossegats per pinces de 10 pistons.
Bateria, autonomia i recàrregues
Lògicament, la bateria està situada entre els eixos del cotxe per reduir i centrar el centre de gravetat. Té una capacitat de bruta de 93 kWh, conferint una autonomia homologada de 487 quilòmetres a l'e-tron GT, i de 472 quilòmetres a l'RS e-tron GT.
De sèrie es pot carregar amb corrent altern i 11 kW de potència, encara que més endavant i opcionalment es podrà adquirir el carregador de 22 kW. La potència màxima de recàrrega serà de 270 kW, per tant, amb tan sols 5 minuts d'aquesta càrrega ràpida ens permetran fer més de 100 quilòmetres. És clar, que aquestes càrregues ràpides no solen fer cap bé a les bateries per norma general.
La fase de prevenda del nou vehicle elèctric s'inicia el febrer de 2021 en les dues versions, els preus de partida de les quals a Espanya són de 104.500 euros per a l'Audi e-tron GT quattro, i de 143.500 euros per al radical Audi RS e-tron quattro. Tot això, és clar, en els equipaments d'accés corresponents.
Al final, és una luxosa i gran berlina amb altes qualitats, prestacions i components. Es posiciona com un rival del Porsche Taycan i del Tesla Model S, encara que s'espera que en qualitats i cura pels detalls el Audi estigui molt per sobre aquest darrer. Caldrà comprovar-ho en primera persona… no trigarem gaire a provar-ho.
