Prova Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV: Esportiu o luxós, aquesta és la qüestió

En un mercat clarament dominat pels SUVs, algú al Grup Volkswagen va tenir la brillant idea, el 2010, de pensar en les berlines esportives de luxe. Aquí és on entra el cotxe que hem tingut l'ocasió de tastar, l'Audi A7 Sportback, un vehicle que, tot i tenir un clar tall esportiu, en realitat és un Gran Turisme camuflat.

La finalitat de l'Audi A7, i per tant també englobo el Panamera, encara que aquest té un tall encara més esportiu, és la de fer quilòmetres. Això és una cosa que ve definida al seu ADN a causa de les cotes que presenta i, de moment, als motors que incorpora. Després d'aquesta petita introducció, posem-nos en feina.

Per fora…senyorial i esportiu

La segona generació de la berlina esportiva de luxe d'Audi ha patit grans canvis respecte al model presentat el 2010. Ara, l'Audi A7 compta amb unes línies molt més actualitzades, esportives i agressives, una evolució lògica que segueix el format de disseny que podem trobar a altres models, com l'Audi A8 o l'A5.

Començant pel frontal, la graella frontal guanya importància i com en tots els models de la firma alemanya, és l'element que més destaca, cosa que els identifica i els diferencia de la resta de fabricants. Dins aquesta graella podem trobar el logotip de Quattro, la tracció que incorpora la berlina alemanya, a més de dos sensors que proporcionaran una assistència a la conducció excel·lent, però d'això en parlarem després.

Podria dir que pilots davanters són l'element que crida més l'atenció del frontal. Són hipnòtics i aporten una aura de modernisme i elegància alhora, justament el que Audi ha volgut mostrar tant als seus clients com al públic en general. Estan disponibles tres opcions: els de LED, els de LED amb tecnologia làser (3.410€) o els LED-Matrix (2.065€) que incorporava el nostre vehicle de prova. Aquests ofereixen una bona il·luminació ia més, gràcies als sensors de llum, s'enfosqueixen l'àrea dels cotxes que vénen en sentit contrari per no enlluernar-los.

El lateral pot fer la impressió que és la part del vehicle on menys s'han realitzat canvis, però en aquesta segona generació ara compta, com a la resta del cotxe, amb línies més accentuades, tant a la part inferior, amb un nervi que recorre tot el lateral d'ambdues portes, com a la línia de tensió que neix als pilots davanters i abasta fins als pilots del darrere. Amb això Audi busca un aspecte més esportiu i agressiu, i ho ha aconseguit.

La defensa, d'altra banda, llueix molt més enganxada a terra que l'anterior generació, això sí, continua incorporant l'aleró retràctil. Els fars del darrere estan units mitjançant una línia de LEDs que, com ja he comentat, incrementen l'aspecte agressiu i esportiu de l'A7. A més, aquests pilots creen una animació en la seva opció LED Làser i LED-Matrix al més pur estil “El Cotxe Fantàstic”. A diferència de la primera generació, l'Audi A7 s'uneix a la moda de les fuites ocultes, i opta per unes sortides falses cromades.

En conclusió, l'Audi A7 ha guanyat un aspecte molt més modern, esportiu, agressiu i luxós. El treball realitzat pels dissenyadors de la marca alemanya és excel·lent, i bé es demostra cada cop que la berlina d'Ingolstadt trepitja el carrer, convertint-se en tot un imant de mirades.

Per dins…estic muntat en un Audi A8?

El Audi A8 està considerat el germà gran de l'A7, i no n'hi ha per menys. La berlina de luxe compta amb unes cotes de dimensió superiors, però si hi ha un apartat on deixen clar el seu parentiu, a més dels propulsors i la plataforma utilitzada, és en el disseny interior, ja que tots dos models tenen diferències mínimes.

L'habitacle de l'Audi A7 combina el disseny modern i minimalista mostrat a l'exterior, ple de pantalles tàctils i dels botons suficients per poder configurar tot el necessari, a més de superfícies brillants i metàl·liques juntament amb qualitats de primer nivell.

Començant pel quadre d'instruments digital, denominat cabina virtual, mostra tot allò necessari per al trajecte, ordenant la informació en quatre apartats: autonomia i tot allò relacionat al viatge, multimèdia, contactes del telèfon i navegació. Gràcies a aquest últim, tindrem el mapa complet a la ubicació perfecta per no desviar la vista de la carretera. Sens dubte, considero que el Virtual Cockpit és un afegit essencial a aquest tipus de vehicles.

Seguint pel volant, el que incloïa la nostra unitat de proves és el que podrem trobar de sèrie, compta amb quatre ràdios, lleves per al canvi Tiptronic i tots els botons necessaris per controlar el quadre d'instruments digital, així com tot allò relacionat amb el sistema d'infoentreteniment. Recobert de cuir i amb ajustament elèctric, les formes dissenyades per Audi són noves i realcen l'aspecte modern de l'interior. Com a opcional, trobem altres tipus de volants, més esportius, amb preus que ronden entre els 140 fins els 375 euros.

Just a l'alçada de la visió del conductor ens trobarem el sistema Head Up Display, que mostrarà informació rellevant del trajecte com la navegació, el límit de velocitat, indicarà si certes ajudes a la conducció estan actives i, per descomptat, la velocitat a què circulem. Encara que m'ha faltat que mostri les revolucions, cosa que seria molt útil en la manera més esportiva, és força còmode i és un opcional que recomano.

El quadre de comandament està dividit per dues altures. La primera està rematada per cuir i repunts de color blanc, i és on trobarem les sortides d'aire a banda i banda de l'habitacle. La segona, ubicada en una posició inferior, està realitzada per plàstics de bona qualitat que, a la nostra unitat, oferien un tacte similar al de l'alumini polit. La construcció en aquest aspecte és excel·lent i no hem pogut sentir cruixits estranys en cap moment.

La consola central mostra una cosa que, tot i que no és novetat a la firma d'Ingolstadt, ja que el nou Audi A8 també ho incorpora, sí que és sorprenent a primera vista. Comptem amb dues pantalles totalment tàctils per manejar diferents apartats del sistema d'infoentreteniment i del climatitzador. Mitjançant el panell superior, el qual mostra la informació en cinc blocs: menú home, ràdio, multimèdia, telèfon i navegació, podrem ajustar tot allò relacionat amb el sistema MMI Navigation, mentre que la inferior, a més de servir-nos en algunes ocasions com a teclat - com per exemple per introduir una adreça-, ens permetrà seleccionar la temperatura a les dues zones, la funció massatge que desitgem, configurar diversos paràmetres d'amplada i longitud dels seients, la ventilació i calefacció dels mateixos, o fins i tot desplegar l'aleró retràctil - aquesta acció és addictiva i ens sentirem com el mateix Batman conduint el seu Batmòbil-.

Si seguim per la consola central, trobarem la palanca de canvis, la qual manté el mateix disseny amb què compten la majoria de models, almenys de gamma alta, d'Audi. Al més pur estil avió de caça, podrem seleccionar la marxa enrere, neutra i directa mitjançant la pulsació d'un botó, situat al lateral esquerre, mentre que per estacionar el vehicle tindrem un botó dedicat. Molt còmode. Just al costat dret de la palanca trobarem una petita trapa amb dos posa gots i l'espai perfecte per acomodar la clau del nostre A7.

Acabant amb l'habitacle, el reposabraços dels seients davanters és ajustable en longitud, i dins amaga ranures per a una targeta SIM, una SD, i dos ports USB, a més d'una safata que servirà per carregar el nostre telèfon sense fils.

Serà millor estar assegut davant que darrere

Probablement l'habitabilitat no sigui un dels elements essencials en què pensarà el possible usuari del nou Audi A7, i és que, si bé els seients davanters gaudeixen d'un espai més que suficient, a les places del darrere la cosa és molt diferent.

Un Gran Turisme, és per definició, un vehicle de quatre places, amb un motor imponent a la part davantera i una gran batalla. L'Audi A7 compleix totes aquestes especificacions, la seva distància entre eixos és de gairebé 3 metres (2.93 metres), i això, unit als 4,96 metres de longitud, fan que l'espai lliure per a les cames, tant als seients davanters com a les places del darrere, sigui més que suficient. No passa el mateix amb la cota en alçada.

Les places davanteres, com passa en tots els vehicles, gaudeixen d'un espai lliure més gran i de totes les comoditats possibles respecte a les places del darrere. Aquests seients es poden regular de forma elèctrica ja no només en alçada o profunditat, sinó també en longitud i amplada de la banqueta, però, a més, compten amb funció massatge que podrem controlar directament des de la pantalla tàctil inferior. Això permet que puguem ajustar el seient a les nostres proporcions, oferint una gran subjecció en carreteres revirades sense perdre el més mínim àpex de comoditat. Fer quilòmetres amb aquest tipus de facilitats és una delícia, creieu-me.

Les places del darrere, com comentava, no compten amb el mateix luxe de detalls, però sí que ofereixen un gran espai lliure per a les cames. No passa el mateix, això sí, amb l'alçada lliure, ja que fregava amb el cap a la tela del sostre. Pitjor encara és la plaça central, la qual està més elevada i més dura que les posicions laterals, a més de comptar amb el túnel de transmissió de la tracció Quattro. Únicament servirà per a situacions molt ocasionals o per a ús infantil.

Acabant amb el maleter, l'Audi A7, igual que va passar amb el Volkswagen Arteon, impressiona per la gran capacitat de què disposa en aquest apartat, tot i tenir unes línies tan esportives. El volum disponible a la berlina d'Ingolstadt és de 535 litres, una xifra inferior a la que ofereix l'Arteon o el BMW Sèrie 6 GT, però que serà més que suficient perquè quatre persones puguin transportar la maleta personal durant qualsevol trajecte.

Motoritzacions i acabats

Actualment, l'Audi A7 només compta amb una única motorització, el 50 TDI , la qual va ser la que vam poder provar. Aquest propulsor és un dièsel V6 de 3 litres, el denominat 3.0 TDI dins del Grup Volkswagen. Ofereix una potència màxima de 286 cavalls i un parell de motor de 600 Nm que està disponible des de les 3.000 fins a les 4.000 revolucions.

Transmet tota la seva potència mitjançant l'arxiconeguda tracció total Quattro. Està acoblat a una transmissió de 8 velocitats anomenada Tiptronic, amb un clar enfocament cap a la comoditat abans de l'esportivitat.

Motor	Configuració	combustible	potència
Motor	Configuració	combustible	potència
50 TDI	V6	Dièsel	286 CV

Tota la potència necessària pel dia a dia

La unitat que vam provar comptava amb el bloc dièsel V6 TDI de 3 litres que desenvolupa una potència màxima de 286 cavalls i 600 Nm de parell motor. L'Audi A7 és un vehicle enfocat a la comoditat amb lleugers tocs d'esportivitat, i aquest propulsor és probablement el millor per a aquesta comesa, oferint uns consums molt bons per a la cilindrada i potència oferta, i una bona empenta, gràcies en part a la seva tracció total.

Això sí, una cosa que no ens esperàvem en aquest motor turboalimentat era un retard d'entre 1 i 2 segons a l'hora d'accelerar a fons des d'aturat o en moviment, les típiques situacions de sortida des de semàfor o un avançament, i que taca en certa manera el funcionament daquest propulsor. Audi ha buscat oferir una gran suavitat, sense brusquedats, i en aquests casos concrets el fa penalitzar.

Si ens centrem en la comoditat de marxa, la caixa tiptronic de 8 velocitats es comporta de manera estupenda, fent que els canvis de marxa siguin pràcticament inexistents si circulem en mode creuer, i donant cert toc esportiu si optem per una conducció daquest tipus.

En general, el 50 TDI ofereix un bon rendiment per recórrer quilòmetres, amb uns consums molt continguts per al segment a què pertany l'Audi A7, i traient tots els seus cavalls a relluir a l'hora de decidir-nos per una conducció esportiva, malgrat el comportament estrany que he comentat anteriorment, el qual podrem solucionar reduint manualment una velocitat si fos necessari.

consums

He pogut provar l'Audi A7 50 TDI durant més de 600 quilòmetres per tota mena de vies, i el consum mitjà ha estat de 7,7 litres/100km. Per ser un vehicle que frega les 2 tones i compta amb un motor V6 de gairebé 300 cavalls, és una xifra molt continguda, però encara sorprèn més quan, circulant per autovies, el consum es pot situar al voltant dels 5 l/100km. És aquí on ens adonem que l'Audi A7 està enfocat per a persones que facin un gran nombre de quilòmetres i, a més, vulguin disposar de totes les comoditats possibles.

versió	Consum urbà	Consum extraurbà	consum mitjà
versió	Consum urbà	Consum extraurbà	consum mitjà
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Mesura	9.5 l/100 km	5.5 l/100 km	7.7 l/100 km
Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Homologat	6.2 l/100 km	5.2 l/100 km	5.6 l/100 km

Maneres de conduir: La versatilitat a l'abast d'un botó

Un dels aspectes que més m'agraden dels vehicles moderns és el vostre capacitat per adaptar-se a qualsevol tipus de situació i ser el més eficaços possibles en elles. El Grup Volkswagen és un dels que millor profit treuen aquest apartat amb els seus modes de conducció, i Audi compta amb el drive select, que ens permetrà ajustar la propulsió, el tren de rodatge o la direcció per oferir un cotxe totalment diferent entre extrems . Els modes de conducció disponibles són:

Eficiència: Ajusta l'Audi A7 de manera automàtica per reduir al màxim els consums, oferint un comportament centrat en l'eficiència de combustible.
Confort: La suspensió i la direcció s'estoven aconseguint filtrar perfectament els sots del terreny.
Auto: És el mode per defecte. El vehicle adopta lʻajust més adequat per a cada ocasió.
Dinàmica: És la manera més esportiva. Configura el lliurament de potència per atorgar la major quantitat de cavalls en el menor temps possible, endureix la suspensió i la direcció ia més redueix l'alçada lliure a terra.
Individual: Ens permetrà prendre el control total del vehicle i ajustar els diferents paràmetres al nostre gust.

Tot i no estar inclòs dins del menú de selecció de l'Audi drive select, també hi ha una manera anomenada offroad, que s'activarà quan el vehicle detecti que estem circulant per un terreny trencat o fora de pista, i augmentarà l'alçada lliure a terra per poder esquivar possibles obstacles. Òbviament, això no significa que l'Audi A7 estigui capacitat per recórrer terrenys fora de la carretera, però sí que en facilita la utilització quan no hi ha una alternativa millor.

Esportiu…a la seva manera

Ens posem als comandaments de l'Audi A7 i el primer que percebem és una sensació de comoditat i tranquil·litat circulant amb autovies que ja esperàvem en un vehicle d'aquestes característiques. La berlina coupé de luxe alemanya no ofereix rumorositat a velocitat de creuer, sent només perceptible passades les 3.500 voltes, cosa normal en aquest tipus de motors, i el soroll aerodinàmic no és excessivament notable, per la qual cosa compleix, amb escreix, la missió per al que està destinada, devorar quilòmetres.

La unitat de proves que vam poder conduir comptava amb suspensió pneumàtica, dalçada i duresa variable, que s'ajusta depenent del mode de conducció escollit. A Confort, configurarà l'alçada per defecte, normalment al punt intermedi, i reduirà la duresa per filtrar de forma excel·lent totes les irregularitats que puguem trobar al pis. El mode Dynamic canvia notablement, ja que baixa l'alçada al mínim i endureix la suspensió per oferir una sensació esportiva, la qual es veurà una mica enfosquida pel comportament del motor a baixes revolucions. L'Audi A7 segueix la tendència que hem pogut veure en altres models del Grup Volkswagen, oferir vehicles totalment versàtils sigui quin sigui l'entorn on ens trobem.

La direcció és directa, però també està molt assistida i no informa de manera total el conductor de les irregularitats de l'asfalt, ni en la manera més esportiva. La nostra unitat de proves comptava amb la tracció total Quattro i, a més, amb la direcció a les quatre rodes. Amb això, la berlina alemanya aconsegueix una millor estabilitat, una millor subjecció en corbes i un menor radi de gir, generant una agilitat pròpia d'un compacte malgrat els gairebé 5 metres de l'Audi A7, cosa que ens facilitarà la vida a la conducció per vies urbanes.

Continuo parlant d'aquest tipus de situacions, ja que endinsar-se als carrers d'una gran ciutat amb aquest tipus de vehicles no sol ser una cosa que agradi a la majoria de conductors. Per sort, a l'A7 la visibilitat és força bona i la longitud del vehicle no serà un impediment, malgrat no comptar amb detecció d'angle mort, una cosa que Audi podria incorporar sense problema en aquest model de gamma alta. Un altre aspecte amb què no comptava la nostra unitat de proves era l'aparcament automàtic, un opcional al qual se sol crear força dependència i que ajudaria moltes persones a realitzar el ritual d'estacionament sense més complicació. Tot i així, les càmeres, tant del darrere com del davant, així com els sensors de proximitat repartits per tot el vehicle, són assistència suficient per aparcar de forma correcta.

Acabant amb el comportament dinàmic de l'Audi A7, arribem a la secció de les corbes revirades, un entorn on no està destinat aquest tipus de vehicles, però que solen donar un bon resultat. Gràcies a la potència derivada del V6 3.0 TDI ia la posada a punt de suspensió i xassís, l'A7 es comporta amb una agilitat sorprenent en aquestes vies, oferint un lleu balanceig de la carrosseria, una cosa òbvia a causa de les seves dimensions. I és aquí on més apreciem el funcionament de la direcció amb desmultiplicació variable i les rodes del darrere directrius, ja que el cotxe «fica el morro» de seguida i, a més, l'eix del darrere arrodoneix la corba fent que sigui un joc de nens.

Conclusió

En línies generals, l'Audi A7 és un gran vehicle per fer milers de quilòmetres. Però com tots, no és perfecte. Com ja he comentat, les places del darrere deixen alguna cosa que desitjar pel que fa a la cota d'alçada, i pel meu gust, malgrat que la pantalla tàctil inferior de la consola central és una autèntica passada i una gran innovació, considero que les ruletes amb què compten altres models de la firma per controlar la climatització són més senzilles d'utilitzar pel conductor, ja que, quant a accessibilitat, és molt millor un entorn físic que un tàctil. I… fins aquí els punts negatius.

L´Audi A7 compta amb un dels millors dissenys, tant exterior com interior, del seu segment, aportant la combinació perfecta entre agressivitat, modernitat, luxe i elegància. Tot en un mateix cotxe. Les línies són infinites i la utilització de materials com l'alumini polit a l'interior remarquen aquest futurisme que destil·len les formes de la berlina esportiva.

Equipament

Actualment no hi ha acabats com a tal, sinó una única versió, la 50 TDI. Aquesta es poden complementar amb paquets, tant de disseny com d'equipament, que afegiran més elements als ja existents. Per tant, Audi ofereix els paquets següents: